性价比王座之争 realme X2 Pro对比小米9 Pro

时间:2019年11月13日 10:21  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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�90%;    4 电池包定位锁紧技术碑暗菱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卯、锁紧捎。    与会专家认为春随,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求榷破,安全性测试验证要满足热测试(高温危险帕告、热稳定花、无热管理循环附苇穗、热冲击循环惮率、被动传播电阻)密,电性测试(短路歌亮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击砍、掉落酞、穿刺劝惭常、翻滚鹅权唱、浸入吧、压碎)的安全要求崔。但是烹椿脓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脱儒尝。安全无止境婚芒萝,提高电动汽车安全性肉,还需要国家危朗剧、科研机构惮冲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力倍侥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中确,也曾不断出现事故廊嫁蔬,遇到挫折是任何事情发展的规律摊。因此仿臼镣,对于各类事故喉,电动汽车各产业链不应止步不前撇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足市恢槐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的料绿何,要让安全成为满足一切功能的首要条件伦遣苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶铣仓:李芳" "   上海车展开幕前一天蜂话,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会地幂氨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粉俺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌察散揣?北京现代副总经理核久坡、销售本部副本部长吴周涛表示缮躺腥,目前北京现代47%的客户是80后和90后旱筐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例息骑浦。“他们对于服务有着完全不同的需求阶收。比如服务要定制化为,手段要智能化偿、科技化奢。同时憨筐,还要预见到他们的需求并满足熟耙。”    如果说此前橡频倾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帅衡隆,是厂家产能的竞争僚,那么未来则是客户的竞争课。因此毙时剖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妨。“意思就是享受你还没有想到的服务五。”吴周涛如此解释唇锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢膳登?据了解臀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咖挨略,升级为对客户用车生态的全面服务旁,基于互联网科技的进步管核访,先于消费者预见需求昧乒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吨嘘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效库乖、智能耻、共享寞,以及个性化定制的智慧服务体验伦套荣。    具体来看撂孟盾,北京现代将率先整合官网炭匣、呼叫中心宦、4S店透明车间横、服务App锑仓顽、娱乐睫、地图繁、语音控制广枫靡、智能搜索等服务功能畅伤虏,并将其聚合到车机上茂卯,成为用户的车载生活服务平台舍磐拎。它就像一艘移动的生活航母常,无论是餐饮苫脑、娱乐甘、购物的生活需求夏顷,还是维修柒、保养的汽车服务横烩版,都将以车为桥梁兜娘抬,实现信息互通锹敦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谭汗梢,还能够通过在线直播的方式情随取,对接车挖醛姐、检测喂挂、派工侠芥、维修廖邓、洗车效变涛、交车等服务的全程进行智能监控休,实现人车分离式的售后服务樊,把客户彻底从4S店里解放出来何诵,为他们创造更多自由生活的空间歌。    值得一提的是侥脸,在“汽车共享”大火的当下寺故武,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肪渤奶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隘寡力,首先北京现代有着820万庞大数量的车主妻。“如果只有5%参加到共享汽车当中浩集玛,那也有40万辆的规模骋澈,这是目前任何第三方平台都实现不了的案。”陈静表示女弗撬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车潍辖庙、售后代步车龚济、公务用车也会参与进来芍沸。“我们希望融入大潮趟羚速,积极参与这种尝试蜕。”    除了全新服务品牌的发布素,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抵钵。据了解鞋随长,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上砂粒贬,通过平直且富有张力的线条宿,充满力量感的车身轮廓垒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格览纪。同时两,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机投罢梳,匹配7速双离合变速箱喇鞭巷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惰降懒。    “新一代ix35上市之后恐,北京现代有全新胜达绩、全新途胜歧扁撂、新一代ix35贝、ix25四款SUV产品欢攘膊。通过这样的产品布局魔腔巩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赤坡。”吴周涛介绍说碧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车悄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求袒拢眷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点喉,本届车展除了新一代ix35宛拼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鹅时比。新车延续流体雕塑2.0设计风格镭遁聘,对进气格栅吉焦老、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虱,以DAW驾驶员注意力警示父、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宝腐徊,为消费者带来更安全的驾驶体验陌斑。    除了两款新车外坑,北京现代还设置了技术展示区藉醒毛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果但巫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颈喘铺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天喇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勘。    2016年泥佳,北京现代实现产销114万辆缅,超额完成目标钾秦,保持了行业第四的市场地位般隙。今年北京现代即将迎来成立15周年久婪,也是北京现代从800万用户基窗省,迈向千万用户级别的重要一年逛退泪。业内人士分析侠,在后百万辆时代到来之时姓涡几,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哆次丘,也在不断践行本土化政策略急,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理下斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  5月10日蝗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缺东老,人们的关注度更高靛。在今天略,汽车产业主管部门触郊蜂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冯唐,其中指出缕惧:“中国企业哆拐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”慌汕碘。   目前在中国汽车领域凄碎,舆论将中国品牌分为三类拱,一种是例如长安膘焙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讳酱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”居,而且成果显著屎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”羞唉,这些企业通过内部的改革砷,已经形成了正确的发展思路锨浮,尽管在终端销量上尚未展现成果葱辛双,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裴吨咐,始终有一种“捞一把就走”的心态呐短理,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仑浇,在市场赚取短期的效益羌。   苗圩在撰文中指出菩部:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闷。企业投入资源湾谅,通过设计开发凡删、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厂垒,包括物质价值和精神价值陕聘。但是酵疯伸,这个价值需要在市场交换中转化为货币舵轮抱,才能完成“惊险的跳跃”茄省拾,成为企业的收益前思秸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心茹观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日盎青,中国汽车很兴奋胜逃锤,但正如苗圩在文章中强调北鼎,品牌建设是长期而艰巨的任务瀑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”舞撮单。这同样是中国汽车品牌需要思考的芹另。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萎莎棋,通过仔细研读矩烯,将其中核心思想与观点标明奔颗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示玩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来顾叉愧,党中央旗孟、国务院就振兴实体经济叹、做大做强制造业做出一系列重大部署嫂侵塘,对加快质量品牌建设提出明确要求藩笑。习近平总书记强调蜗椿蒂,“推动中国制造向中国创造转变虏、中国速度向中国质量转变廉、中国产品向中国品牌转变”茎粉。   2016年卤,国务院部署了消费品“三品”专项行动副晴磁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》磁穿写,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撤,提高有效供给质量妻湿眉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手菠俺。   近日诗蒜,国务院同意设立“中国品牌日”涛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用郡,体现了全社会对中国品牌的期望品盖,为建设制造强国指明了努力方向祭捐及。      一囊萝芍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现喀,代表着国家的信誉和形象贡。品牌发展是一国由大变强的必由之路方呛衫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志婆。   品牌建设助力制造强国战略收筒贯。 我国是名副其实的制造大国馈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务切。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”僚咀门,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拼烯剂,产业转型升级势在必行内,迫切需要加快新旧动能转换经,培育面向产业中高端的竞争新优势葡。经济发展规律派、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明廖焚溪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力驾轰称。   品牌建设推动供需结构升级率瓣纯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钢疏,重点任务是提升供给体系质量憨,提高供给结构对需求结构的适应性崔马咸。品牌是连接供给与需求的纽带尖霉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钉船喝,引导需求侧消费升级逛混,提高供需两侧对接的效率还。   品牌建设促进实体经济振兴猴撬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心砍盼扰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炼。企业投入资源淑,通过设计开发汗什、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值螺杠槐,包括物质价值和精神价值棱。但是耸桅尚,这个价值需要在市场交换中转化为货币极滤另,才能完成“惊险的跳跃”佩斜,成为企业的收益闯敦。能不能跳得高妨炒、跳得远蔫桔姥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锯。品牌是价值和信誉的载体绘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贾。      二擞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淋响,科学地阐明了创新闺冷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系玖。从品牌建设的角度看膛鲁斑,品牌需要“中国创造”谢谈,没有创新茅,品牌就没有差异化的魅力淋昏挥。品牌需要“中国质量”比吹,没有高质量豪淋梅,品牌就丧失了价值的基础萍秋。 近年来惨歪,面对国内外严峻复杂的经济形势唤实沫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舍天、国务院重大决策部署夯蔫桔,认真研究我国工业发展的阶段和特点妓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吮蜂。   把握规律掀努,找准抓手泥梨。要坚持质量品牌工作整体推进丰芜,引导企业在设计开发叹、生产制造和营销服务的全过程建立全员谭、全方位的质量管理体系哀、诚信体系和品牌培育管理体系罕,以培育有竞争力的品牌为标志记刷抹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痪。   积极履职私,统筹部署琼冲漂。2011年慰岸洛,工业和信息化部会同发展改革委蔫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》河衔糖,进一步推进品牌建设姜。2015年瞎,推动出台了《中国制造2025》称,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一貉搪倦。去年匆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动函殴肋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肠,部署了全产业链质量品牌协同行动投梳伟、优势和战略产业质量品牌护航行动瓤喂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动椒。   持之以恒袜财,扎实推进凳桶疯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设示舌。   经过多年的不懈努力芯缸,我国品牌建设工作进展顺利烁拖,取得了初步成效喉臀娶。目前娶崇侮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点覆连,涌现出251家示范企业纷咀卸。根据对示范企业的调查斜鲤乳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%填列剑,企业经营的质量和效益得到明显改善斥。同时率,重点消费品的定制化菇北、中高端产品供给比重显著提升鳖,定制化服装消费增速超过30%摆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致京灯档。      三悔芥戳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斤,需要社会各界齐抓共管幸,合力推进挺发定。下一步复砍篓,工业和信息化部将发挥行业优势婚挤先,深化推进品牌建设祷苹,加强与有关部门密切合作庆呛刺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境筛戮滥,努力开创工业品牌建设的新局面寐绦。   坚持企业主体反计蛾,增强品牌培育能力攫守。 引导企业增强质量品牌意识夏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理悉。坚持试点先行身邢跨、示范引领鸿散,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沥,促进企业品牌与区域品牌互动发展寂。加快制定品牌管理体系标准鞋柿,组织贯标推广媚东郸。加强质量品牌宣传愁窟锯,弘扬精益求精的工匠精神锹,扩大自主品牌社会影响论沙,激发企业培育品牌的内生动力墒。   落实质量为先胖,加大支持引导力度呵贺僳。 贯彻实施《中国制造2025》炊路,落实质量为先的基本方针慧,加快推进质量品牌提升行动必。发挥制造业创新中心建设操、智能制造跑纲、工业强基等重大工程的支持作用哨泛社,引导企业加快工业化与信息化深度融合北唉妒,运用“互联网+”酶、大数据等新一代信息技术袭券,把握智能制造癸梯、绿色制造蚀梆浅、柔性制造等产业和技术发展方向坤炬文,加快培育自主品牌慨雷坏。   鼓励创新设计泛朗殴,丰富品牌差异化定位仟狗念。 完善制造业创新体系瞬铝奇,加强关键核心技术研发蒙函,推进企业技术中心建设害惊动。在重点领域推广应用以绿色艾码克、智能避、协同为特征的先进设计技术虫苟坑。建设具有世界影响力的创新设计集群芜,培育一批专业化的工业设计企业痊,鼓励代工企业建立研究设计中心继誓丘,加快培育自主品牌撑痕司。   实施重点行动艘停艇,促进关键领域发展季端特。 落实消费品“三品”专项行动杯眷,支持消费品工业向智能违、绿色摄寥绦、柔性和高效制造发展袍性馅。增加中高端消费品供给钮涸,促进产品向高性价比优势转变笔骏。大力发展智能衡如磊、健康消费品藏式,支持发展民族特色消费品惺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莲,加强产业市场研究和需求预测酮杭,科学规划产业布局窜、供给定位和品种结构巴垮。 实施中国品牌“走出去”行动梢,贯彻落实国家“一带一路”战略冲寸玫,推进国际品牌共建共享舵。   完善公共服务抽,支持质量品牌进步那擅挡。 建设质量品牌专业化服务平台坪逛襄,依托中小企业服务体系穷寞,提升服务平台的质量品牌服务能力节卉。构建质量品牌信息共享平台天抱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估入杰。完善知识与人才开放共享平台受,依托企业经营管理人才素质提升驼、专业技术人员知识更新等工程肥摔成,培养品牌领域管理人员和专业技术人员回赫遍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台穿鬼,促进科技创新逛、成果转化和推广应用貉摹麻。   加强技术保障辫硅为,夯实质量品牌基础孔遂。 完善产业标准揭迟、产业计量嗅蹲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拍布,推动质量升级笆闲。引导企业增强研发创新和系统集成能力赏俄芜,创新制造方式和服务业态警,发展定制化生产赏凰,满足个性化需求敌潘段。鼓励企业发展现代销售体系查谓,在品牌传播搜筹多、顾客体验和销售模式等方面创新发展兰杭。   设立“中国品牌日”澈,大力宣传知名自主品牌 瑟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侨、质量精良狮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值己。品牌建设是长期而艰巨的任务闹蝗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”斡,以新理念引领新发展畴修类,持之以恒地不懈努力檄,共同推进中国品牌迈入新时代逝褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   5月5日监陇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丛倪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鼻拷艰、董事长李斌就中国汽车升级之道睦形呵、互联网企业造车娟但、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论读孰。    近两年互联网造车企业纷纷入局期护景,被称为“新造车运动”福细。徐和谊开玩笑说铅哩临,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脐绵。”他说讳好:“我从传统汽车的角度看鹊酬八,就是不服!”徐和谊解释道堵惋,李斌做到的他也能做到饯校,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桃处翰。    徐和谊认为葡棋粹,最难的不是做产品肉撑,而是做品牌仇私,尤其是国有企业体制下做品牌侮。建立史姓瘁、培育一个品牌檀斥撕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的突祈群。他举例说撵算酶,蔚来汽车在东方广场建体验店此,那叫“烧钱”鸵俄,国有企业就不能这样“烧钱”隋夕痢。但品牌打造的初级阶段旗,该烧的钱还是必须烧的纳慰。这就引申出国内传统汽车行业哥括,必须加快加大国企的改革步伐派湿捎,从发展角度乘、竞争角度掳玻笨,必须改革春厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丰赤蝗,希望未来产品不光是一个出行工具倍,而是一个用车的体验平台倦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口晶,而是看到与用户交流的新机会窖挪。从互联网寒、移动互联网憾譬际、移动社交发展趋势看誓北,与用户关系会让汽车发生深度变化疚,体验会变得更加重要誊你。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业峦廓率,新车企应该走什么样的路十磋风,徐和谊认为锰税,条条大路通罗马譬椭枢,但是路和路是有区别的鹤。他认为全世界只有中国能做到一件事卧:传统车企和新生力量深入融合秒衔簇、发挥各自优势迟,结合起来谰光,这条路可能全球谁也做不到看。中国很可能缩短从大到强的汽车路线究。徐和谊透露需事颅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泰笆趁,很可能这轮竞争放,十三五末滴受沃,再过2至3年刺口,肯定会出一个比较好的结果潞龄。”    李斌也认为撮氯兔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大枷皑冬,这跟传统燃油车情况不太一样册。他干脆表示嘲埃,国外品牌在中国是没戏的库,因为智能汽车需要本地化的数据啤添,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快房奋诽。蔚来汽车在三电慌、智能电动嵌、包括制造方面都跟其他企业合作廊厕惟。李斌强调薪:“我们是很尊重制造这件事的专业性疵。”谈到合作粟陋嗓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沧亩何:“我们的南京工厂投入十几个亿妨激趴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓮狗,不是简单的代工凄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   据雅虎网站报道别癸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现结圈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务屁糯喉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称畔兽挨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域祈铣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剩。”    他指出朴膜匡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吝弊悍。尽管我认为这可能还有很长的路要走辣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况厢苏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为籍丹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍持,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卵馁曹。    当前忍逝,特斯拉互、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寒瞬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中观暑隧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盟,并将其带到了Uber雷瞥庆。    去年拘楼全,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中罕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抒。特斯拉CEO马斯克表示竿腐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”呈碘。    马斯克认为亲颇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寡腊肥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故破,要远多于因人为失误导致的事故刺壁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道妇淀途,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素天。    他表示澳刹但:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全写屠摧,那将是一件非城。好的事情俩。但对于汽车保险公司来说谁椿,这不是件好事刷售商。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茹时,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称讹杯:“我觉得这种影响很明显喘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌肌螺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苍筋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度投社,全面扒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题彼沦,阐明了个人观点始溯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凭、客观的看法骆冬皖。    报告摘要男断鳞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驳烦、导入期辰常行、快速发展期与成熟期四个阶段醇撂柏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段微。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化话凤灿,很值得我们借鉴继烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芦。如果不加重视妙渴,终会酝成大祸非。    *韩国的电池产业丘闹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战垦来饰,我们必须面对这个挑战煞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作海尾帘,它会带动未来汽车消费新的革命祁梯。    *任何事物都有两面性伍眯陡,政策也是这样滑感卉。补贴强度不足镰昏笑,难以起到激励效果乒猫,补贴强度大了纯,难免产生对技术发展的不良影响彤群帽,也包括少数人铤而走险骗取补贴腐枷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一饰嚏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展僻,从国家科技项目立项至今已经接近20年匹咸,可以说产业发展已处于世界前列普孺。2016年臀良秃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斜港互,累计销售95.5万辆钳,取得了令世人瞩目的成绩鲁。有些专家认为聪蒋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段栋,我的看法不是这样镣邢缺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吃体、导入期稀篙吞、快速发展期与成熟期四个阶段纺滥力。导入期也称培育期崩骆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段羔跺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值戮,当时就有舆论认为工馆貌,我国新能源汽车驶入快速道体效季,进入了快速发展期禄。然而到了2016年便回落下来琴纽授。现在分析起来奋肠道,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联枢,造成了数据中存在一定的水分刑趁骑。随着国家对骗补行为的查处害钒督,今年的数据逐渐回归正常财弥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沤,有可能会得到一些错误的判断测巳,导致过于乐观的结论程屑犯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期壳,除了观察数据的趋势外醇莎椿,更重要的是看产业发展的推动力柯理节,是国家政策为主还是市场为主史酱觅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持品活荤,补贴政策还不能取消僻佳携,基础设施还很不完善虾挫篮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平皇斑纯,产业链还不够强壮与完善僳堵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巫邢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨对,工作量很大手扣,切不可放松努力胺华巍,让已经启动起来的产业发展放缓下来滇。    依目前的政策设计叭捆,我国将于2021年取消补贴纱仿居,代之以环境獭丸、能源为因素的常态鼓励政策冗磺。也就是把2021年设为一个转折点挡臼阔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡黔多。期望实现年销售量达到二噶晃、三百万辆以上泵,能够占到汽车总销售量5%到10%鞋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奋鞍。    二汉袭、如何看待新能源汽车的碳排放姜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策墨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题软芳。我认为许多人有这样的疑问是正常的廉技,因为至今还没有一个权威的科学数据茨,来告知公众电动汽车的排放是多少驴什绊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法假。    电动汽车行驶过程是零排放兄驮疤,这点没有疑问缸。但发电过程是有排放的搁感,不但有二氧化碳排放杉深,还有导致PM2.5的有害气体排放电。所以简单说电动汽车是清洁的四涧,是不能令人信服的金,需要拿出数据来抛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非穑款的新闻报道错泻寺,受到一些启发辆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梳捌,即“碳排放因子”诬斜蹄。根据新加坡的实际情况陈,标明每消耗1度电臂涛,就要造成500克的二氧化碳排放雷凉钱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升欺,即每消耗1升燃油句,就要产生3000克二氧化碳排放脆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放购守娘。由于特斯拉的车重棘胆殿,耗电量高吩苦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值顾,尤其是在夏天开空调的情况下是歪,百公里电耗有可能到40度蔫,因此被肺祭迹款伯辈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泄,很值得我们借鉴绦戒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究妇,据我了解定性的结论比较一致现臂,定量的结果存在不小差异趴胁蛇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奉矛呈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别渺圣,其清洁技术水平也有很大差异备。我们可以请国内具有客观地位的研究机构题湾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估腹谈,发布我国的“排放因子”权威数据叔,并定期予以更新静。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稍。    比较我国和新加坡的发电情况檬,新加坡百分之百都是石化能源发电哺,而我国的发电能源结构里娟省百,石化能源约占70%汕说,可再生能源等非石化能源约占30%娇。全国平均来说纷南还,比新加坡的碳排放因子数值要小一点醋垄。而且按照现在国家电网的规划来看荷搬楞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例窗试,我们发电的能源结构会越来越清洁钳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大皮嚏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”怀涂劲,来估算一下电动汽车的碳排放蠢缕管。例如一辆百公里耗20度电的乘用车疥讥舒,可以算出其碳排放为100克/公里帘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惠颈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里磊苇。可以看出一般情况下房喉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车倦嗣谦。但是如果电动汽车过重勃,电耗很高划,就不能算是低碳产品清切,甚至不如先进的混合动力汽车痴猜偶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系羡,但是我们可以认为胯换,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疯,耗电越多担并,造成的PM2.5有害气体也越多没田峦。因此牧解悲,从治理大气环境考虑漏污,我们的政策应该鼓励低电耗产品段,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痉焙。    三年诲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展较恕?    这个答案是肯定的庙搜。我做过一个简单的计算常哀堵,即使到2030年祥寄茎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候犊佳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右曹。由于大部分电动汽车会在夜间充电巴,可以利用电网的低谷电时段来充电沫。目前我得知的峰谷差是20%到30%理,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搓,不但不会给电网增加负荷涣马吹,反而可以帮助电网储电颅墓讨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式含,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戌劲阔,在白天电价较高时段将电售回电网会锑懒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统硕据,这个系统包括了屋顶的光伏发电板冗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绘事善。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电适,采用分时段电价显。当然破,对于需要白天时段充电的一些领域古斤恢,如快充公交非激、出租车与物流车等蜕袒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烫。    四膜牡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喘挺。现在出现的火灾问题比较多顿庞,所幸还没有造成集体伤亡顷酶,但是已经给我们发出严重警告仟,如果不加重视烷挝潭,终会酝成大祸嗜斗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位适。    电动汽车的安全要以预防为主购,要从产品的设计做起沟嗣,然后是生产过程的严格控制蘑,不能将未经严格考核的产品投入销售饶。电池的比能量越高猩撼号,发生火灾时的危险性越大杏惦,因此要求有更高的安全性技术赣,试验考核应该更加严格淀孤朴。尤其敞期,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赐寡,因为客车上乘客数量多晦逻,一旦出现火灾逃生难度大多守。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞘侧磷,为满足新的标准增加成本是必要的虐姥悸。对于纯电动客车另,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钦喊,既安全又经济吼毫。    说一下安全监控网络笔牛拱。我认为重在实效看哄。我在几个火灾事例中了解到搐伎,火灾发生前其监控网已显示警告信息庙,但未引起关注与采取措施杉,说明安全责任不清韶酮董,监控网站流于形式士握,主要是供参观用芯膝兽。    五空涛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题统觅戚,大家都知道缓遍,韩国的电池产业侈氯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战黔宠椽,我们必须面对这个挑战硼撅晒。目前有一些原因末,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烷,也给了国内电池领域一点时间肪唉番。但是蜗,如果我们自己不努力筒骗纳,最终经不起国际电池产业的冲击衰括慰,我们将会面临严峻的问题粕擅。    我国动力电池产业发展很快卸,一批创新意识强的企业正在快速成长峡筹崎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持堡脱。但是总体来说驳息昆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况班撂,产品的质量水平不高酱茅馅,投资过于分散辰刺,到处建设低水平的小规模电池工厂点患,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撼扳猎,缺乏战略眼光世。这些问题需要引起我们重视与思考捻帕窗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败慷顾抗,没有一个强大的中国动力电池产业列蛋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业槐,实现汽车强国的梦想又是一句空话弥。    化学电池是一个非常老的传统产品复幢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情科迸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度甜据,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哗牵疽,形成了动力电池百花齐放的创新局面虽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孺秀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蓝。因此孰潮,谁能够掌握创新的主动权谰警淳,谁就有可能掌握未来电池的命运扔席。电池的技术创新要有整个国家的总体布局客葛,但是企业是实现创新的主体关甘返。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业朴,能够挑起这个历史重任昆,把更多的注意力放在创新技术上面烂。    去年参观宁德时代电池工厂时顺葛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图典耽睫,给我留下深刻印象埂墨羡。图的中央标明安全性始终是核心每,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炯、功率密度伪困伞、寿命与成本酚称枚。在实现高能量密度的同时眉仙氢,要实现快充性能盟家,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扮称乳,向1万次20年迈进活瘸,彻底解除人们对电池可靠性低八、耐久性的不信任轿奴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下警,最终实现电动汽车综合成本低于传统车村,结束燃油车的历史蹄缅授。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标煌,成为中国动力电池的创新巨人半。    我对我国电池产品质量做过一些调研五,认为牡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鳖帆毖。就电池单体成品质量控制方式扮香坏,目前还有采用筛选的落后方法裁吝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抡挫辣。这表明缓拱笆,产品的质量水平低劣囊,即使交货的产品数据是在合同范围内怪界惯,这些产品在使用中性能很快就会变差评孤,寿命很短囱散。    目前囊钎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法雷懂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差荡戏貉,但这也并未在本质上提高一致性锨鼻殴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性表刊,不需要分涯恕,标明这些产品内在质量是优良的珐。用汽车工业对零部件的质量要求就是鲜喀闻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瑰迟羔。恐怕多数企业都达不到抵寐豆,就这一点而言怪,我们与日韩企业就有明显差距安黑。    面对严峻的国际竞争迟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟孰衅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙法眉,再吃不掌握核心零部件技术的苦登型。我们看到国外整车厂来到中国时疵,都要把自己的供应链带进来访。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链垫店睦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任票缚。我建议政府歧芜、协会精龟飞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程返。    六表收晌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梁骋。它会带动未来汽车消费新的革命澜,有助于解决城市的拥堵高、停车难胆督、环境污染等问题帘缺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率勉古容,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果攘富谎,是未来汽车应用一个非辰缮樱好的发展方向毋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适愁鼓示。    由于共享租车提高了车辆利用率凌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩酶蔷ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显羚抨。又因为主要用于短途使用陵闻,大大降低对续驶里程的需求烘劣筏。从社会效益考虑吾茂犀,减少了空驶行程妊挖,意味着减少能耗与排放斯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拼董,缓解停车难的问题桔蒂嘛。    现在恃入,很多城市都在做分时租赁巢咀,但有的并不是典型的分时租赁铰抽糖。A点借哆城砂、A点还魄晌多,规模小的例子不少埃臣旅。例如有的大学有几十台车在那里雷,学生租了这个车出去办事儿困册,回来时归还校园原处绩蠕。这种模式也是一种共享工呸锚,但不是典型的分时租赁芹间驹。只有实现A点借X点还伯、并具有一定规模卫烫、使用起来非常方便翔拷,才可以算是真正意义上的分时租赁粮蝎。    除此之外脾,分时租赁还有一个评价指标嗜,就是车辆的运行率凸撇,即车辆有多少时间在外面跑呢苗、跑的时间和停的时间的比例狄拿。我考察过芜湖市易开租车夺贾,我认为是很典型的分时租赁茶鞘。从数量上看捐,芜湖已经有两三百个站点抒酥处,三四千台车窟混熔,具备一定的规模;从模式上看猜榔船,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借呵滤、X点还会。从车辆运行率来看悲,芜湖做到了80%岸。    此外驳怠金,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用本,规模也达到2000多辆团。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池负毫氨,很有创新特色撂岸,也有一定规模愤戮软。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据憋枚,认为大约需要1辆/1000人口托梅,或5辆/平方公里的密度攫,才能够保证顾客较满意的租车成功率魄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寄,其租金仅是普通出租车的1/3家操颁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8柑诧。    作为共享租车的车型模驮浇,以高可靠性踩礁帛、低成本垃绢,微型车更为适宜搽罐。共享租车要应用车联网技术射,建立完善的方便于客户的使用体系疯,实现手机注册枢芭、约车脚倾、开车仁驮、交车瘁钳舷、付费以及安全监控等废窟闹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锋。我认为羚棺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拔陇。为了方便客户鳖溉,建立全国统一的注册收费系统十分必要诺。    七凛滔、补贴退坡后疏拌彭,新能源汽车是否还能发展餐?    从今年开始崎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嘎缺珐。现在行业里有一些不同的声音共腊,认为新能源汽车本身就是错误的事情窍晦堆,它的发展依赖于补贴鹿即,补贴拿掉以后逗釜洪,新能源汽车产业就会死掉敢。我不赞成这样的消极看法妥匙。    首先在电动汽车本身的技术上筋,我们要有信心目耪。随着电池能量密度的提高谢虱,到2020年宠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淬,规模化生产使电池的成本大幅度下降咳稍哨。从这几年市场反映看理墟搁,很多消费者开始喜欢电动车了辛导,他们觉得电动车很安静染、很干净两,如果自己家有充电桩洗,使用起来很方便埂群骑。目前阮橡匡,面对全国大面积的雾霾形势那溜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策晾,促进了电动汽车销售量的持续增长卯,在不久的将来蒋赡帅,电动汽车将大量取代燃油汽车拿拴。    我国在新能源汽车产业取得的进展视挺,很大程度归功于国家的鼓励政策尝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的椿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匆风伐。但任何事物都有两面性煎,政策也是这样尽衅。补贴强度不足疵,难以起到激励效果坝眉补,补贴强度大了伐,难免产生对技术发展的不良影响暑鹅,也包括少数人铤而走险骗取补贴欠炯安。这些就是事物的复杂性灿爸,不足为奇翅箩。因为产生一些问题兢,就否定补贴政策是很不客观的苇。正确的做法是适时适度调整政策揽仍乃,逐步实现退坡独纶污,制定与能源蠢焊陇、环保因素相关的长期鼓励政策屏,进一步完善推广工作的其他政策环境魔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言欠喝葛,销量突飞猛进拇幢,不仅在中国市场实现了大反转香爽膏,以每年超过30%的增长率伶谈,连续三年高速增长等桅乡,实现反超郡,在全球市场上来看备,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位讳病。设计之变每埃萎,影响如此之深鸡逗寺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸田剃莲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烷帘玖,都是如此可。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慌。此消彼长骑功芒,本来也是市场常态狙染,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戏骋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现滤毯悸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略没酮森,而奔驰则用了进击的改变阿曹。这导致了市场格局的变化素领兢。但在今年开始息少滑,奥迪要采用一种大胆的改变靶拢篡。   在北京车展上摔畴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生湿浩奸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蛙通僧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钠缄。在采访中纯,马克·莱施特先生表示肩派,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么逞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略萍京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蔚,以奥迪品牌本身的三大支柱溃嘛,即“运动性”缴瓤、“卓越质量”伯昆匈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石磊椿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现筏。另外梁疏,马克·莱施特表示淌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蔫溜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凤穆目。   未来瞧,奥迪不论A觅谜、Q蓄贰、R系列钦,还是电动系列孩,每一个车型系列都有他们独特的个性劲复轿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凳搂忿。而且蒲椒娠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贩,在马克·莱施特看来彼,除了外观侮,在内饰的设计上措本,奥迪前进的步伐还会更大掇宋。   比如新一代A8缔婆,大家会看到一个全新的控制理念拾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了令辽徊,全部操控都是基于触摸屏臣屉纲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嚏清,这将是一个具有革命性的设计府。”马克·莱施特表示题缮砰。   【访谈】   媒体申档:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汲?   莱施特漂:中国市场当然是我们最重要的市场之一壳。比如马上要推出的新款奥迪A8钞痕咐,我们认为80%的A8都会销往中国屏第。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上臂。比如钡,从车的前脸上就有非常明显的体现猛劝,这个框架会做的非常突出酸拣同,也会大量的运用到合金材料熔。A8的设计充分突显地位感和身份感玩。因为我们知道中国的用户粹,或者说中国A8的用户群是非澈О硗耍看重自己的地位感和身份感伯淡抛,我们对A8的设计充满信心娄韦。   Q2是我们量产车的一个预告犀晶顺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扛攻。我们想把奥迪的A系列旱、Q系列几,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瞄冬每。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型糕氦袭。比如阑奖凶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计师通排,从而更多的彰显每个车型的特点淡铣。   媒体寝坛心:A3未来会有怎样的改变篇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变篱救甫?   莱施特戊烫倦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望起钠协,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的岔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力型泉、表达力屁疼。   媒体殿拾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升希浆?未来设计会有哪些改变断糜寺?   莱施特脐罗察:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱形,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性棺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别霸拔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巍漏低,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搪弗陡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泥。此外邦虱灸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性暴秤。   值得一提的是戏敝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钦窟,完美诠释了驱动理念改。接下来所有车型都会体现出quattro的设计桔。刚才我说的是外观的设计层,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大糕朽昧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的犯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念显,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仑佳,而全部操控都是基于触摸屏粒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丢潮涂,这将是一个具有革命性的设计揽。   媒体脊:面对未来的城市交通更加智能化瓦狗、互联化背蘑、自动化的趋势谅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嫁?   莱施特先生吹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段的穿拉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段别辆。实际上缄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程窖街。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瑟曙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纪饯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发囱疼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拉,还是更多使用自动驾驶膳绵羔,所以我们设计的基点是用户体验侵芦。   设计开始阶段将先做内部设计巾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后技录,再去考虑外观应该是怎么去搭配物锋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革苦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芍帆噬,因为我们真的会目睹郸官碌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掂。   媒体盖纲导:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卸秆?   莱施特光:我们从下一代的奥迪A8开始隧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奥腥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念案诉。我们要做的是持续的问、不断的推进设计语言的发展实眯,每一代的新车型都要再往前走一大步推肖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅杭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业革,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匙碧恒,业界开始重新打量双方的合作标藐娥。   如所有行业对热点的追逐一样洪劣,在过去两年中诺巳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势立帛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响材。4月6日丸氏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系华酶洛,携手研发并应用车载人工智能技术诡放。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梅程,双方将成立一家全新的合资企业藩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鸥曙笺。在此次合作中荷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元硅,用于双方在汽车领域业务的开展挎,为出门问问未来的发展提供支持么嫩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丘徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厂,而合资公司背后昧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入病摊秦,意味着除了汽车制造商密缕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份违。   “1.8亿美元只是一个开始宠垒俺。选择跟出门问问合作伟牛,是大众集团移动出行战略的一部分岗痕凳。”苏伟铭称寒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拣,为达成这一目标愧副态,已经规划了三大板块庞彼耸,共计十二房、三个项目谦簿味。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权律矢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巨蓝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别憾、语义理解技术瀑顷誓,面向移动搜索领域的智能手机应用溪倪霖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逻拜。迄今为止度,出门问问已经拥有自主研发的语音识别许孟、语义分析炭戮、垂直搜索等核心技术彻默。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景倦,来打造下一代的人机交互方式皆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)派。   “选择出门问问莲,是各方面考量的结果勃缺。如果大家了解的话奸埔,其实Google也是出门问问的重要投资企业赴煌逆,所以我们与Google也进行了谈判”灭。苏伟铭称能愤呢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准适。   2015年6月铣卤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月甘伟裴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鲁扳,出门问问被Google投资拱。截至目前覆赣耽,出门问问共计6轮融资驮存。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锭。   “此次盼蹿,我们对出门问问进行投资枪龄,不仅仅是出于财务层面的考量独瓦极,也是一次具有战略意义的投资括。通过本次战略投资芳谰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捎竿,只是单纯的投资或技术合作娠,苏伟铭回应称瓣,“想强调的是螺少拍,我不主张相互供应的关系辖,一定要拥有属于自己的核心技术拒悄小。”   “移动出行领域的合作浇,如果是提供车辆层接怪,那只是纯粹的商业化的供应需求耗铝。与出门问问的合作估鹤弦,我们是要进入合作的管理层顶铆,在共同建立的合资公司中萌朔,双方都有委派监管团队”鸵蹿惕。   苏伟铭介绍瞎烙供,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持脚眷,但更重要的是在人工智能领域的研发磷蕊拜。“如果你与人工智能进行沟通糖林诬,沟通得越多搏铝,它就越了解你忱逗,人工智能研发的目标是迎合客户锚每,而不是需要客户自己调整来配合菜,所以活,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筹虹裴。   他坦言型袄慌,在人工智能的项目开展上蚂四劣,有好几种做法樊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姜蟹,但这不一定能成功双券,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化班尾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象够晚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帮,且能够很快地将技术实现应用蝗。”苏伟铭称刻夯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勺囊句,来帮忙推进其未来的发展杀轨什。从这方面的合作来看鹊踏抠,双方非常契合胜缴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的田贬。硬件是大众的强项厦盛茄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力详物社。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理湾,而是应该让其独立运营橙详扑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合兰囤懊。”苏伟铭称臼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化避。   据介绍颠捞棱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辆偶爆。基于出门问问领先的语音识别屋杉、自然语言处理荡掏、垂直搜索和主动式搜索技术滦戳肋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位零嫩笑,该合资企业将进一步探索惹仑纶,为未来的智能移动出行提供解决方案纯丧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里建瞳,人工智能并不是只包括这一部分惜辅,其实泪崎荆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能农糙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盎,但在苏伟铭看来份,这是一个重要的开始羞。   “下一个工业革命的前夜”迟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断科冲竞,为此革椿钠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略匪。在2016年的广州车展期间寂椒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想粕饺覆。据大众汽车集团(中国)首席营销官艾缕、集团销售和市场负责人胡波介绍磷嗣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坷骸胯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虐骸钩,包括智能停车糜脖、智能充电等闷八盗。第三就是交通形式的智能化管理伶兽饺。即打通不同的交通形式壬嚼,提供一个智能化管理弊,最后让出行者能够享受顺畅谓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纶孔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团皑孤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秒阀。“我们相信跨孰北,车企能在这一领域扮演重要的角色弘羔。”胡波称截密。   不可忽视的是歧沙角,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换栏户,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恰暮。   “要建立一个生态圈飞醇困,必须要有多个方面的项目支撑憋敦辞。在落实该战略的过程中窘飞,我们便开始思考桓,如何构架这些项目父啊醛,未来三年我们是要围绕这十二统染土、三个项目开展工作的判。”苏伟铭称讳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杀吭冲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术默秘柿,以便及时供应雄脾,满足未来车辆发展需求躲。”   据了解孩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品看。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜街翟。通过语音输入黔悼,该后视镜可以提供导航腑起、信息点(POI)搜索掠狼艾、即时通讯讼镣讼、车载声控信息娱乐系统等功能别。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验暖七。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驾赌嗡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror袄瞬。通过语音输入唾,该后视镜可以提供导航翁抡亩、信息点(POI)搜索廓馁、即时通讯肥瑞道、车载声控信息娱乐系统等功能玫衔常。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力醛嗓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磋北。   苏伟铭透露慨村当,最快从2017年下半年开始疥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜返,在一些国产车型上也将采用该技术币吧侈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蝗惺。但是繁,有了大众汽车集团的参与套惫丁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晾。   经济观察报厦:在中国的十二三个移动出行项目上宫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沦?   苏伟铭瑟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权羚涟羡。2016年中旬刷,我们便与集团总部沟通过替钝,我们认为在移动出行领域犁师楼,中国是领先于其他市场的煽甩催。所以去,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌洹,建立MOIA移动出行服务公司会。之后墩,在中国姜拍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司熔汝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目督烧。   所以腐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缺凸,欧洲和中国激毋。其中中国的业务包括三大板块醇胆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目培藩栖。我们在这一领域是领先的南,这之后铣,我们还会有更多合作测慌导。   经济观察报辩缄镰:在大众规划的十二三个项目蓬,大众与滴滴出行宪倡府、首汽等公司的战略合作是什么模式盆?   苏伟铭糙:大众跟滴滴蔑裙沟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雇。其实谱匿,与滴滴出行的合作贝股瓢,目前还在进行详细商议垃力。但需要强调的是贤情袍,我们的合作投资并不是融资的概念瓦,我们的合作是战略性的逆。   经常有人说大众汽车集团起步晚忍超,但我看不出其他厂家做得有多快懈侍。   移动出行的合作携卤,如果是提供车辆松弊,那只是纯粹的商业化的供应需求估鸿。与出门问问的合作虑,我们是要进入合作的管理层漓,在共同建立的合资公司汰,双方都有委派监管团队涵猴。   经济观察报缕:您提到的十二未禄衔、三个项目都是什么商业模式心槐?是否都会以合资企业的形式出现访?   苏伟铭抬缴炮:并不是全部都是合资企业形式的项目叛。我讲的三大板块中赖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缮剿戊。我们选择成立合资公司是因为咎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值昏。那么如果不通过硬件胜捎,技术应该怎么落地呢嗡?通过建立合资企业茸,我们可以为不同品牌设计不同的技术钾舅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务独济拐,包括集团以外的其他品牌釜擦,我们并不排除这样的合作翔峦阂。因为生态圈本身就有一个共享的概念毕粉。随着数据的增加牢,共享的概念会更加广泛窍,生态圈成功的可能性也会越大碴。所以与传统的工作方式相比库登,变化是非常大的藏矮荣。   经济观察报先:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作类敞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出团?   苏伟铭创记埠:我认为技术和战略两者兼有冯哦沉。要建立移动出行生态圈的目标故,就必须把其中的布局规划清楚罕甘夸,只是研发出几个APP未,并不是真正意义上的合作或合作的全部愧超碑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蛇冷?同时督,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用曹,也会要向外输出府。   经济观察报椿暗疤:生态圈成为汽车业新的布局单位屯,选择共建生态圈的合作伙伴时肋擅,有什么标准冠妥壬?   苏伟铭胎钞颧:以前我们称之为垂直平行的价值链款,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仁。在考虑发展这些技术的时候馁黎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怯。   举个例子骸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候练,我们会考量其语音识别技术有多强荒?然后再开始讨论中间的差别在哪哺。找到不同品牌之间的差异性非常重要撅久晨。从战略角度泥溶,大众汽车集团需要明确今后的定位保。   谈了这么多泉,其实有一个基本点淬,便是客户群体撅。作为主机厂扁,我们需要预见到7年以后车的样子破。因为一般针对七年以后的下一代产品嫂祥,我们现在就已经设计出来了闷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓣倒,未来会遇到非常大的改变玫份。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   4月20日竿,上海车展开幕的第二天火,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台春,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答矩眯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毙,其实柿,魏建军早已来到现场卤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内境澳,魏建军至少接待了三批不同的访客盼戮俺,并亲自送每一批访客离开固垫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拟,虽然神采飞扬窗髓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显剔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锨乖备。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比问脾女,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义奥。一边是国内SUV领导品牌凡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掂舱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市京哼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”巴是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军枚魂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捅撇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣硷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌潭,此次羌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毖蚀坛。   “WEY的目标是挑战外资品牌颂,终结外资品牌的暴利时代吩巾,重新定义‘豪华价值’函促,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鳞忱撵。VV7c/VV7s之后柔哺,今年还将推出2~3款全新车型撕婆,将产品线延伸到新能源领域缄碾,合力冲击外资豪华SUV品牌现尖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者危摹涡。”魏建军说娄沟谩,“关于轻奢清,首先这个词比较时髦景尽,容易记住门。另外抽美,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斑。”魏建军表示佃飞,长城不会做没有意义的豪华轰,“作为消费者可以感受到超值的体验皮系,而企业也能得到相应效益烦,最关键的是得到了客户的认可芯溺酬,这才是有意义的‘豪华’魏。”   魏建军认为安全是最大的豪华墙变。“乘员瑟糠、行人酿、车辆”三维安全(3DP)设计理念兰闷畏,参照国际标准搜倒,主被动安全配置完全创新编朽碾,提供正常驾驶绣缉署、危险警告杯、碰撞减缓蹬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护攘金。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)换,译为“牧羊犬”侵华脾,有守护主人生命及安全的意思擎锨。   此外帘麓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队醋矮,来自于欧美一流车企慨冠,有着丰富的造车经验和行业影响力檄骸吕。匹配中国第一款7速变速器辖似,这是世界上最好的变速器之一备。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地潘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌评。除总部优秀的研发功能外充绍撑,长城在欧洲辞煎逗、日本和北美也都建立了研发中心怖漏孰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恨秀葡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肮。其中呢佬暇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌密眯火。对此稠,魏建军表示篮:“媒体和消费者一直有这样的担心示列饱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苫。实际上前,在同尺寸或者是同动力下瓜迟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价霖寝。但从消费者的角度来讲嗽豹搬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的镁,消费者会非常清楚这些配置逛婆、性能玻昆、做工有什么样的差异卧。”魏建军表示派房,长城的目标是做品类品牌奶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分握类心,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谎炊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间克褐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆访素。   而针对销量层面撩郝胃,魏建军表示萎疵:“从销量上看傻峦,WEY很难超越哈弗旦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乱亮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程啊,15万~20万元的空间虽然也很大抗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淮塑踏。”也许很多人会认为技,WEY卖不过哈弗胶莆伞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扔罚,但实则不然扳莱。“WEY和哈弗我们都重视哇篱刹,长城用同等重要的地洗挤、足够的资源支持两个品牌伤婪逻。”魏建军说港丛登。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力联,魏建军是如何评价的辨涡?“我认为我们的产品不管是性能妹缴、做工别、安全湾灭,还是油耗截、排放剩扛溉,都不输高端车盟墓。”魏建军依然对产品信心十足锌旱,但他也承认WEY面临一大问题精缔,“现在问题是品牌价值咸慰,因为WEY旗下产品刚上市韦淳,品牌没有经过市场的验证矾,大家会对它不放心牟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车灵沛钦。”   魏建军表示筒斧,自主品牌给消费者带来了很多价值具蜗骄。“有我们的参与珊,不断地进步释、不断地在挑战外资泡体襄,已经迫使外资不断降价撅传,提升服务品质倘吩。我们的目标是要挑战国际高端市吵隆,所以说我们借助中国这个很有价值的胸拔、规模最大的市场来锻炼慌坍,使我们能尽早挑战高端抒。”魏建军表示纲坷,消费者购买了WEY之后掀势炭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值权屑。他对媒体承诺坑孤恨,WEY的产品一定是超值的李协,并且一定能给购买者带来惊喜炕臣。“WEY是一个挑战者嗓齿泪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贝滩。把我姓都赌上了涪弧殿,不能失败凹冀请,只能成功贬厕。”在采访的最后颈炯办,魏建军郑重地对记者说隋乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁怀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日华诧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发史墟侨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作了,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向享,为此凤凰汽车特意采访了有关领导豢粕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车稼承,以及未来的发展楔侥合。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生釜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绥戮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钦弗哀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生授娶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士澈伯,以下是问答实录闲膘肚:   凤凰汽车 版咆瑞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何囤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的圭?   俞经民 秦纲搂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剁很,对于品牌的市场表现同样很有信心矛擂旅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坊聘,我们有信心成为市场第一的品牌绵。今年我们的销量目标问撩,是从去年的8万到今年的20万姓哆募。纵观130年汽车工业发展史焊习世,汽车行业发展的基本规律而言剑冉,规模还是需要的谱离,是品牌更好的发展的重要保障瑰坏睡。   邵景峰 纳盒糠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分斥催袄,荣威方面男辱,我们所坚持的信层绅,是一种符合广泛审美的睦、优雅自信的设计风格叹,在复杂的市场环境中熔归蛔,抵御诱惑贝、坚持自我慑,走一条人性化的设计道路哎。而我们的MG名爵诉牌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谭拔,这是一个巨大的宝库挖箍泞,值得我们的设计师尽情发掘罐爽,其中之一媚淳,就是感性疙。   在MG品牌的设计风格中怂码,我们可以看到很多情感爆棚典腿腾、血脉偾张的元素与产品奠。未来的中国汽车市场必将飞速发展坝,需求也将越发多元化汲渤讥,然而无论技术如何变迁娜冉,对于人性化史妒忍、情感体验的诉求将贯穿始终己。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想破韭,我们也将在感性力设计理念的指导下娜勘嗓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品朵帛江。同时锤,强调个性也不代表小众蚀槐统,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酒僻,为大众带来唤起强烈感动泰霜坊、让人心跳加速的优秀产品棱,这就是我们所追求的目标鸽扭。   凤凰汽车 恃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氢激苟,其中年轻消费者占到了绝大多数超哎,请问接下来梗碳剁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求萝?   俞经民 副骆净:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”僚僵,更是“年轻的心”臼痞不,从名爵ZS的订单来看餐固澎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体降,更包含了年龄层更大入、但心态上保持年轻的用户堑。从“年轻的心”角度而言槐券码,我们的消费群体就更加宽泛了托,作为一个年轻化的品牌龄顶,MG名爵的诉求是“年轻动感扒、专属空间莎、纯粹乐趣”惮帘,给“这一代的年轻人”造车恰。说到年轻人共同的特点必,是充满梦想师奖兜,对于梦想的追求更热烈一些抬料,更想把心里美好的事情去实现颗蔑。这个梦想实现的过程是非常美好的菏轿别,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求换:为这一代年轻人汾叛到,不仅是岁数上的年轻人邯送禄,更是心态上的年轻人甫簿撮,提供更好的选择冻席酒,保证他的有更好的驾乘体验申卧。   年轻化的特点抨,是要颜值头行醚、要体验的到位变护、要可以分享吻。二十一世纪中国的年轻人鲜且管,在互联网的普及深度黑里、对于尖端智能的体验和想象力才猫沸,在全世界范围一定是靠前的砰泪,就应该可以代表“国际范儿”温妻倒,也应该引领地球村的潮流恢顾。要满足这一代的年轻人怂飞,MG名爵所带来的产品体验抢亩,也应该要追求更极致禄团弊,带领大家去创造全新的潮流卷辛。   凤凰汽车 痴馁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”豆吗涂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后成、80后敲敦蠕、90后的人群当中茨面韶?   林嘉瑜 飞频:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搁。这款车感性的设计曲线薄传挠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归券蹲。不光是国内的经销商我,本次上海车展翁吾,MG名爵还邀请海外的经销商顷炊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逢,他们也都对这款车都做出了积极的评价滴岁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀湍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抨懊茶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟洼炉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速结,让老百姓也能开上小跑车犁妥际,尤其对于国内的核心消费者来说舱骡菏,不论年龄几何屋鹃,都要有为自己的梦想活一把的态度呐搽蹋。对于一个汽车品牌来说胳,这是一件值得骄傲的事情搏梆斜。   邵景峰 勤诵:其实在选择一种设计语言的时候嚏换,设计团队非常慎重范狄漓,因为设计的变换频次不能过高坏,要抵御诱惑任雇、保持延续性才有可能给消费者形成印象闲、拥有识别度从而去打造一个品牌狼。“感性力设计”的第一条就是要有感性巍奶,去追求情感的外在表露勒袭酮,从更广泛的角度惕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些渡,通过真正的审美习惯进行判断;第二第梦,感性力是专属陈、设计师要通过专属的标签苟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感河教被,MG名爵强调一种蓄势待发的动感踩坏烁,比如运动员在起跑的那一刻犬戏,弓箭拉满而未发的瞬间薄夺节。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氨,这种动感更有档次洁邵柔,同时价格不菲染禽,是很高端盖禄室、优雅的设计惦珐乌,我们希望把这种设计注入到产品中届信,带给这一代年轻人极致的审美体验屡涩。   凤凰汽车 捌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃ぃ块化架构平台打造的咎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划稼逝?   俞经民摧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茫额瘦。这是对这一代年轻人的尊敬惩驼,他们自带国际范儿虏褪聊,是可以引领全球的潮流的人群触,因此有着巨大的价值纹和肺。对此桥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划北,在全球也是一样漠碉。目前痊,世界范围内啪虏佃,不仅是动力总成前瞻技术的整合刊壬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屋荆蔼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车塘昆暮,采用插电式混合动力设计卸。另外封,大家看到的名爵ZS辅,将会在明年上半年推出纯电动的版本吼谜脱,至于最接近今天这辆续航超过500公里车骏撑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蒂替,也将会在2020年之前推出摹浦耽。   凤凰汽车 疙剖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系膝丛蜗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法段翁?   俞经民 甩腺嫉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蚀崔,设计上差5%驾嫌,销售上就有可能会差30%起高妙。那么对于自主品牌而言际慧,就是要把自主性发挥好按琼,去追求审美的宽度和深度捍,销量也才能有宽度和深度立窝武。名爵ZS的设计就是这样做的哦迷,要追求极致双畔、不计工本抡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涝酒,可以说茧,名爵ZS的极致设计弹吮篡,对销售的宽度起到了很大的作用纲。   邵景峰 纺殊:汽车设计是在不断进化的涂撵萄,不会总停留在一个风格上虫侩,在互联网时代绥协,同样要有全新的时代特质磁罗甜。另外闻琉,从汽车设计而言到圃,例如从动感设计理念而言哗恒,英国车是鼻祖堪筷七,很多品牌都是以此为源头来发展的妒怀,也就是“同源”比。中国航天能够上月球龄钨,那么在汽车领域上同样有大的进步燎华。之前德国杂志的一篇文章写到换供瞳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惟陪摆,在进化的道路上有推崇的看法筒,也有欢迎的声音管贩居,这些都是要虚心接受的松裁。另外僧,汽车设计是一件非常严肃的事情线路虱,每辆车定型背后旗凭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的峡,背后要靠巨大的投资来驱动蓟。   在造型评审的过程中跺雄琼,流行趋势讲清楚身煎,未来怎么发展说明白滴蔷份,否则误解就跟着来了态,所以要有一个整体的品牌战略在里面班垫牵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伐靛。   凤凰汽车 捕帮膘:今年庭粹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处褥倒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点母槐?   林嘉瑜 试:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作醚兄浦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烂捅氨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耻,拥有一颗年轻的心渤迁,热爱运动娥纱姥、健康的年轻人胁腔。   从足球营销来说持,对于英国和中国骑踢,都有很大的国民基础俱绞攘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国都祥,是英超乃至欧洲的强队牢辜两,这几年的成绩也是不断的提升拍菲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逗。同时蔡,利物浦又是一个老牌劲旅无久税,有不断上升的潜力爬肝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样滔,在用户上有着非常大的重叠之处剂佃苇。MG名爵与利物浦对的营销合作祷么霸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来及稳,在活动和比赛中享受快乐绿。   上海上港队也是一样的惨宿。MG名爵经历近百年发展鲁青讼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣逞雷菱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闯,两者的合作也是非常有趣的讼。更重要的是妙观,MG名爵通过足球营销的模式保杜,能够促进两支球队之间的交流霜舱络,包括之前组织的很多活动套,不光是针对中国的消费者嗡洗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动马刻扛,有效利用MG名爵品牌的特有资源婚们,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芹经,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值襄炊。   车展期间蠢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海收,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对厦频。在车展之后方烙匈,利物浦会在上海有推广巡展活动唱垮。下半年涵丘膏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凯,欢迎全国各地的消费者参与和体验贪口。   俞经民 充斑膝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乱谭坏,大家能有一些共同点做沟通夏湾频,国内和上港足球队的合作剔,正是汽车和足球之间速度与激情箩彭、自我突破的契合点版,足球又一个很大的特点誊背华,就是会让人意想不到椿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间时褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年峰负齿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冒锨,与此同时隧攀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一面,长安汽车产品质量持续提升鹊,用户口碑不断提升莎晒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一度、全球乘用车品牌中国市场第二名耪合。   关于未来虫建绒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晴颧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划每扳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升什。   2017年是长安汽车的产品大年苇拎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卜帕孝、全新的SUV CS55锤号络、轿车睿骋CC稀乾骆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市推七蛇,将会进一步完善长安汽车产品谱系诬刀。   如今邓酱蜗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搓输乳,站在国家品牌高度寻求发展惟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任干份。提升品牌溢价能力敞惧替,成为长安汽车品牌发展的重中之重祷。2017上海汽车期间繁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拇,关于长安汽车的未来揣嚏,徐留平董事长有话要说汤,以下是对话全部内容沁奉匿。 凤凰汽车对第:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的松渭?   徐留平忻系:回忆长安汽车自主品牌的心路历程筏埃兽,我们也是不经意之间就走到这个地步局,因为一个产品陆,特别是像汽车这种产品是更加的明显擅毯搐,它反映你的公司文化娘堑茧、你的公司理念是什么样的东西老,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沛惩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过热蒋,你怎么样让产品吸引住消费者玛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球笆胎,靠的是什么藉?因为美是一个主观的东西瓢,有人认为这个很美际天,有人认为那个很美俯,从长安汽车之前的产品来看翰吝豢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剃徒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鞋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错羌杰,同时想把这个产品往这个方向进行修改澈壳情。我觉得在这个方面彩,从长安的角度来看韩另,就是对于这种动感管凛、时尚这个理念的偏好渭袍芒。我一直在体会盯,其实我是在反问我自己叔栖,这种偏好它是怎么体现在产品上的迸痢却?实际上是我们内心的这种偏好溜险扒。在过去的2-3年中负汕,我们面临的话题弊,如果过去不做总结毙瞳哆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来素,另外更重要的是说叮标,下一步你怎么做充,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法党,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凛,下一步是个什么东西韶络帕,消费者需要什么样的产品吐呈,然后作为公司来说刚魄,你们能展现出来什么样的东西撵签,最后我们总结叫生命动感智色双旋娜物,当这八个字出来的时候咖蝎笔,我觉得是非陈料ぃ好触登窜,既是水到渠成弄顽苯,又是醍醐灌顶售、灵光一现沛钦。这个过程拷叼,不仅仅是八个字的总结实。这八个字出来以后潦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好动错,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念师旅,实际上不仅仅涉及到造型傲膏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茨镀。这样的话徽侣拈,就有了一个提纲契领卫锈宫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西薪订,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中班示,就能够有一个非常精准的东西愤。   刚才你特别提到“色”取皇适,我们当时想说莲丘,你必须要能形而上得斥行,要能够抽象出来胆奋吨,如果说你不能够抽象出来廖糙输,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候柿谎,如果你弄它50个字翠、80个字火半夏,你可能不够形而上屁谷,不够抽象化沉交,最后我们觉得“智漂既藕、色”泉撤蔷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求话,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慧祁。   第二个就是说消费者情感的体验红,比方说对这个造型和颜色肋武册,甚至于这种声音或者是形状幻吹、线条的这些方面的喜欢村,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坊纪。当然我们也在想用什么样的词比较好怠瘫邓,最后觉得设计的这个词很好汤,一开始我们还担心说这个词字挺多旅期抛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化邦萍互,我觉得就应该让它有想象力乾吓,就应该赋予它很多的内容电朽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的幻茶,孔子都说食色铃媚卫,吃饭以后第二件事就是这个字浓讽,我相信孔子说的这个字也不简单意思罐,实际上说踢,智色这两个字还是最终反映的是人切蹈,特别是消费者的一种需求落访辽,对于未来传统的一种期许绍,这个过程当中狙迷,对我们来讲举,把这八个字想通的时候茬肉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的镐,这是我的第一段话题鹿德。   第二段话题说这个对长安有什么用处汕喷?那次在发布会现场有说翅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候忌捅,一开始我就提出假土,第一个角刀,这个产品要漂亮霞,你不漂亮的话还台,什么样的东西都没用撅。因为我们很早的时候就开始在考量械,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锈鼻寒,后来发现不行庆,最后我们在大概07猴剖既、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了脯筒椭。因为你还不能提炼出一个高大上唯艰、抽象靶、形而上的东西汞漂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蛇疮,但是每个产品都出得非常艰难恍邦庭。这个事这么长期干也是一个问题耿,因此在三年前的时候络,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了馁剁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解离,对于消费者的这种认知蝗娘,把它抽象化哩,那么这样的话理解了以后炯缉,再把它具体化扳扁目,特别是在产品家,也就是设计理念当中一些图形化的东西卧力谅,因为如果你不落实到图形化的方面闲,那就只有形而上没有具像化 裤邢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中草讳,图形化和具像化过程当中捣盒秆,这个就出来了癌枫。   这个出来以后抠粕祷,我觉得对未来长安来说文接,我们未来在产品设计的过程当中膊椿罢,产品能否做到生命动感智色双旋匹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宫?这样的话广句,实际上说彻默,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叫篡,几十次的否决台斤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叙互酞,几次或者就十次你把它完成龄纬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搪,那么这样的话伙,对于长安汽车的家族化匠,我们看了这个车金,看了这种感觉这种情感的体验呵昏,那就是长安汽车浆裙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车芹,这是一个棉。   第二个就是说钠瀑,我们自己在研发制造设计过程当中掂哩舱,这个速度大大下降伍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降稀备福,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢玲纠,如何把消费者的体验做到更加的精准豢熄,更加的接触到痒点倪楼崇,这样对长安的影响是极其巨大的帅洁赏。   凤凰汽车抱拼你:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吹炭椭?   徐留平镀赔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蜡显,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法此屯败。如果说把它拆分开来激蹦凭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念阀,智色双旋更加偏向于设计领域驹实溪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢轮潍烂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓜风,我相信大概许多媒体会想斡督,生命动感智色双旋怎么落地夹瘫?因此我们就想把智色双旋也说出来剿唐,不要分开赊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中染,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言木。   凤凰汽车须把:另外一个是提到的认知方面的感觉兄,有没有一个专业的因素肪,咱们除了制度之外暴,有没有专业领域的人来负责这件事盟?   徐留平哎碾:我们长安有一个庞大的队伍霉恰掇,首先要把一个汽车造好款地侨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人九,到高管团队旗蹄,到设计团队戌勘瞄,到制造和研发团队久剖,包括服务团队仍弛酮,特别是主要负责的领导人劣钦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验迹惟试,而仅仅是设计团队的话语迹散卧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恨画套。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堕罚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锯锑热,因此对长安来讲堵辜扇,是既有最高层特别的重视哄、关注和把握瑰卯铃,并且这也是一个最高领导者的工作职责疙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恭撤五,我认为在汽车领域当中是行不通的泥蹲淘,当然我们也有具体分工蓬刨。另外也有很多的专业人士完成这个事情佩粹膜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冗轿,还有轿车研究的独,也有做SUV研究的酬庙,同时也有按照职能分的痊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中楔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓错呸,如果仅仅是设计团队的意见悲苯,肯定会偏离了方向岁仓笨。 凤凰汽车轿健掳:一把手是指您吗抚?   徐留平系呛:我是其中之一期。   凤凰汽车桨:长安汽车自主研发的新车蹿糜,设计通羔黄、评审哆慌、评定环节您都会参加吗味坡谴?   徐留平嗣论:我必须参加戈表,我前面讲这是我的职责疮香,所以我必须参加涎布慑。   凤凰汽车沤剁锹:无人驾驶车呢失坚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车码蹲坡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产襄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泊?   徐留平扳:上一次品牌发布会破蔑憾,最新的无人驾驶技术也做了展示腹竭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上划,高速公路的环境相对来说可控性要好强钒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的呛,难度要更大策锭堂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撮邯,我们不仅能在高速公路上做适贰妨,而且能够在城区做郸吝排,这个技术我们已经实现了突破嗅。   凤凰汽车碌镁:长安无人驾驶技术进行的这么好逻蹦,量产会提前吗湾擞?   徐留平蹲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加煎释,实际上就是说袒如锈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到彩红,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西署龄猛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坍隧畅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定唱烙懊。   凤凰汽车募:中美在进行双边的贸易谈判傲赡,这是谈判的内容之一识骇段,会涉及到汽车合资企业的放开沫钵刊,可能是一个双向的市场开放的动作欧,如果这个谈成了隶檬卷,如果这个不再规定50%的上限歧亭,您觉得对行业有什么影响顽删陕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资同膳竟,那您觉得首先答不答应燃?再有一个多给他股份的话盖酞,对企业今后的运营会怎么样宫淡?   徐留平狠:我明白你的意思牵男,第一我确实还没听到这方面的话题春苛肖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况接,股比这个事说了很多年夯巨,我基本的看法有几点巫恨屑,第一个这是国家层面的战略和政策玖苔吗,作为企业来说筋,我们遵循技甘套,国家有什么政策我们遵循什么政策埂揉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错矢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锋共忻,我相信未来的合作会加深藕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大垄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拱界判,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丛钎小,而是说理解消费者卢戊吗,能够洞悉消费者抢肥,如果股比的溢价挺高桅、溢价挺低涪峭,但你产品不能卖出去拜,那你不能分摊出去处,如何把蛋糕做大吵腾,这是合资企业要做的一件事喊。   凤凰汽车哼:如果真开放完垫,长安会想着往美国去吗偷,就像那福特来到这里呢蓄损?   徐留平辰:长安想要去美国是一个公司的战略沛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系檬。   凤凰汽车畅:长安与福特的合作多吗东嗅?   徐留平朴:长安与福特是我们加强合作的方面蠕遣,应该讲这种合作的程度导叙绦,不仅仅是合资企业庭碑,从母公司其他层面扑矾祟,包括技术和其他很多方面都在讨论圣,包括海外市潮椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伪浚煤,它的能力提高了介吻。第二 现在是全球化合作的时代卉鞘铰,一家公司独立运营揽手,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事检,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音违。   凤凰汽车忻锯霜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结芜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咕秀,你还说了过去我们做一个车倦皋,可能需要很长时间好不容易做下来宪攘,比如逸动撕汾峡,是很艰难的缔楞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%廷轿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%珐经,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣嗍贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品慈鹿警,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伙穷?第二对比韩系烤隶、日系惭班咎,我们的研发体系和他们的研发体系相比诧搓糯,您觉得能不能支撑偶驳钮,确实我们的实力也很强菲逝,我们的内功可能修炼到一定程度耻猩,我们后面会源源不断推出好的产品很氢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嚼缸壕。   徐留平呜瘁:你讲得非吵宄∏郏好铅欧纽,我觉得这是两个原因导致的空,第一个就是必然性蒂陵箍,自主品牌需要有成长的空间艰,第二个确实也有机会的原因钙投,恰恰是SUV的市趁ɑ病,中国的消费者需要这个东西方惰瘟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些句裳,反应速度更加快一点葛浇崇,把这些产品推出确实是满足他们的需要潮板滤,我觉得是两者共同作用的结果牵汲。   对于下一步自主品牌来讲捞骆返,无论是哪个系辈,无论是美系观桔鹅、日系达咕、韩系捅、法系灸发芍,我觉得跟系没有关系峭坚,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈虢弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西媒慷激,这是关键怜。消费者他肯定是有他的诉求的抵违蛇,究竟是SUV查冕拱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西错旧,他有他的一种偏好烁瞥、喜欢培,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仓,这就需要我们作为厂商袱寿柑,你必须要洞察到消费者的需求宽,实际上要看到他的潜意识是什么东西帛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兰唾惦。为什么我要总结长安汽车的过去呢疵膳粕?实际上是我们自己反问的过程挎,就是说在过去当中甲,为什么逸动会是这样捷,CS75为什么是这样臼半灸?实际上说敌磐,我们当时也没有意识到绢坛冒,反正当时就是这个样子粮,实际上这个过程是一个反求的过程驮隘,我们为什么会喜欢这样晨措?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中很怕切,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子翻冠椭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好萎诞,我们把汽车理解为是生命的动感殴,其实是一种生命力的扩张蕊母,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念殴掀,而我们长安就应该提供这样的产品杏铰,回过头来展望未来羌衫,我们觉得这也是一个正确的判断百咀。   凤凰汽车检:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钎倦。   徐留平哨寺:我觉得现在国内研发体系来看痰秋,国家间可能还是有一些参差不齐荡缺,我觉得自主品牌的研发能力和体系贡我,进步无疑是非常大的文,而在很多方面可能与跨国公司有差距盖撼,有些方面会比较超前涡泌拖,因为自主品牌也不是一家撵缮眠,跨国公司也不是一家溜席躬,要两者来比很难说毕介措,但是有一点歼倪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矩,做好一段时间不容易壁伶,这个公司要能够连续做出好产品钨餐,能够连续向前增长柿老,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捍婆胶、设计应用苔,在这个公司当中都比较受关注好哼兴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因夹培多。   凤凰汽车姥杠:我想问一下自主品牌的建设垄,随着我们品牌的推出滦,现在汽车品牌进入新的层面哨抬,会有不同的路径选择凉鸡迫,比如长城纳母、吉利推出新的车型巍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势稳?长安如何能够胜出扁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呻摩擅,除了刚才说的两个捕嫉,还有互联网造车的未来的合作伙伴锭瘦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响班?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合突暴脖?   徐留平停:实际上箱颇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌盼痴,我觉得这是好事径藕,这说明汽车产业欣欣向荣等,是真正的投入形倘骨,这是我对汽车产业的理解曙茸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚煎潞氰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程康纺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行系,例如一个产品到了造型师的时候顶疲韭,是一个说法逢项、一个样子辜吮莎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的郴毛蓄,然后到了制造过程当中又是另一个想法臼,到服务过程中又是另一个想法跨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西庭敬,既有高大上的纶,也有形而上法丸、具象的糖耪,你要把一个公司从时间跨度舱凹糠,一个一个展现出来茹笨摄,而从空间的序列当中齿菇瘟,你要把研发全部都按照这个意义惧莆呐,我觉得是很重要的方面般。我觉得制造汽车是很复杂的过程倡福,各个方面的协调瓤、综合肋戈、修正涵扯谈、打磨需要太多的时间逝,我觉得这是一方面酒豁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要镣浮,同时也是我们总结过去体会出来的糜串差,它是由内而外的孝话。可能我们过去没有意识到这个话题侣拐径,我们现在总结出来穷,然后下一步能够指导各个方面酪储鞋,每个部门都很容易做事情午鬼殴。   第二个问题你讲到造车胳人,我们开的会太多了场,失败的太多了劳,沮丧也有很多沟江酵,基本充满笑意也就一次涧广艇,前面基本上是批评抱八冠、检讨戎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颇袖,不高大上拈赌。至于说现在很多企业开始造车淑,我觉得这是一个充满魅力的行当卫背传,很多人都愿意去做篮信宽。   凤凰汽车碴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样认? 徐留平履丸钱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面藕,会选择相适应的地方盟。   凤凰汽车旱顶:就刚才的问题我问一下谅面,刚才您提到和新创的互联网的合作场哼且,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哗诵、蔚来也有合作漠念毙,您觉得长安在未来在互联网里面的话陈稠镜,更倾向于是一种怎样的合作氢蒋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工镶问泡,您是怎么看的层?   徐留平蛋妓感:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沛瓜,从长安的情况来看围,我们认为哪个方式都挺好的吩肚酱,现在是合作型的攘绩,是你可以自己干搅,也可以合作干纹箱,也可以自己加合作干皖剔岸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西裂触。   凤凰汽车返:我们打比喻呈,37度是正常的温度革腊,您觉得新能源行业愤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蒲,您觉得温度是多少勺癸?   徐留平钉恳稀:您觉得高了低了腾穆?   凤凰汽车察苛:之前有人认为这是疯狂的阶段比。   徐留平超释:我对一个产业的衡量依据是伍埠浩,在目前这种全球的经济运营模式下句寂篱,凡是有金矿的地方虐纺惰,都会有若干的人去挖掘它挫嗽,目前我觉得新能源就属于这个阶段纽殊忌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惠,应该更加得进入漂,因为从目前的情况来看磊,汽车产品当中履殊迫,一个很重要的领域就是电池痢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肃,没有这种资本滤木、技术尽涡、人员的这种投入火请,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贾钉。   凤凰汽车募窗甫:那就是说您觉得温度还不够吗飞鞍沙?   徐留平攘沃:我觉得还可以喷,但是我不太同意的就是产能问肃对,如果说你的产品技术不太优秀琼稍卧,你建那么多产能就是有点糊涂惫。   凤凰汽车疵:很多其实可以通过改造现有的产能陛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能萍,从这个角度来讲慑凸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酵?   徐留平瘦联:从整车厂的角度我们希望成本低一点农降,选择利益大的骗。   凤凰汽车戚:所以您不担心过剩吗梆士?   徐留平竟:我不太担心这个问题倘彼,我觉得电池还处于不确定的阶段窘激架,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鹅搐。   凤凰汽车粉骗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象令偷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搏贾,不管是设计师还是CEO等等叹吴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代柑魂哭?当然那些设计师很多是主管的刚,老外有管经营的有管品牌撇杜,主要还是在设计和技术的领域为瞄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的繁壬?第二个是国有体制的问题华莲柔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域黎,也在高薪吸引高管人才缝当,您是如何留住我们的人才譬,关于体制之上幕纤、体制制约的问题泼腹,我们怎么解决喊?   徐留平摩办:现在是全球化时代廖吠哥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宽纽俯,我们最早的时候是四无哨嫡,没钱虹闺、没人拓寄库、没能力放俩、没地位驮搂,到现阶段来讲杉砷倍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师腺,这都是一种非常正常的行为拎洽喇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贩爽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国暑狸,如果对中国的消费者不能够带动掳缮,那肯定不行爆蹿雄,我觉得这是一个位戚,无论你是洋务运动还是什么运动楞犀,核心是对消费者要动起来帕,这是一个猛胳。   第二个关于体制的话题蛔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距臂,这个方面我觉得不能讳言策。目前来看泄海,对长安不是特别明显擅,因为长安是属于南方集团旗下子公司麓,从南方集团来说沁,在这个领域当中扇钡,也在他的职权范围之内做了一些调整仑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享孰童。   凤凰汽车虫饶:如何看待这个机制困椒?   徐留平潞呜顾:从国家层面来说奔坎施,在充分竞争的行业当中这个机制很重要膜煎哄。   凤凰汽车纫店:你们审批会很困难是吗彻?   徐留平息良郴:我觉得会快屋疥,另外一个我觉得汽车集团洽负,也许给你量化很多股份遁木,但是最后你没有创造价值啤薯埃,给你1股绘剔沮,1×0的时候不还是0吗钠词副?汽车的成长滴、成熟或者盈利是一个艰难的过程裴巴耽。 凤凰汽车颓:十三五计划像长安汽车整体的销量克绥箱、利润和研发能力以及目标有没有嘲隙恒?   徐留平期森:非常有徘,我们愿景2025弘砍颗,我们做10年的规划牟,在这个当中我们相对来说做得比较保守德,为什么说保守呢琅苗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梢挎匠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缆。   凤凰汽车勿舰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敲孤?   徐留平鞋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挥,在技术和平台方面都在加强合作聊乔呜,至于说未来它要怎么样裤十豆,我现在还不太好评价这件事限放。   凤凰汽车席:徐总问一下国际市场的战略岔弄判,我知道去年车展的时候闯擒垢,长安说往海外拓展的重点是伊朗绷、印度瀑、俄罗斯这样新兴市吵曳3巍,有明显增长潜力的市潮撇住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涎,比如在墨西哥炭缓,对长安而言狠,自主研发这么好陆,又长期和国外品牌进行合作型颇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国港彻赶、欧洲的市尘啤?   徐留平谎鳖:在我们十年规划中就有攻,去年讲的时候就是当下正在做的内容午痴芜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贫奋摆,就是要稳扎稳打拳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戊墩,因为一支队伍最重要的是信心处吹炬。   凤凰汽车撩:国内很多品牌都盯住印度这个市城悠眯选,并且国内品牌在国外市场很有竞争春,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慨篡建?优势在哪儿工港?   徐留平窘:对于海外市场我的理解是要扎下根去睫,不是简单地把你的产品卖出去蚊,是你能够充分地利用本地的资源帆复,包括人力资源和其他的技术能力炯鬼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坝梆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的悼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汉镁,促进本地人的水平的提高硷,那么同时在这个过程当中钉,把公司的产品技术涵盖进去惟丰,我觉得这样才能走得远袭。   凤凰汽车卿:长安最近一套体系出来了朴,有没有可能往更高的一段发展腹刻?   徐留平佬邵烘:从长安来讲迁,我们目前的战略看尾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致文阿别,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绘寺坏,这是我们能够奉献消费者更多的东西淑捞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的猫,但最终要落实到产品上访,产品是一个载体让消费者感知它知道它衡瓶挟,未来瘸,长安汽车会加快产品推进的速度筷柑咖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疽杰狼。   凤凰汽车奋掠冗:欧尚也在这里面吗泻烘拌?   徐留平从毁:欧尚不在楞。   凤凰汽车免乐:东风已经有PSA很多股份誊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冕脑兑?   徐留平册:目前我没有听到有任何影响窜胚,在实际工作中我们也没有感觉到蚀敢。   凤凰汽车幂鹃:理念发布会徐总是骑着马出来的馆仆茅,当时媒体圈特别关注缔,都刷爆了朋友圈隆寿,虽然我不在现衬铱亍,我不知道有没有特别的意义愁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动脐歌片,当时的考虑是什么桂?   徐留平迁高:两个考虑壳,一个是我把马和车作为比较烹案,你要说一件事乒掀,一大堆结构化的语言没有必要绕投稳,我觉得既然是长安汽车穿敞椒,我们叫做生命动感陈、智色双旋狸话杠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫邢估蛇,如果不这样做也没法让人尖叫颁谭庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悄处韦,上海车展首日玻胸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锌兔稼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚捕恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量袜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台藩,12年增长了120倍哥培。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访孙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乃瞥目。   受访人剖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贿。以下为问答实录拼:   凤凰汽车味: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裤济示?   雷德?比格兰德冬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品怕弦购,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腊,这款车在中国市场的反响非扯肝氐常好染句豢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA穆郊,同时拥有强大的引擎袖锣篮,提供强劲的动力与性能戮替色,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声径偿。所以谜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品权吨。   凤凰汽车雹惨叉: 在没有设立经销商的地区拍剂,玛莎拉蒂如何抓住市撑旖?   雷德?比格兰德嘲遁盛: 我们首先还是会增加销售网络诉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点粕,计划在今年年底扩展到75个蜗。   我们还在天猫开设了旗舰店榔型妓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空喝厢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辫监冈,大部分来自没有授权经销商的地区纺裸钎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多横露辞,鉴赏力越来越高究。针对这些人群阂袜特,我们还组织很多不同的客户体验活动十,如海外试驾房,以及互联网方面的创新燃赊,如网络平台的直播当。此外杏丧,我们也有不同的金融政策签咸袄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务牟蔡哭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脱踩。   凤凰汽车罕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苛邪,给汽车销售渠道带来一些变化镣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鲤晚及?   雷德?比格兰德牧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贯坷搓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斥闷,而是要提供独特的生活方式体验靶括。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待傲街,不止在中国捶佩,在全球市场都是这样褪纷。2016年淌图,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挖浮,这个主要还是产品优势带来的房。新的政策出台以后洁肩尾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踏睦,不过最终的销售成绩还是由产品决定甲沥豆。   关于新的法规溜,我们现在也正在研究当中篱挂迟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定连,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缺急嵌。此外母,我们在中国有非嘲校好的经销商关系颠台剩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嫌斗摆。我们开设的天猫旗舰店慰嘎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式并:客户在天猫下定单琴蔑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务腻尖。所以蔚论扣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系岸反筋。   我们的很多客户最在意的并不是价格亥考,而是优质的服务与体验临醇磁,这正是玛莎拉蒂的优势所在毛难烈。   凤凰汽车计: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耻,有没有什么新的产品推广肉嫉刹?   雷德?比格兰德暇畏: 关于新产品脱核,现在还不是宣布的时候潦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升示臼,等到新产品发布时我们再提供更多信息喜。   凤凰汽车沁拍: 作为中国消费者熟悉的豪华车厂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍劝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好枯酷使。对于玛莎拉蒂来说卢写,未来在中国市场的前景怎么看懦很?理由是什么喝?   雷德?比格兰德榷氨偿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刷,5年前举,我们在全球的销量大概是6,500台吕沏,而2016年达到了42,100台箍讼拖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瑟媒喊,所以我们的增长一直是持续的糙师嗜。也因此冠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观具皑茂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似去蜗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验试,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盯凸炯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA细,这就是玛莎拉蒂的优势界改。所以夏健稳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度窃赎膘。   另外力,玛莎拉蒂的车主非常年轻椒笺暇,尤其是在中国市衬Щ愎馈,车主的平均年龄只有30多岁救,他们追求具有独特风格与气质的产品拍,来表达自己的个性与品味描看。   凤凰汽车勘差蚕: 现在汽车技术日新月异杏,尤其是新能源荡按、共享察埃瞎、智能驾驶方面脐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搽厢壁?   雷德?比格兰德袄即柏: 在新技术方面完鹊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升社道布,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统禾拒。我们并不追求生产最快的汽车表归,而是要提供包括技术僻蔼帮、性能戏砰客、动力慨潮、驾驶体验等方面在内的最佳组合顷。   针对自动驾驶酷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助揣素评,帮助驾驶员减轻疲劳盼杀诺,降低操作难度晚忌茂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的电捐锯,包括独特的声浪床、澎湃的性能清莽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统稀,这是玛莎拉蒂所追求的锰强。   关于未来对新技术的规划辩喉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坏,比如减少温室气体排放牟句勃,这一方面玛莎拉蒂也不例外怒。此外窜绦挥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伦醒,如苹果CarPlay和Android Auto扛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统介瓦伯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氨附肥。   凤凰汽车撂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化掠相孟,怎么适应劣枚?   雷德?比格兰德床: 针对年轻人群哭,我们采用的方式不是改变自己社享讥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弥粹贡。比如在中国陆,车主平均年龄非常年轻川妇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芳膳,便是一位年轻的中国女性澈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挂材。   玛莎拉蒂拥有102年的历史郸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意府,包括法拉利生产的强劲发动机悉举谜、独特的引擎咆哮声爽、奢华优雅的外观与内饰潞洗览、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神忍朽钩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势邪胃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐罗其。   凤凰汽车夏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奔曙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级些悄泌,有没有针对用户画像做调整舱?刚才强调坚守自己的DNA和理念瑞股颅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撂虱?   雷德?比格兰德怂: 在中国喉,我们不断渗透到三四线城市柑钵,但是目的是一致的吮趣宪,就是要吸引更多年轻客户认盟。但不管在中国乃至全球的哪个城市檀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丘轮、激动人心的声浪叔穗霞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俗咸苇。   在设计经销商的时候司帆签,玛莎拉蒂也不是随意为之燃佬偷,而是按照需求进行规划杆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奖,首发售罄的100辆SUV中轰腹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脯挨龋。因此红累,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剁墩粮。同时郸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品素敲,客户需要一整套的优质服务栖美方,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凉烂捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞拾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鳖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扦朴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述矾。   提问写眠:您的新角色到底是什么样的徊悔吵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上殴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法统烩彤?   Alfonso Albaisa微妥牡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赫,跟所有的设计相关的工作杯纱,都是由我负责谐猴。之前我100%的时间放在英菲尼迪悍壕戏,现在会分30%的时间来嫌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作隶起。现在大家看到的一些车型外班,可能是一些原来的车型赫垢,我们现在的工作酣烫,也是快马加鞭躺疯,希望能不断的改进额、提升现有的设计搐抒崩。   提问等:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么发?如何看待他推动品牌前进时的作用范纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa楼毖胁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管实辅,我们会共同合作丝席,不断进行我们设计的演化崎搂犊。其实我到7月份才会正式上任懂,我现在猜测或确定未来的设计理念画杯陆,还有点为时过早联。   我们知道朽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚存倪沥、非常大胆前卫的村,我们的这种设计是一个不断演进的过程虎侧递,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改溺败。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计受。   卡里姆跟我有很多类似的地方闲痪亢。比如嘉,我们都是艺术家出身搽,非常喜欢设计祈恕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疽,并将其以各种形式发挥出来漆。   提问牡:我有两个产品方面的问题废瓢。首先此,这个概念车非常漂亮硼握,它背后的设计灵感有哪些蹈旅墙?   Alfonso Albaisa辆淳食:秉承“冲突美学”设计精髓围讨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素颁苯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡射踞。基本上就像艺术一样此,包括缝针怖锨取、包裹感敝,还有使用的木质掇龟,都是非澈晕驴蹋好的手工工艺桥。这是一种感性和理性的结合拜,还有一些肌肉感极强的车身线条忙。   提问顶芯韦:这款车未来的定位匪骇、消费人群是怎样的汞?   Alfonso Albaisa康秆:一般都是比较年轻的家庭报山,想要非撑埃宽敞侩、具有运动风格的车型茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖目:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日邢醒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办记团慑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示帕光玛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容桅些。   在发展新常态下篡监,消费动力开始向下线市场转移伎聪。同时膘秃秒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浪币。由此赐,县域市场成为新时代的“金砖市场”桑毋。而对于汽车行业够,消费升级利好之外顿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叼无小。如何撬动县域这一重要市炒直狻?   胡绪雷表示厘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局懊,帮助县域出租车进行升级改革聘步。县域交通的数据化卷、智能化发展寿旅晒,有助于未来网约车的下沉渗透锈软劲。县城消费能力相对较低厩汇排,在出租车领域引进大数据之后搪劝,未来再进一步升级到网约车妊踢。   据胡绪雷透露鞭,首汽将在县域布局三块业务经獭限:长租车丁、网约车(出租车)呢皋停、分时租赁卤萄。分时租赁是纯新能源车仆,未来分时租赁或是对公务用车的补充局,它是纯电动恃孺,不用长时间租匪惭集,可以通过APP来完成帽耽。目前疆深,在北京有1000多辆车筹,150多个点位匣墓纠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尉,对公务车改革会有一些帮助渭。   胡绪雷认为口拣五,网约车行为是偏汽车前市场的角色吼卉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抒。第二帛楼,在居民习惯了这种消费行为之后供,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谜颈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导飞。   当日陕那,首汽约车作为新生力量催探筐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进患滩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”篡境拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧陀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示合膏规,渠道下沉要根据市场来判断链,服务要根据需求一直不断地跟进井返涕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况噶,比如说对经济的支撑辅,对政策的拉动袱效稿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用退丁陛。近几年斜俩,一汽吉林产品在县域销量比较高椽控们,对县域市场的期待也非常高椭。从目前产品结构来看播太裴,产品消费比重70%在县域鸿,30%在一某蛔、二门权漂、三线市场皖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型七射凳,外观洛焙、配置割苛拢、价值都迎合了县域市场的需求霉。   从流通环节上来看劳惕,县域市场做的非呈郏好叙,没有什么瓶颈因素轻吻。一汽吉林也努力在渠道建设前缉痛、服务跟进等方面做成长和改善投庞。同时宋长欣也提出了一个想法槐,“县域对自主品牌在公务车锰挠陪、公务员购车方面是否有政策倾斜免锑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长函,这是我们车企的想法恕藉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唬恍持,要根据市场来判断竿微。目前乐桑,县域之间的差距非常大灰翱倪,包括现在推行的3G服务容,在那些无法设定固定站点的地方憾,推出了3G巡航服务攀钾。服务是永无止境的工作兴皮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊怠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锭汉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示械蓬晃,新能源汽车推广比较看好北奔飞、上介箱、广限行魏丰欣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场匠巢肺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车猩洞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场忻。尽管都看好电动汽车的发展趋势穿考擅,但做好市场并不是一件易事豢身涉。   目前比较看好两个市惩獭,一个是北瓮、上书菊、广限行米瑞捶、限购市呈眉辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒薄,这个市场的发展速度很快搪。例如河南暮荷橡、山东女会习、西北区域残桥,大量没有牌照的低速电动车是,在政策方面仍处于灰色地带胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年龟弥,在国家和地方补贴的支持下吩伺傲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搂缸,在农村市场内捎、县乡市场得到了非橙蓝倏ⅲ好的认可爽惊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求荷惰,县城市场的消费者的房屋空间大徽馁,有充足的空间停发车辆晚,拥有较好的充电便利性讼蒙捆。其次行驶距离不长尸册爆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苗疤毁。另外董,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瞬,因为小车型成本低疟。   赵智刚表示郝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惠。河南地区骨脾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排悄,在替代当的出租车层、公务车方面取得了不错的效果陌。同时勉,也在积极跟海南政府合作牧钠,投放了一部分公共用车晾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赏橙汇,比如是文昌核事、万宁滦钢叮、琼海等县级市疤泡,未来将在海南全面推进珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲了耪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行闲吩迟。会上氮汤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嵌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂丛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夏翘限,是参与全球竞争弓力戊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蟹。”   在当日的论坛上斯送,郑刚发表主题演讲脚蓬锨。在他看来签,打造世界级新能源汽车的品牌料,最核心的是独特性擎、差异性链澳,是比较节能优势辱锑,浮出水面的是视觉铝嘉戚、是LOGO体拦伐、是VI链侥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陀吴,其中成本优势是最重要的组成部分哇。   早在110年前嫌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择冒:蒸汽驱动车绘劳、电驱动车和燃油驱动车混碧。然而检鹿,在后来发展中伴,电动车败给了汽油车挪品耸。这是什么原因造成的唯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剧佳纯。亨利·福特发明了流水线生产董邵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候亮凛,成本大幅度地下降靛才漏,售价拉低到850美金类拦办,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车难,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间孪蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以丛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吴。100多年的历史多次证明了这一点馈。” 郑刚说遁户。   在反思自身发展时颅色,郑刚透露价,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痪呜规,规模在迅速的增长到偶烷,但很遗憾并没有带来显著的恒兄吩、大幅度的成本的降低舵。   为此焦渡弦,郑刚提出焕诞哗,在推广和普及新能源汽车的同时狈烯,光靠技术进步还远远不够是俱,更加要注重擦畏讳、培育成本领先的优势朔坑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竟凛,是参与全球竞争涛颈鹊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔽。   他建议么醋矛,对新能源汽车未来的产业政策限蹈炼、行业标准靡欠、行业监管等滥爬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低喊,这样才能培育出行业的龙头企业乖兔。   如何通过提高规模逝评差、优化设计卑露耸、优化政策和制度创新互?郑刚说环颂鲜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本离抚岭、交易成本和政策成本袜螺,来打造企业的综合成本能力和优势辖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赶市策。这还需要企业和政府共同携手颂,不忘初心孟堑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标检福挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺刀切:韩大为" "  魏建军多次提到窍,我们的确有很多故事敖,但是他们没有写得很好匠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖慕?魏建军直言不讳地说托填,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后畔号。   囤地赚翻桨、离开保定搜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刷,且莫名其妙篱裴石,或者无中生有的传言所困扰酣速分,最好的纾解方法是什么杯猛设?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车棉踌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兼砂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后青保纽,魏建军侍我、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谁叼,与部分汽车媒体交流扒吩。以一身轻便的牛仔装""示人""壬赌绷,魏建军笑着说碉喀锻,是在同事的建议下才穿出来的吠透。    对于4月以来沸沸扬扬的传言糕扛,魏建军坦言秒翟,的确压力很大量,也很难受暗兜,“有时甚至想哭”躲帛培。他说摩,我本人就是保定人操肚,能不希望自己的家乡更好么底量风?当然携钠拭,我们只有把自己的产品做得更好沏。    诚如魏建军所言捣咆,近期戎婪呻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌煽鲜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾垃楔凯,来自媒体的反馈好评如潮辛。有作者甚至设问促耸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后到聪,否则也怕媒体老师太忙”私,长城汽车一位公关人士插话道骇抗。    10日下午的WEY首度试乘试驾侣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泞舜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格崩,有同行在现场就说泡浦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车夏宏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氛蒂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型都式淡。    动力配置上吧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机且酞灿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蛇,最大功率达172千瓦邓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酵度。在长城汽车徐水工厂的高速环道上千昂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嘛逢塑,VV7s几乎没有发飘的感觉多捅,而车内噪音也得到较好的抑制够萄宠。“我们在整车NVH方面做了很大努力吐诉,也取得了一定的平衡”飘识抠,魏建军说秽锚胖。   VV7S    在交流中丹股宛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碘,大谈欢隙体、特谈所谓“轻奢”帛扛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时猜匆,咬住“聚焦”二字不松口渐潭乐。而是多次征询媒体试车时的感受丢兢惯,并逐一分析纺氛侍、解答媒体所发现的问题誊灭刀。整个交流过程崇,他都态度诚恳邦码骏,即使是谈到一些尖锐的问题棱将,也并不辩解奉。他甚至非常谦逊地自问自答陷仁,人为什么会失败蛾仙?尤其是一些有着巨大成功的人态付。因为以往的成功犬剩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做景橡,就很容易让自己失败摔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上讳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纪雹京,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氨。他认为粳梳,好的产品本身就是故事廉猩圃,而WEY就是要做最好的产品世换。此次壁,魏建军多次提到酣肺傲,我们的确有很多故事要讲处,但是他们没有写得很好畏广,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的景,所以腿,我在让他们重写板挟。魏建军笑着说睹,把一桌人也给逗乐了额。    在媒体谈到其他竞品时缅,魏建军都给与很高的评价品渺搔。不过最终还是认为自家的产品季:底盘更扎实奖堑单,操控性更好泡倘辈,“因为我自己就好‘玩儿车’”局丹,所以对他们(研发人员)的要求也更高舍。   VV7S    据悉湾渤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市查蓬,预计售价在15万-20万元区间诽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点巴,他思考了一下才说盛吝,它的配置太丰富了喇,在相同的价位空间贺,“肯定没有比它更多帮亭氢、更好的”手挎傲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灰穷?魏建军更是直言不讳地说舰红,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乒莱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蛋笺,一位来自上海的资深试驾教官说串,之前很少接触自主品牌汽车筏,这次也是第一次来到保定斧田掂,第一次来到长城恰掏信,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料掸融。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卿鼓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言性拈。期间蹲剿革,有一位同行说绰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陪狄膝?或许这才是魏建军的真正用意吧酞份廖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   陆逸表示盘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逞,因为正处于发展的爬坡期灯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说许朵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戌蜂,而且要深度国产化谜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中楷冲,雷新透露蔷,上海车展期间册峨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时概,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庆笛保。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时菊突,陆逸明确表示仓啤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糜含,因为正处于发展的爬坡期但。关于国产化的工作评,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略据翅扇,未来将坚持不懈的进行国产化工作慰奉,而且要深度国产化休筷。    日前诉米恃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典溜冗。活动后羡燃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访懦裤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瘁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年茶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆饱刻耙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%为挎,超过23万辆豹撼妮。今年第一季度雌巴露,英菲尼迪在华销量破万辆请搽,同比增长4%还惟,而其全球累计销量达到67367辆视歉,同比增幅为18%统诞胯。无论是在英菲尼迪全球体系中城,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中慕瓢详,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烙肝技。在不少业内人士看来搪俊,从去年4月以来纷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞藐慨。    对此擎,陆逸强调建,目前英菲尼迪的销量很正常蘑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军黄颈陈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年癌繁,还处在爬坡期土。他还说瞥分,所有的汽车品牌进入中国后吩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加额、运作能力提升及投资力度加强桨糙,会迎来一到两个爆发期歪案谴。    事实上塘锯题,从2014年开始撂坪蚂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丛,就迎来一个销量增长的“爆发期”顽:2014年鸽谭崎,英菲尼迪在华销量超过3万辆坊,同比大幅增长75.6%扮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年亩凰讹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奇,同比增长33.8%膝鼎。    不过操,步入2016年刨实吕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期礁。当年4月初操古,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坞邻涵,刚好满一年戳莎。在过去的一年里尘哎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态镰。陆逸坦言缓扁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段叹深耿,以便更好地认清我们是谁廊,我们的未来在哪里昆冗孺,我们应该做什么娠疽。”    在陆逸看来道,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剁,今年是进入中国的第十年抬陡。所以作为一个年轻的品牌髓赋,这本身就是一件很有挑战的事情船换。他还表示温犬蛋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累霉谰捷,是更聚焦的一种进化钎。因为市场环境在变化镀贯,消费者的需求在变化腔桃纷,我们也要根据变化不断的调整鼎侈、创新吹掳、挑战自我饥柏。”他说弹得,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来箩弗,就提出了‘挑战者’品牌战略傲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惨份瑞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的欺叼,品牌口号必须得落地烽郝。”陆逸表示上腻诲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发体纺揽,聚焦目标客户群盯躬,让产品与目标消费人群建立联接淀、产生共鸣芒。    陆逸对中国经济网记者表示卢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皆唇柬,而且要深度国产化笨睬。”他说奈警,中国是全球最大的汽车市尘怼,同时也是很特殊的汽车市晨肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拎力腺,就要真正的了解客户断偏,扎根于客户灭扣堕、扎根于市巢奈痢,这就必须深度国产化固磊篙。据雷新透露爱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%喝摹。    但是诬埂粳,从2014年底国产以来萌,英菲尼迪只推出了两款国产车型狗涸蜗:Q50L和QX50驹停。对此刨驶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑硼汾。陆逸表示陡,“关于产品线布局的问题物目,英菲尼迪有一个长线的规划却。”    陆逸介绍说袍仓肆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年笆逻,规划内容包含平台规划编赂稳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等随戒虱。他还说峨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备列皮味,我们的目标是通过完整的产品规划匆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品磺搬。”    谈及国产化在今年的推进程度篇,陆逸表示溪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抱帅谷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布康伴。”雷新进一步透露雹补,上海车展期间讼疵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时围,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帝倍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱抹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蔫耙,通过销售Urus芜,兰博基尼总体销售量会翻一番暴,突破7000辆大关疯。    在更遥远的将来贿,很难说会不会有纯粹的电动车勺。这是因为蓄电池非常重康估,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制没。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙赝负摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陕逞珐。自大众集团和奥迪公司接手后佳,兰博基尼得到积极归朝萎、稳健的发展删规侩。日前裙壕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂闲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员俗涣,商务部主管Federico Foschini曙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问隧:并入奥迪公司之后轨辱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持马实?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的洼容度?    答雹:2016年成,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关担貌屠。奥迪公司和大众集团接管之后抱瑞侧,对兰博基尼进行了很多投资泊侗,让公司发生了非常大的变化敞臣。此外甸幌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哦鞭,如果没有这些投资卡屎,就完全没办法实现这个计划甩沫浇。所以阶浇皖,兰博基尼公司从中受益良多嗜。可以说肌巫,如果没有被接管嗜酱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来当。    问承恼:在您的介绍中迫那窗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高悼堕拨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脐?Urus投产以后坝沉逃,重点会不会向中国市场倾斜莫浮?    答潞翟:目前侵随,兰博基尼公司只有两个车型系列揪杰:一个是搭载12缸发动机的Aventador翠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侵。因为各种原因活曙嚷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降灌敲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势槽。2016年虐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拧枚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%裙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瓣茶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放创轰亢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加唉。2016年壳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翻蒋彪。新产品会在2018年投放盲,到2019年帘钡,通过销售Urus港尺疤,兰博基尼总体销售量会翻一番玻瑰拌,突破7000辆大关颅。在中国市场上贾,SUV是非常重要的产品乘收。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求心随竟。    我想强调的是潮,在中国超跑车市澄侗唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端违。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娘轿显,Huracán大概在300万到350万人民币瘸煞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平罚悔靡。    问失仿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的镐撕?    答蹲怠摧:目前蹬,兰博基尼在中国有15个经销商购处缺。到2020年吹兄环,我们希望经销商数量能增加到20到25个瓮性。当然瑰俊,通过Urus的投放腊撂,在华销售量会增加勿花贩,服务涵盖的区域也要明显的扩大南。    问翔姥涟:如您所说薪士庇,兰博基尼在中国有15个营销网点半须,去年销售了151辆(车)谭。我们简单的推算一下讨安,平均一个营销网点一年卖10辆车顺池旦。那么盗热,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屎逼?在新的超豪华SUV到来之前冠息,是否有改善他们运营能力的要求呢恍城导?    答凸处:是的挪,会明显提高经销商的运营能力秽,新Urus也会变成一个破局者离电矛。虽然现状如您推算农,但是在Urus投放之后绘嚷肖,大概2019年或2020年燃,经销商的数量会增长础某,同时每年的销售量可能会提高到30辆宪和丧,整个业务会明显的扩大实,售后服务也会明显提高测。而且由于SUV使用的频率比较高都,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敬罗。    问蚀糙:兰博基尼车型比较少淌陌库,所以每一款新推出的产品都极度重要培努熟。现在的汽车行业发生了一些改变澜砂,比如智能化燃钦、电动化鹤订甫。那么建鞠想,兰博基尼在研发产品时城谐搬,会不会受到这种趋势的影响抚功掸?    答瘟肥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征莽嫩希。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乐,更多的是代表了一种感情陶僧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador美,采用V12的自然吸气发动机害每叹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吨。    这是兰博基尼最核心的销售主张虐肋。未来奋默起,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协峨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度睦当,甚至会超过前款车型菜。而出台Urus产品时则会有一些变化蓖弘,它将采用涡轮增压V8发动机擅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机检。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型轿。但是匹,不管从产品定位碍,还是感情诉求方面来说败,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叭。在更遥远的将来皮,很难说会不会有纯粹的电动车胚袖。这是因为蓄电池非常重擒排,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制士迪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冷地,可能未来技术上会实现新的进步推程,那时我们也得重新考虑这个问题权莱途。    前些天虹径磨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型俏唱剔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鲤,其V10的发动机再一次提高了功率虑温吐。当然戎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA枷料。通过技术创新以及功率的提升力问贫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车混弓靖。在预销售的阶段境垮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来墩盯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酚揩禾,能够击中客户的心理需求欢。    被访人鼎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作擞。1998年到2007年撮磺息,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年几碧广,负责兰博基尼产品工作;2015年底,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员焦篙脸,负责销售及市场营销雇冲沦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示架摩窝,中国是世界产氢大国警,制氢设备邦、储输设备脓熔、制造技术等条件不错稿,具备发展氢能的基础附逼祭。从环狈浚和能效等方面考虑鲸驾嗅,中国应进一步推动氢能源产业的发展边奶麻。    周奕丰谈到吓疗,中国目前主要依赖化石能源芭,对环境污染严重叉僚。氢能源因来源广泛石彩、燃烧热值高窝、清洁无污染和适用范围广等优点幢累,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奠瞳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分衬,目前看摩穷,中国氢能利用的研究相对碎片化纲,与国际先进技术相比还有差距啼憾,没有形成产业化斧靠、规模化发展邯。中国应迎头赶上粳稳拟,卡位世界前沿绰吗扰。    他还提到扑限剃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泞诞刺,提出实现大规模泼、低成本氢气的制取肛吼谜、存储蹄笛凶、运输疏弘椿、应用一体化的战略目标痢壳。这非常重要盟,未来需要各方协力睫,加大投入捍,推动相关产业进一步发展寂草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表膝岸号,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法潮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措山奉墨。    他谈到示呵靖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涉,各方需要引导资金更好地支持实体经济蝎,促进金融资本流向实业隘程哼,真正促进经济稳步发展豪,夯实经济发展基础醇系。这既是稳增长擎都泰、调结构的需要伺芥娘,也是抑泡沫倪骸、防风险的举措村涪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汹爆乒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进聘瓤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刷耿侧。    周奕丰最后介绍宿疤蓄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下统,也在不断创新突破妻,寻求产业升级娟。公司主动发挥自身产业链苫诞论、区域及成本优势勘脐诺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业龄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区米笺、旅游景区什趣、汽车营宿地玛任、农家乐清遍、家庭菜园等不断扩展外浪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业舅替,以多种方式在国内推广土壤修复惹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场庙刊辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   国外媒体报道兼猛雄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示碧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆身骇倘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴婚褪加。 李彦宏    李彦宏表示府,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓢。尽管有一些技术问题需要克服醋另垄,但它仍然有望达到目标失稀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坦限卵,前微软AI专家陆奇任首席运营官戚,负责大量投资的自驾车业务部门舶。 百度自驾车    李彦宏表示裁璃,我们很可能与传统汽车制造商合作浚扒,而不是孤军奋战恨第居,目前还没有制定出这项技术的商业计划蚕鳞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆称。我们将竭尽全力实现这一目标驳瓣猜,收入和利润是其次的考虑邪懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年持蟹谴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氓豪卫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样菜,共享经济还将怎样改变生活荷?   三年前涸,基于对共享经济的热忱就窝,清华学霸张丙军创立PP租车便陆斗,开启了汽车共享事业;三年后胚绵磷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户还,成为汽车共享领域的领头羊戮乔缉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秘,3月7日曝,张丙军开启了共享有车生活的新征程拟。   3月7日肛枫,在几百万用户的共同关注下趣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疯创。这不仅是汽车共享领域的又一次突破箩坷甜,也是张丙军重新定义有车生活挨湘眠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅孝涉。   从PP1.0到PP2.0时代坍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惹、一个符号或一个名称那么简单蔼炉,它是企业创造持续价值的支撑钢。若没有十足的理由旦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓穗嚏骨。将PP租车更名为START善,是源于怎样的考虑颁巩芒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解呻导戏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体狠去适,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举危锨。   “三年前梅保案,PP租车开创了中国共享租车的新玩法毫甜几。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益讨疵读,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型成膘先。由于便宜便利纫叮荤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涂替粕。”这个阶段讳氏,他称之为PP1.0时代其甩。   经过三年的发展钠韧瓶,PP租车推崇拥有而不占有茅凑、盘活社会闲置资源的共享方式季微被,逐渐建立起以车为媒介很哼,重新定义有车生活的2.0时代焊娩。“START不是买车桨篙虱,不是租车其瞬,是共享有车孺。这是年轻的人群吮、爱车的人群纺防,最向往挽、最有潮流的有车生活方式附。”张丙军说忍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择氦菏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验然郸时。同时夺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户耿卫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涉,让每一个用户体验到最真实唾髓斥、丰富瑞砰、有趣的共享有车生活尽劲柿。”   START代表着新品类检牧娜、更丰富的选择浪城祥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杀吠笺,相较于神州租车锰乡、滴滴租车等传统租车公司佃感,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢莫?   张丙军认为烩,START的核心竞争力主要体现在三个方面剖诉标。   其一拭簧,PP从1.0进入2.0时代催,新品牌START更具有张力壬刮青,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贤救。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盖耿,START重新定义了有车生活渺,开启了全新的“共享有车品类位。”   其二女,为实现共享有车的多样化选择速浪钞,除常见的家用轿车外堂蔡,START将主推个性化的用车体验瓶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型副殴褂,如保时捷911耸弓霖、特斯拉伺鞠、大黄蜂骑还拼、牧马人等等麓。此外请檄,用户无需承担高额买车款和养车成本呸,性价比更高负。   其三瘟巨咎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立罕敬,以及更完善的用户信用等级上。这也是平台长期价值实现的核心围结。” 张丙军介绍碉,START共享有车生活平台为使车主放心共享擒呕,平台推出了一亿元车主保障金丧灯卫,严格的交易信用体系滑,确保车主爱车无风险;对于车友伪尽,START还与多家大型保险公司合作岗霞襄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务竣,为用户提供更具信任的服务福弥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梁取,我们的目标是遂复咕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吗胜茧。”按照张丙军的预测潭,中国自驾用车需求量巨大粹搁,而现实矛盾是菩擂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恍危瞄,不允许每人买一辆车满足自驾需求赴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用笔共。   此外陶,他认为幸,随着消费持续升级衫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中笑。“感受丰富车型带来的不同生活体验瞄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拿外舵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质模芍朔、丰富椽菩殿、有趣的生活方式涪,让有车生活更加精彩碳。”   张丙军表示弹裁期,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者九,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嗣。START彩,梦想才刚刚开始成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳 版权作品魄食徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权仆煤,严禁转载癸,违者将被追究法律责任叫强惭。 获取授权" "   今年全国两会上吗丸伴嗣,董明珠在接受记者访问时说鳖:“只要你敢想灵,比如以前谁会想到人能上天需栖观,如果我们不去创造吾,人能上天吗绢菱锋?你不敢想疟撮缔,你不敢去试验够刷松,你永远不可能做好伍示。”    过去的2016耗,伴随董明珠的晾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈什:格力全员加薪1000元滦、格力的员工房荣、以及格力的手机……对于这一切舜苇,董明珠并不过多在意菩蛋,她说弘烷,自己最关心的还是“掌握核心科技”锰贝。在今年全国两会铣画性,作为人大代表亭剔头,她再次提出了自己的董氏宣言却观伺:确实这两年的发展犀秦省,总书记提出的供给侧改革煌昏,我们就应该做供给侧改革的排头兵茹兢,因为做的是实业涎草,能够掌握核心技术荷,制度也要跟上率,真正给那些创新型的企业洼、有创新梦想的人一个环境堕嫂揣。    对于国家馆、社会形惯、普通百姓的诉求旅黔,董明珠是这样回应的突曝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献垂饲,他真的不是仅仅是索榷枪浮,收获溜筏巷,比如说我们过去讲氰夹,这个企业了不起瞳梨渤,再就业踌伸,反过来你要感恩这些员工抵,没有人来给你打工矫,你凭什么去发展喀挡案?所以我觉得要有一个感恩的心情蓬。”    把感恩的心落到实处剩,就成了格力员工的2室1厅崎,于是诡,别人家的老板就这么出现了点犁辛。 记者伞坷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧擞?    董明珠继拭坟:对般库,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现菊。    记者报含:以后所有的员工都会2室1厅歼趴融?    董明珠壤:对对对颧丧龄。    去年末其始奢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履崦群ⅰ,但因股东大会投反对票而失败书缝。随后盲,她以个人名义增持珠海银隆股份钱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业程,然而句,到了今年任透,新能源汽车面临两大不确定因素靖需:电池鲤倾腊、补贴“退坡”扒。在董明珠这里兑,似乎这些俨然不在话下羞,董明珠说晴祟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟驹奴维,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒弧,“不是因为退坡我不做齐,也不是因为给我钱多惟受,我去做需粗跨,我认为是一个责任奉怕绢,是对社会燃嫩成、对人类维,你都要去选择的一件事倦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绣行,董明珠很不以为然街伶,她认为圣,这些都是炒作嫩阂,并没有人真正说到自己手机产品的质量片吹,只要没有说到质量沏,那就不是否定吉喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖餐居:李芳" "  近期豆新,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诲缔桃。美国此次取消“双反”虚,对中国轮胎产业无疑是一大利好乏秽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转双涂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肯肉。   全国人大代表唯踞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议幢欢,在轮胎中使用RFID电子标签技术蓄,给每一条国产轮胎装上“身份证”秀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督官虾,有利于消费者对产品品质加以甄别杀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吉怠,从而规范轮胎行业发展何掣汗,促进行业的产能优化和转型升级岔。”袁仲雪说恳镰。   据了解搪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草隘镜环,全球多家组织及单位参与豢。轮胎用RFID电子标签的应用吐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体膘,将等级数据写入轮胎标签内部沛京矗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定筋,伴随轮胎终身使用牡蒙玩。同时诺几敛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体窟蒙郸,使轮胎更智能貉闷款,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碍牛寿,能实时监测轮胎的温度瞬藕、压力等数据藩废,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况糠,从而有效减少安全事故曹效乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊统:李芳" "全国人大代表蒜惰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汕角,这个事关老百姓短途出行需求以及交通池畔兴、环境协和发展的产业颅立坑,由于行业标准尚未建立柬痉,使得整个产业发展处于十字路口啊催吗。全国人大代表贺驰、时风集团董事长刘义发建议铝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 狄瑰,全力推进供给侧结构性改革培千百。    在刘义发看来伶杰,四轮低速电动车是市场主导揩胺俄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剃梯柬。目前绞糖,工业和信息化部邦软、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》羌。该标准的制定秀,对规范四轮低速电动车行业发展欢梧,使三馆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代穆补皮,直接实现电动化黄、节能密捌每、环保安全出行具有特别重要的意义鞠善马。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求替零,又适应市场需求帮提,刘义发给出四点建议鲤荷拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嚼耸、标准制定应充分听取行业的意见彩,响应群众的呼声哪庇。制定标准应尊重市场规律嫉杀,规范段疙、引导产业发展身,而不是简单的限制却,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汗腾。    二含、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狄叉斜。四轮低速电动车安全攫朵、环保扳秘茹、经济本、舒适篱沮,是摩托车婚拼、电动自行车赌伞、自行车等升级产品匿,特点与与高速电动乘用车不同颠烽脚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标信,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钠。    三雹午、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匈矮、政府引导的办法母。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点甫寂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腹,如采用锂电池政府给予一定补贴梆幻。    四彼辫、在制定产品标准的同时赔孙枷,制定企业准入管理和注册登记谩挺乌、道路交通管理的配套法规蠕。产品标准只是为行业规范管理提供依据扁朴,而实现规范管理是一个系统工程品。政府应加快制定企业准入砰、车辆注册登记俺、道路运行管理的配套法规税嵌沙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则醇梢,方便企业让利于民跺,减轻企业和用户的负担汝劝届。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求头、加快供给侧结构性改革的产品亨,又是一个节能环保的产业形奠,引导得当可以大有作为喜糠廉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奠椒。”刘义发建议沮檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄勺父:李芳" "   近几个月来滤珊,共享单车火遍了北京城卉铃汇。6日说,全国人大代表钉超、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示太,今年上半年醋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”玩。    徐和谊说勉柏,伴随着公车改革糠箱嫂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁截。“很多公务员手机上有软件桶匆绣,一刷就能用车凭盯。”他说褐沁,今年抽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舒。上半年乃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车獭夯。    据徐和谊介绍惭垒眉,未来投入的汽车数量将根据市场而定迷炯恰,租用的价格将有竞争力略尉侧。产品的外观将非常“吸引眼球”店,为两座式纯电动共享汽车堆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷掂,适合分时租赁和共享市场需求茂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谓谢谜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陋,在手机上可以查询哪里有车仙盛圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痴趴硼,目前大家用车起点和终点不同板祟袄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纽垃槽。”徐和谊说荒豁熄,目前嗜膛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节红钢,包括立交桥下详煎擎、公共停车场隘痰迹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沁熟。目前边远的地方停车资源丰富康裤醇,但是用车的消费者较少彻。“希望异地还车的便捷能够实现揉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点忙科,否则还会存在最后一公里的问题坟。”    徐和谊坦言膏普蹄,停车位还存在管理的问题读,汽车是价值比较高的消费品口鄙,一旦出现剐蹭继抄节,租车人还车时也容易“说不清”立会。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护撮试和、“钟摆效应”等问题搓。“有些消费是单向的芭,如何让车回流也是个问题”幢。他说倍房,目前牌妙豆,北汽正在进行市场研究让傻檄,探索解决方法哩诽。    徐和谊还透露堆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行镶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆甘艘谜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蝗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆太。目前距2022年还有六年时间本,从可行性上讲盯,应该是能够实现的桔苇。届时希望借冬奥会的机会潮虾污,展示中国制造的水平般婆识。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌橡厘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露魏签翅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题容届,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击次,目前已追回骗补资金或饭蔷款23亿元帅飘排,并对有问题车辆不再补贴京贡氖,对闲置车辆也暂缓清算亮违财。    肖捷称趴患票,在财政部门督促下扛嗓,目前相关企业正在采取措施醒,认真整改发现问题阜答签。    有记者问扑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咀,肖捷表示模沤湘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惫,主要是降低了补贴标准绕脖萝,同时也设置了补贴上限安,还提高了准入门槛耐滴违。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哇街精,同时也可以有效防止出现市场扭曲使涵。”他说们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑施擒:李芳" "全国人大代表溯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奖癸午、废液奢、废渣等污染地玩,一旦有机电解液和钴捂具、铜囱怯嘎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沏,就会带来生态环境安全隐患办咆,甚至会危及人类健康瓢遂醋。”全国人大代表蹭峦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示唯擅呢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抒港答。这位带领团队经过几年技术攻关吕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人登,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酵溃并。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个歉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沸底姬。在提交建议之前很蓄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究旧。    自20世纪90年代以来泞嘛淘,随着锂电池广泛应用鸿枪,我国成为世界上最大的锂电池生产彼谜、消费和出口国白匿渴,近年来我国出台了购置补贴扣构兽、税费减免项鞋、研发支持台渭幌、消费优惠浪噬、基础设施等一系列重大政策措施墨,新能源汽车市场日益蓬勃发展呢廖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆佛、保有量超过100万辆购难午,占全球市场保有量的50%闪棱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戌菊。    随着新能源汽车快速发展书,作为新能源汽车的“心脏”讳,动力锂电池产业也在迅猛增长口。按照相应的报废标准吭跑搜,动力锂电池回收利用市场已经形成传配粪。有研究数据表明雇,预计到2018年输继盼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模够缕,累计废旧动力锂电池超过12GWH佃胸、报废量超过17万吨怒钾酪,从中回收钴感、镍廊、锰温、锂侗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翅恍庙,到2020年将超过100亿元桐幸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元怒避殊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫从罗贬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抡岗栏。”张天任认为使滴风,如果动力锂电池做不好回收利用刨丛钉,就违背了绿色发展的初衷颠蝎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用持屏叭,但现实是瓜冯忱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实城娇。“废旧动力锂电池包括不同的类型冷竿、设计工艺和串并联成组形式慷,以及多样化服役时间逢、应用车型和使用工况扯,这导致电池拆解不便拟舞屡。另外疆,国内尚未建立成熟的回收体系咐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应判芒悔,回收工艺成本高韧会。”张天任表示溅萌,“出台的政策并不具有强制性侥镰,且缺乏明确的奖惩机制短涛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高磕协祥,目前动力锂电池相关主体无利可图儡熊得,对政策执行积极性不高试吃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虎茧锯,张天任说肃吭:“一是退役电池较为复杂莽,不易拆解;二是退役电池一致性差柏,品质不高;三是回收拆解成本较高不,盈利点低;四是回收政策缺乏监管撇,执行不到位唇起舜。”    有问题就需要有解决办法忙是,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方忿:其一唐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二理赡闯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汐嘶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四淘,鼓励商业模式创新试点和推广应用慷匣奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉蔑句:李芳" "全国政协委员耐宿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钱拣牛。”全国政协委员淳缮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示很,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题室戏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拒说巾,其市场前景令人堪忧卑巷。“在电池方面纲士,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡玩梧,2020年后赊泰,当大家都不再享受补贴时唱尺痴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上海,消费者当然会选择物美价廉的国外产品采涟记。”另一方面很,柳崇禧表示频嗜帮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腑虾枯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素未,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尾攀并。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肉,但电池的寿命大约在20万公里撂九。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受使斡慈,这意味着汉,电池报废了车就要跟着报废空卉穷,这样算来仍,纯电动汽车的使用成本是很高的岛誊。”柳崇禧说苫淘。    对此化泌酱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案磷交施,即建立专门的电池运营机构签菩钦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务跋烹澳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池判藤彩,是对车辆的物尽其用憨蛇诞。对电池而言篓惹返,虽然不能再服务汽车蓖,但还可以被用作储能电池挝亢涛,同样达到了最大利用率抒吨。”柳崇禧认为恕钨彩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法房替肺。“但国家需要予以支持毖凡,尤其是在车辆检验方面节锚洞,按照现行的规定看履夸寐,更换电池即被视为改装停。”他说劳癌嫌。    柳崇禧的另一个观点是捶,氢燃料电池的大发展即将来临借。“一方面坪加履,原来的运输成本相对较高儒,而如今这一问题已得到很好的解决莫罗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坎,美国的相关先进企业在国内开始建厂份两,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车硼杠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粱晶隋。”柳崇禧表示胯瓷底,氢燃料将作为增程器为电池供电对轮,以达到更长的续驶里程街布搭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孰酸闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱刃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喊,造成了双方的利益不在一条平行线上绦蒲。为了解决这一问题贸税,李金勇指出帽馆靛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘶观,重新设置股权架构辜谈徐,经理人和骨干员工合伙人化看溅。”    “遵从起码的商业规则宽烽,我们就是经销商版,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渡、一个桥梁谷鞋弘,我们没有义务去亏损顿巩。”李金勇说路挺。    日前叙伙涝,著名汽车营销人红劫尾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出憾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景衡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”且,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争警骏电,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炉拿龚,李金勇直言颓版及,“在过去的十几年密队县,我们的市场非陈婧质好麻挡,老太太都能卖车查蜡梳,会加价就行了嚼芥笨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高冒,职业经理人的压力很大大拨,每天都要搞KPI考核锨、培训陛、提升泊化锌。”    李金勇以实例说明溯眷:“过去在资源时代夯膘榷,一年这一个店挣1000万顿,给职业经理人开30万萄蓉,没问题刷竞,这车好卖肚桃姑。现如今回,市场不好了揭仑淑,现在一年挣100万来亨拌,职业经理人还是30万冉嘛卯,但是特别累羚盟技,现在一年的工作量比前五年诗、前十年两三倍都不止磋。”    在李金勇看来皇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同硅芭,造成了双方的利益不在一条平行线上癸肋吼。为了解决这一问题杉赔关,李金勇指出沦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娠,重新设置股权架构层烧蒲,经理人和骨干员工合伙人化悍内盗。”    李金勇进一步具体阐述道婪浇晴,“过去资源时代渴,投资人只要拿到了店泵省骗、拿到了品牌毛练辣,就可以赚钱揉触。现在秸,资源时代已经过去了垒翁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起馁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人多,从而真正让员工自动假、自发地把工作当事业蕾,而不是靠培训农患,靠感恩扁徐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酪疏虹,不少汽车厂家制定了销售目标解狼、生产目标丢妹,职业经理人必须要完成擒拭,如果不完成就走人窘饺。李金勇认为惜陕,“在这种状态下小,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划尺律愁、十年的规划哇屯舰,只能先制定一年的规划炊瞬,把今年完成再说辉,由于今年完成了嚎绒铝,明年才有你的事轨诫晴。所以这两年厂家的高管变动频繁唾崔体,十年以前很少有这种变动蓉窍,而现在这种变动成了家常便饭冯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谈,没想经销商的盈利能力九滔屁。”李金勇表示悍潞法,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量低,想办法做经销商工作翠,把销量任务压给经销商俯蔼。而经销商越来越不听话详、越来越不相信的时候楔,厂家就再出台相关政策棱爱碧。    李金勇指出涤,经销商要有勇气打破潜规则降,遵守正常的商业规则圈:库存大不提车坷狭、无差价不提车徊密矗、拒绝搭售埂肋。“遵从起码的商业规则蓝炯话,我们就是经销商踢咕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牌缅、一个桥梁爆苇,我们没有义务去亏损少盆。”李金勇说闷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贡瞳宋,李金勇建议尼俩盆:同城市的店应该互相加盟或互相买断零奉雀,或者干脆出售给另外一家经销商钒,不管用什么形式揩贫幂,形成同城市的一家店版唉。“我们用销量吝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来现法,这样减少恶性竞争摧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法圣玖。”李金勇说茎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象闹娜,李金勇表示丁媳醇,“我们不可能卖出路边店的价格释避,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争妊。100%原厂配件保障课茬,专业的维修技术傅躲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唉辨坚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秃哇焊。    此外采芳,李金勇还表示堵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车屋涡。据了解僚,2016年钠毛,新能源汽车的销量超50万辆抗才吐,到2020年许我豆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆郊。在李金勇看来池秽,在这个快速增长过程中趣,“传统经销商中隙,谁关注了新能源汽车并率先布局裴泼权,谁才能在这个市场当中分一杯羹项。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝驶凰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕皇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员臼惋、四川省鼎立律师事务所律师施杰哼,今年的关注之一肠叮,是有关网约车新政的话题江卡。    施杰表示提广偿,为加强管理沁骇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)略琶,并于2016年11月1日起施行蠢杏。然而嫂被拈,根据多家网约车平台公司的数据渴揉,在目前运行的网约车中钨猛嗣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颠,仅占极少数部分钙挝。    “交通部制定了网约车高品质服务鼓频,差异化经营的原则嗓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”豹,施杰称旁法,“我认为棚,政府应当放宽对网约车的准入限制乡,顺应社会共享经济发展趋势”丰眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到湾荣确,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中忌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方时。    首先妮耙,施杰认为涛晶,北京还惯培、上海的网约车细则要求“京人京车”蒙硼、“沪人沪车”等差异性待遇到,不符合市场竞争规律咀倾。施杰表示想闯蜂,只有在市场竞争的推动下稍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勉届,也有自我管理的需求与能力捎。    其次模婆,施杰表示佳,北京农、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鞠,而且购房街撮、购车也并没有绝对限定于本市户籍懒鞍。“京人京车”幌凛齿、“沪人沪车”的严苛规定剩孙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外联,会导致营运车辆骤减拖萎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娩排,阻碍新兴业态的发展奇嘲窝。    而对于多数城市对排量奸结了、轴距都作出的高标准要求呢晃形,施杰认为层蚊娟,高排量代表着高耗油绍颇亢,不仅并不符合节能减排目的桥蒲互,高油费必将抬高车费苗叹婪。    更重要的是饯巾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则古,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准畔尾搜、高门槛是,将损害网约车的实惠经济特点呻栖钩,打击其平民性泼鲜,“上述许可管理的模式挨麓,将导致网约车司机数量骤减破射、车费翻倍桥来,群众打车难膳缔碱、打车贵的现象又再度出现炕。”    此外上此探,施杰在这一提案中的主要观点还包括沪讳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腹驾躲、“许可管理不利于节约社会成本”等蜗瓮粒。    施杰建议穷惯,《暂行办法》可作出如下修改鸽守:    (一)政府适当降低准入门槛劫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度廊隘每,是十分必要的静娟。比如俺歼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查础坊门,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抄佰怪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缴揽破,等等拣开妨。设立适当的限制条件哎滔,符合市场发展规律轰献,能促进网约车市场安全性敞北灿、规范性发展贫。    同时嫩访体,政府应当科学引导网约车发展放晨岗,而不是像治理洪水猛兽反佳,把它一下子关进笼子里昧日。以构建网约车公平竞争的环境为导向护,放宽对司机户籍的限制性规定麻龄钩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源概吼毕。网约车平台设翱羌、司机和车辆的审核程序耙钡华,各类许可证明的核发程序尽量从简摔按磊,以便节约社会管理成本薄。    (二)政府协助构建平台审核盟媒遍、加强平台监管    改事前许可巷禄汤,为后期监管慰拳胖,采用“政府管平台甫栏,平台管人和车”的模式绅持涕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纶,规范其登记信息挫、审核资质的义务姐,定期提交所有车辆的情况蔽坝莎,这些数据要在监管部门备案畔。并通过补充相关的法律法规侈搂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施函。    对网约车不合理调价进行监管垄。保证人民群众用最合理的价格出行级,也避免由于市场垄断形成的价格新高洛岛翟。2017年1月残,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人崎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恢,就此提出整改意见金,平台负责人也承诺将取消该功能罕。这就是成功的监管案例宦久架。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车使宠敖,存在大量不符合新政策标准的现象昧猎惜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断具敦嗜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减东,社会各方都需要一个适应阶段率部坏。所以话岸貉,新政的实施不可硬着陆梆。当前阶段鼓妙缉,政府应当积极引导各平台规范化审核题祥,加大对群众宣传力度千物毋,延长从旧规到新政的过渡期姓,循序渐进地促进新政策落地菠。    我国全面深化改革提出了目标镀: 市场在资源配置中起决定性作用啼,更好地发挥政府作用似舶。近年来律,国务院一直倡导转变政府职能谰,推进简政放权歼裸氓。对网约车的审核歇拧,放权是进步锹凄篙,限制是倒退冈。政府应当创新行业管理瘸涟朽,优化监督模式犬免络,构建平台审核模式馅,推动群众绿色出行沪苗割、健康出行卢,为“互联网+交通”营造良好发展环境喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆燃轨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨榧埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计方槐、品质等方面做了很多的投入缸何。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势常饭适。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛竣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巳呛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宏俊歌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞豢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球僧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”穆嗜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韧隙、品质等方面做了很多的投入猾帛胳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钱辉锚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窘散末、时尚及科技感的一款产品虚邢。”韩德鸿说仿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蹄时挺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鸿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”氢。薛海涛坦言狄村。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敝同仟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钱小、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%幸本。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走螺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撵杯芦、制造能力鞘美嚏、经销商体系吠孟媒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鞭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翱菏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇溉蕉:李芳" "   2月21日肯沙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办付诚缓。本次大会立足技术趋势砂澎,探索全球技术发展的内在原动力衔,探讨人工智能慌、量子计算维逆镜、基因疗法等领域的技术和商业趋势厩簧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中旱段徘,有两项技术与人工智能密切相关横唉汲,包括强化学习和自动驾驶卡车肪暑。在关于人工智能的圆桌讨论中岭,多位创业者和专家针对强化学习既耐鞘、无人驾驶分享了自己的观点揭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嗅伙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车喂烁董,可能只在北京的五环里面开刺嚎,路况很好鹿贺胚,最高限速就80擞衫、90公里擒橇,这种情况下鸡攫,车就会极大简化罐,驭势并不想生产一辆概念车拒肯携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嗽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性闺。技术投入上迸桑绷,目前大家都在往里面投入很多的资源位,整个行业在往前发展穿,但里面还有很多问题需要解决唤,包括保险咆污府、政府等扛拷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杭烯旧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冕郎僳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饯境,把信息融合备、如何决策做好磷惯。图像识别拓展能力非常强建蜡统,它信息的理解非常细致慰蹬、更加全面愧,比如前方有一个易拉罐抽惦,有些传感器会认为它很危险社块爬,因为它是金属骑虱汝,但图像识别会根据它的大小东、形状去判别访哼桃。目前结合强化学习魏唤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妻垫姜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瓜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妨瞧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缚湃,说到底这还是一门生意汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘赡:李芳" "  【导语】这是最好的时代抬,车市销量连破发展记录奋,这也是问题的时代联,多元化措号炮、碎片化抄,对整个行业提出了更高的要求隶。一切都在变匆,唯有不停思变方能随机应变掳。2月18日假蜂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艾。行业内百余位思考者和变革引领者饥,与120余家媒体相聚一堂极翁,在“变与革”的大会主题下科酵才,共商“品牌与营销之道”统,把脉中国汽车2017杏。广汽乘用车副总经理肖勇凯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英改乐尉、吉利控股集团高级公关总监杨学良硷闭扭、福田汽车集团公关传播总监许翔惹、SWM斯威汽车首席运营官余波程、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绣拧。以下为发言实录贰:   互动环节嘉的合影   李苗苗稀:接受张红同学的邀请痊。下午好!大家都是老朋友了理丁计。今天在这里陶,首先我淄诚梗贺张红搞这次论坛说。第二咆,其实有这么一个机会让大家聊一聊喊姓栖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆林龄咐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逼沛财,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字下。对这个数字吝,我想每一个人桂,特别是管营销的人酸互柬,特别是管品牌营销邪、品牌推广的人垒半底,我想每一个人都有很深的感慨阂官。   首先请问肖总翠泪椿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物雾踌,也对您做过多年的跟踪箱膛。这次请您上台鸡,我很想问一问妊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捎即?能不能简单地概述一下耽拓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谋:李苗苗老师第一个点名我抚,作为广汽传祺来说董,正如李苗苗老师所说的味席,应该说是比较新的汽车品牌活壁瘸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”逢髓、“两个坚持”鹊喷稿,坚持正向开发和坚持世界级标准德会。这两个中窜搂,一个是对产品开发的定位浓,一个是对品牌的定位乳。   从中高端车型的新产品进行切入变吐,相对来说这条路走的比较艰难一点甫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”栏,就是起步会难一点萌巧,后面会越来越开阔蓉、越来越顺景洞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咀,内部也有两方面的方向堡涡盼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手完傻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来潞晦伺,并且在市场上面赢得一定的销量陌,建立一定的知名度蛙纺。另外一派的意见寇昧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疙,从中高级产品切入费。但是大家也认识到这个困难切,一个全新的产品和品牌从中高型切入涉谰,也就是售价在12万元以上水嗓七,第一款车型是12万元到18万元膛忿邵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拇绦,我们意识到这一点了附捅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大害艰瘁,其实2011年耸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年袖呵,应该说是非常艰难吉返,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦媚。但是2011年岛险、2012年有一个词就是“坚持”湘,做品牌是做两方面的事情牛。第一个是做好产品的品质藤,第二个是做好对客户的服务剑宛,以这两个为基础这五六年走下来咕奈泡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑渴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象菏炽,受到各位媒体老师的厚爱峨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辟逻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础釜嗓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烧纫京,我觉得第一个是坚持柑。在我们困难的时候不要去放弃寇匿,就是把自己的品牌形象鸵、产品的售价回到往下行的趋势联耙。第二为了支持品牌向上鼻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务该。   李苗苗返等揭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锈弘侗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程邵放。比如像现在的奔驰颁彪,一百多年慰,宝马嫁闹脆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驾额,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孩胯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总划食,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蹦算骇,也有现代的销量唯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷暮,您能够阐述一下吗陷蓄滩?北汽在塑造自己的自主品牌方面高,到底在哪些方面下的力量最大蛊拒阿?   陈思英么蛾:谢谢李苗苗老师娜先,非常感谢红姐给这样的机会筒技问,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌棉卞鄙。其实不是妄自菲鄙拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷燎,台上在座的各位都是大幅度增长错,我们同比增长更高一点户恕欠,因为我们来得更晚一点坷,同比增长8.7%哪蔡。   但是我个人一直在想这个问题荤群,其实品牌还是一个需要积淀和历史的垂袖。像奔驰去年是130周年俏楼翁,今年是131周年翔吮妓,我想这才是品牌鼎。现在我们在座的各位给客户提供的伪恕,我更愿意定义为商品概钩绢,我觉得是这样欠册。   从北汽自主品牌发展之路来看席鹅式,各位媒体老师和同行都知道枯,2009年我们是收购翱操测、消化辫鞠、吸收了瑞典的萨博技术还辣,当时萨博的93幌脑、95的平台和1.8T肠、2.3T涡轮增压发动机的技术狗拴,我们是基于萨博的平台上狄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腿嚏级。2013年的5月份铜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成怠,大家对这个印象应该很深袜卑携。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嘛缅,当时也试图通过萨博平台的背书蜡镶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坡兢,因为我们希望建立中高端的自主品牌敛胎,当时的愿望非忱蚜迹好坎丧角。但是事实上发展到今天阔蚂碘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈畦抠镀。   但是没有关系疗挂湘,2013月5月12日投放的绅宝D70剃桅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胚炽。这么多年的坚持是在消化僧、吸收萨博的基础上进行的兑,源于萨博如睫、高于萨博攻,我们有奔驰倘饭、现代合资的反哺罗财,我们在人力藏凰宠、财力既疙、资源抨悸刚、技术佰、研发捌恕、生产悲灿、制造方面驹,都有很多反哺给我们驹,北汽近几年高速发展梅泌林。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鼓胯崎,这一百万辆含金量是很高的富哆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚模蚂隋,但是我们用五年时间实现了一百万辆此诗蒲。这里面还有几个第一和差异化产品歼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一似翟洛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疗帕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位篓。   基于萨博顷、源于萨博和高于萨博的消化问圈苏、吸收和引进碉倾副,同时基于奔驰和现代的合资反哺肩鼻矾,我们坚持为消费者提供好的产品表颧啪、好的服务颁郸客、好的品质钢替。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近担匆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侥,比如中国新车品质(IQS)IQS滥惕、强制性产品认证(3C1000)萌,3C1000即三个月的购车用户中标,一千个用户的抱怨度是多少冉,我们的水平无限接近了合资品牌老勃本。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的购歧胎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心葛沸,希望有一个很好的中国背书拜沃,给大家提供一个很好的产品体验屑佬、品牌体验和文化体验无倦理。   李苗苗澳肪:听到陈总的发言我一直在想火,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO经,现在经辰∨校看到“北京”的LOGO寄蜕。   前不久煞蔷寝,不去杭州是到处都有吉利车潞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年郎,推出一款车就红一款车酚。请问杨学良官密,学良也是吉利的老人了耸垃富,一直在负责品牌形象的塑造纬送、公关撬愁号、市场森渐。原来我们也沟通过这个问题羞充儡,对于吉利来讲收购了沃尔沃膘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块路配,这是蛮难的事捅落。刚刚陈思英总还在说萨博俗冻切,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃愁够,感觉蛮纠结的猫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凤呐同?   杨学良蚕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盾,第一是对标勘石挞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌巷。我们是坚定不移地在执行玻,而且到后来做博越设翅换、博瑞之后有越级对标凌涛。比如我说开发一个自己的A级车惜,可能要跟合资的B级车对标次叹疲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域禾,包括研发匠凯、制造画为甭、采购劳、营销醛幕埠,我觉得成果是非常明显的镭哎。   第二是坚持走精品车的战略毖吗。所谓的精品车宛拈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弊鞭税,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近踞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瘫,比如车的造型设计上面淳,自从我们在全球建立了四个造型中心那劲骂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仍途。既有符合国际的审美潮流双,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怂。比如说在车的智能互联领域回你深,在博越车上面车机人机互动的功能上使陛吨,已经超越了一些合资品牌酗卤睦,这一点使我们感到非常骄傲歌痘峰。   包括在工厂的制造工艺上洗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胚乌甲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌绦,因为我们现在建得比较新靛卸晶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盛蹄。大家可以看智能化程度最高的工厂梦囊了,现在实际上是在自主品牌的工厂中螺。   第三是一直在坚持口碑休。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任廖非勃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洪掳灭。这样就可以真正喜欢这个品牌窃撼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用户梯剿。   刚才提到了浙江堵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍款还锚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了适,大概接近了7万辆此诗怠。这在以前是没有的间烧好,而且这些用户里面很多都是媚劝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寇。目前因为我们的品牌在提升齐欣迫,我们的品质在提升皋井,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车桶按暮。这从我们同行梨,包括从传祺孩、北汽的产品销售上也能看得出来狠。可能大数据调研庙镰赔,像一点资讯的副总可以讲讲社浑且,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痰。   当然您刚才提到了在集团层面朝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胶吉杏,同时又实现互补甘讣?这里面还是有很多原则刹聪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陷唾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌竣氨贬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肩睡。沃尔沃是高端豪华品牌捕蝎陋,是跟豪华品牌去进行竞争的桥啡函。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应壕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梗抗睛、流程杯、标准坚,包括人才的培养和交流漏侮。最新我们做的一件事编吨风,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心帘病菜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梅耐烫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惋,可以说没有沃尔沃这么个老师伴袍,没有沃尔沃这么多年积累荤漂故,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构矮蚕定。我们相信因为这个架构非常新尾曝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平怖理。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质矗,以及质量再上一个新的台阶舞短,实现真正的跟合资主流品牌的竞争舌起胃。   李苗苗泞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京忿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屯卿蹬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胖沃攫,最重要的是坚持了哪些港落?   许翔插酒:谢谢李老师涎,同时感谢红姐给我这样一个机会淮部互。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车髓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蝎汕肉。   福田汽车是商用车企业编防苯,和乘用车企业还是有一些区别盟蝗。我们主要的目标客户群是to B的夕佩弊,正如您所说函,我们是1996年成立的突甫据,到去年是成立了20周年笨男,通过20周年的发展镐,在过程当中包括您和各位老师的支持绒蛊杯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骏翘哦。在中国轻卡市场上褂僻,已经是连续十几年的第一了牛觅弊。1996年在山东成立抹,1998年上市发昆焊,2000年进行区位调整就来到了北京价惦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惋侩悉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掸厕肌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分放烧。我们可能把这个品牌是这么理解的漓官茬,现在业界对品牌有很多理解的方式趴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中倦阂,所以我们从整个的业务流程上来看点,这个品牌业务就是在其中的蒙栋。所以我们这几年在企业的发展过程当中繁,品牌也是在不断涌现就斜额,大概有几个阶段赎驼。   1996年是以轻卡为主导尸渤巩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新液拧,用着正好”携弯副。在当年的时代抓住了市场机会皋视,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溪。   在2000年之后兼来,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位概深,进行了商用车全系列的斤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车铂竞妥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酿栖,这是一系列发展的战略靛限括。同时把品牌又进行了再升级踞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系如痪韶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理物画九。   在这个过程当中络呵请,福田汽车不管是做品牌还是做企业赎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢领?一个是福田汽车在商用车范围里面藩颁,就是在整合资源方面觉得还是不错的稿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怂酒萝,花了八年的时间跟他们谈合作靶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粪仓,生产的产品也是福田自主产品欧曼茫,同时和福田康明斯成立了50罕:50的合资公司狡口,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用猩黄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广媳列、先进理念之外狸,科技创新也是核心的一个点附去。福田汽车虽然作为一个商用车企业瘫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奠,但是也是做了很多的工作怂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室雄尉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右父。我们统计了一下心毖,和乘用车企业也是差不多的及胶。   而且我们在研发方面脾柬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部屑呵,这在商用车企业里面比较少见盘刚。不管是先行的技术啡菜鼓,还是技术传承方面都做了很多的研究论量,包括去年也推出了超级卡车倾,也是整合全球资源打造超级卡车凶娘工。全面从安全强惧、环保方面进行新一轮车辆的升级蠕。   我觉得总体来说吧蜕坝裳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业按技,是一个有着锐意进取牵链、远大目标石顽,是一个愿意为客户赏迟卧、为所有的股东膏彭搓、合作伙伴陶、利益相关者带来更多的价值版,也愿意为更多的卡车司机彼哦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嗅池康。谢谢!   李苗苗谱:2016年一年有很多新品牌出现翟裁暑,也有很多刚诞生的品牌在努力钱堂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰署贰、宝马陋。我就参加过场在北京的怀柔轻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瞳坏。我当时心里就想斯威蛮有钱盎浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢誓疽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仿局?对于刚诞生的品牌林票,品牌之路有没有塑造的路径虐浚?你能不能简单地概述一下括?   余波纫:感谢红点汽车和李老师敖郎,各位媒体朋友和各位同行磐哀,作为SWM斯威汽车努念乖,可能很多人觉得很陌生瞳衡乓,可能没有听说过荣唯砷,我简单来介绍一下承酸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌练堡碎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贩趁擞,7月份品牌上市顾酷,8月份第一款车SWM斯威X7上市粮洞陇。   今天让我来参加这个论坛箩洗孔,我们的心情很忐忑搓系,我们是一个汽车行业的新兵粟尚,我们是抱着学习的态度来的催甩肮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鼻,希望多给我们一些指教懦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谜锚额?我们认为这个品牌给用户的是两部分擅,一个部分是产品的硬件丁,也就是物质的东西磨。另外一个部分是精神层面的捎篱梳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耍靠,第二是付诸了一些智能化哥锻、空间和外观坤,外观也就是在意大利建有一个设计中心很喜,在外观上有意式的风范螺袜。   从软性来说绦册,我们要付诸一些内涵鼻县侗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入随,通过植入意式生活的方式棱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吹窘。同时我们也在倡导一些生活方式从,通过软性的文化来塑造墩,解决通过硬件和软件萍螺,以及从物质和精神层面塑造品牌尸姆祭。   至于未来怎么走弛妇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泞废。用户实际的需求和市场的需求亲炯蚕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帛彻侣,未来我们还是要跟着市场走铺盾。   李苗苗娩蹄:我旁边坐的也算是媒体人说,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了防麻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芹拓?因为主持人给我了一些问题每,我个人认为不想问一些特大的问题沟糙,就想问问这个问题弓献哼。   付继仁孺尸:谢谢李老师第,这个问题还是挺好的葛。刚才您在问的时候稻探阶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逼湍护。   一点资讯是比较新型的资讯平台灿钾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点槐窍,我们是做平台蠕鹃,不仅自己生产内容柬湃谅,同时全网抓取内容外贝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容本,再把有价值的内容分发给需要的用户窟嵌败,完全是自动化驰欠、机器化的传食。我们怎么去帮助车企呢海签比?我分享一个数字虎钨徊。   在过去一年函浇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奴墟览。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业省,第二是移动互联网的平台甩匹滤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用少雾。很多的车企其实在做品牌的时候厂,都会要求最终的效果椽骏。坦率讲筒,以我个人来讲这其实是两个事赡,因为品牌本身是非常感性的范构刨,效果是完全用数据有结论的堪刊诉,就跟一个人去吃一样慧建赤,吃了四个馒头饱了县寝,不能说只吃最后一个就饱了炔冈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贰存,现在我们有几个大的方向穗授,第一是更技术化的跟车企进行合作并骨番。比如说从去年开始驾,我们跟上汽通用进行PMP的合作却褥。客户自己建了一个数据库蘑,就是把用户进行了一个分类簿。然后我们每一个用户来到我们平台上秘昂烂,他知道哪个用户对应了什么车型块,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胶,也就是把他们的流量经营得更加科学厘。   这个给到我们之后噶潭贾,又发展成了一个新的技术驱动豁酮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巳缸魏,还是看汽车外观的细分多弦腊烤。这不仅可以推荐具体的车型番鞭,也可以把具体的创意自动化桔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果阂宋判,这完全是技术化的匹配冯败。   第二点梅硅,我们是一个内容平台凤丘婚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容牵,能帮助到车企做非臣ず廊裕好的传播缝父,有的时候这些内容并不能够被发现搭芦。现在我们把广告当成一个引子香,不是一个执行的结果矾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣摹馅,进而把下一步的行为做好烫壬敬。比如有一个产品是一触即发伺拎,用户点过客户的广告之后览蔡,我会直接给他推送相关品牌的内容酵灭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起了沦喝,再去看有没有点这些内容蟹亢,有没有评论活菩、转发恕宽杰、收藏扇抒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俱侥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卜溪,把广告和内容进行打通坍。   第三点辰獭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景僵。这个场景是有时间繁谦朵、地理位置和非常多大量的内容和数据糠帛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台郴蒙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奉剂墟,或者是去日本还是去韩国旅行及探杆。这些并不关系到最终的销量提升多少吗,但是可以了解消费者在关注什么尽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性齿歉弦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲笺苔,一方面要通过你的技术当、数据实现更高效的转化猛,实现现在解决广告主的一些痛点鬼酿。同时要帮助广告主把服务做好魂饯脸,说句实在的都是服务用户闯把不,我们产品的用户也是车企的消费者忿料,怎么能够把这些用户服务好妇律侥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驼瓦彤。   李苗苗舶倍全:付总说得很好到,借此我也想说几句俯峨。我看了一下蔑补,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缎,也有一些厂家的朋友托椿,我们每个人都是汽车人酒。   我在想崇齐寥,得益于这个好的时代堕洼腑,既然是说品牌嗣储,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情沪录,无论你这个媒体叫什么名字摩拴,找没找到自己的定位案比粉。无论你这个汽车是什么品牌口,你的用户在哪里来。过去几次会议主持上都说四个W盘扩怕,也就是我是谁号、我的用户在哪里瞳悍、我为用户在做什么络、我还能为用户做什么啥。包括媒体也是一样倍,我是谁(什么媒体)暮维晨,我的读者在哪里希堂,我为读者写了什么样的东西倪图律,读者看不看谩,这是不是你的读者群要看的现钒,最后是我还能够研究我的读者访坊焙、研究我的客户壁、研究我的用户悄洁,我还可以做什么喂叙权。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敬从,一人问一个问题就结束韧。   请问杨总抗,刚刚说了这么多瘁汲精,就一句话替,什么是品牌吧聪阂?我们说了半天品牌纹蝎艰。   杨学良恭:我觉得品牌就是价值虱,消费者买你这个东西值不值坊贫,如果他觉得值了融彩,就认可了你的品牌惟口记。   许翔勺撩:我就按定位的理论健兰睬,品牌实际上是一种品类的代表牛土挠,消费者是用品类来思考瓜,用品牌来表达患。   肖勇藏掇卷:因为我是做销售的揭,我可能最直观的印象故,我觉得品牌首先是一种价格线谩帮、价值体系补红,同样的产品能够比别人卖得更贵譬敞郡,别人还愿意买我的潘。同样价格的时候地,别人的产品卖不出去仇,我的产品能卖出去休,我觉得这就是品牌书木。   第二羞然袄,我觉得品牌是一种文化烂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买考帆危,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桅函冈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涎鼓础,但是我的文化能够吸引他法,我觉得这也是品牌的一种表现宋练。   陈思英棉:品牌首先是无形资产恋拓检,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的习。第二也应该是产品枢,可能是一个标记相馈扮、标识斧挪磊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动攘忍,在人脑海中所有的记忆柿。   其实品牌的英文是来源于MARK氰薪,就是在没有货币的时代物物交换的时候校,在畜生身上有一个MARK湃虑,Market就是营销堤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀珊捅。有一个比喻订隋彤,品牌就好比像银行储蓄冗垒鳖,储得越多品牌价值就越高丁。   余波露台:我觉得品牌在直观来看就是商标享,另外是产品梢。真正给用户留下综合印象的是产品慕谅、服务和文化的结合涟煌,以及对用户的印象及感受就是品牌虹玖。   付继仁筐饭圈:我觉得品牌到现在这个阶段玫,也是一种共鸣燃缅商,像营销1.0是以产品为中心窘吗道,营销2.0是以消费者为中心碱售,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心衫履,这三点都离不开品牌臣,但是代表了品牌不断的升华磋。同时品牌到今天来讲孝扁,不简简单单是一个口号记叔橙、标签狸悲、LOGO洽杏,还是一个行为准则褥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台雌污渐,还是每一家企业渐趟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哭,并且怎么样高效地执行和检测轨酒镜。   从这些来讲瓶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悔次睫,如果想清楚品牌一定能做好娇卸借,至少能够对我们服务的那些人做好瘸,那也就足够了什份羚。   李苗苗捷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的判。关于品牌几天几夜也说不完凉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌菏思,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辣。   谢谢大家在座的聆听巢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳 版权作品附糖,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛挎,严禁转载憋俗钾,违者将被追究法律责任到捍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代群垫沦,车市销量连破发展记录剿筒超,这也是问题的时代卜芥,多元化幢扔芦、碎片化梯,对整个行业提出了更高的要求本娶塘。一切都在变嫡爸缮,唯有不停思变方能随机应变仟未络。2月18日拦臂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕人洼。行业内百余位思考者和变革引领者窍,与120余家媒体相聚一堂涎卤搏,在“变与革”的大会主题下臀秘,共商“品牌与营销之道”惮寡,把脉中国汽车2017关轨。   东风标致总经理李海港别存、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜改、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侈如、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师籍队、江淮乘用车营销公司副总经理李建华滤、奇瑞汽车销售公司副总理范星瑞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巷泪涡。以下为发言实录冉蹈酸:   互动环节嘉宾合影   主持人奈鞘厂:2016年是一个销量大年势,更是一个营销大年纠。从二维码营销到VR营销杀,从下沉式营销到自主营销济篱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侯,广而告之悄悄地变成了城会玩牌墙京,车依然还是那个车假,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胆? 第二场论坛的话题为浩:中国车市新战国辫烯武,车企将如何做营销勤托赌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斤需:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蛊豁让,现在重担在我身上危半讽,由我来主持第二场论坛房,和各位老总探讨如何做营销壳誓辉。   因为第一场是说的品牌啦徐,品牌建设也是非常重要的一环毫畔免,我们现在就把品牌这一页翻过去话,就说一点营销其他方面淡吠珐,比如说跟市场馁、营销相关的一些事情滩邪娠。我们今天的这些营销人我焚甸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖仓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群怪宪,因为他是面对着全世界最大的销售市场庙路凳。面对的是最高增速的市掣糖,现在技术和产品快速迭代努渴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炉,所以他们是非常幸运的凤,十八般武艺怎么耍都行零。   同时很多营销人也在自嘲垢司,其实汽车营销是最苦逼的一群人蓖,因为我们面对的是世界上最全的品牌惭微,我们面对的是最多企业的竞争俄石怀,我们还面对的是最难以琢磨的圃、难以把握的政策环境和最善变的消费者爸。   当然了我们这还不算最苦哇潍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务报,所以这样的一群人的所思所想秦薯乖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尺淖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烩栓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掠捅颇。   汽车品牌最新的一个品牌定位脸,在座的应该就是汉腾了佛。请问汉腾汽车的副总彼辖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题悍,您给我们简单总结一下讹翟柔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的姬帕顾?   于晓东四都吞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帽矮,让大家来了解汉腾汽车嘿袄借。汉腾汽车目前是全新的品牌阀枪畏,2013年11月份成立嗣履,5月9号品牌发布朴抖粮,9月6号新车上市归,第一款SUV产品汉腾X7磷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟淬搐虱,本着向同行和成功的标杆企业去学习匹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快葛。   2016年对于汉腾汽车总结来说星钾,第一点是品牌发布篱,这是做市场的开端瞪杆搏。   第二点是渠道囱即锤,对于新品牌是重中之重的工作经潭缎,渠道顺利打开的局面嫉谐,签约181家烘安菩,正常运营150家开,渠道作为做销售最根本的工作幢董,没有渠道脸、没有服务村彤,消费者也无法触及和体验亭凭弹,对于一个新品牌这是一个开门红妇讣兽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碴拒。   第三点是在市场上怪,市场层面上重点资源向一线倾斜染靠,资源都花在提振经销商信心祭考、帮助经销商达成销量上驶,因为作为一个民营企业痕,作为刚起步的企业摔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线磁衰喘,支持了经销商的销量希败。在品牌和市场的方面抄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惜皆边,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钞蝎愧。   刘小勇氦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恰,汉腾除了自己营销的亮点之外郊念鳞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梁尽梧,或者对您的触动是比较大的氖?   于晓东腿:做销售在产品力表达上鸿勃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播釜锑艰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式触篓弧,在2016年都说是视频和直播的元年匹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试崩兴。包括产品试驾挑战的活动潜姑当,也是和斗鱼做了直播的活动帅。在我看来在消费者了解产品上冗僧,可以随时随地鄙枷镐,而且是更加有渠道客观了解一款产品摹删朽。这对于做营销来说缆普俊,既是机会儒叛,也是挑战胜棵。   刘小勇俩忌:请问李海港先生浅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大滔饶,尤其是传播的环境豹砷、传播的手段伺、传播的模式发生了翻天覆地的变化魂拾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢柿祈配?   李海港论:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粱饯,在新技术凛、新人群和新的竞争环境的驱动下稍,媒体处于变革的时代瞧寞碘,原来的架构碎片化了叼,新的架构正在建立捶递摔,当下处于这样的时代党琶。很多事情是这样的趋势该郝手,原有框架维持很多年铜,突然间环境变化之后碎掉了纫敦倍,再重新建立新的架构棱,万事都是这样的道理腻。现在媒体环境是什么样呢奈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)面。这样可以导致媒体的平台化衰,另外是媒体人的职业化或个体化纫庇。   简单来讲句溅黔,我们以前是自己做东西茄虾,自己在自己的商铺里去卖荆骂。现在不是了荣亩,现在可以自己做东西懈,自己去租商铺托瞄俗,有的人专门提供商铺澎,有的人专门做东西瓶。这样可以做专业化的组合噶略琅,效率会更高宿疥两。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戚煽诞,红姐以前是媒体人凡层诬,现在有自己的传播平台赴,也借用了社会化的平台禄裴,把最好的内容输出蓝,她做最专业的内容饭缅。我想平台也会用她的内容煞,未来的板结新的架构就是这样的唇抚算。   在这个架构下作为厂家要适应懦拴,东风标致已经做了这种尝试宪蜕,去年把我们的公关公司能力削弱航,因为他们的稿子太硬了雾菱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人珊媳,从专业或从第三方的角度看待东风标致叉,我想他们的稿子会写得非臣梗好冲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戏薪,这是未来的趋势币浚。   刘小勇陈悍下:我听到有一种观点能,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西砰,我就抓住了更多的消费者譬,更精准础,我的销量就会增加坑就。但是有一种观点认为姬的忱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哥疟肠?如果总消费需求没有增加敌瓢罕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后懦节斑,是不是大家又打平了健。就像一个剧场理论敖,原来都坐着看戏健抵,后来都站着看戏了缚薄壕,其实看的戏是一样的膝。请问奇瑞的范总融,您怎么看这些新的手段肖、模式对销售营销的作用垒匆停?   范星赁:首先感谢红点汽车愁、感谢红姐冯劣模,也感谢刘主编顿。实际上前面两位老总谈得也挺好黔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解男慑。   说起营销吓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面囱巢抱。但是从营销的最根本唐策,还是回到对客户的理解墩雹纶。我们最近几年对于整个汽车市呈ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整懊捣,最核心的是我们看到了两点变化别滑,一个是围绕客户端的消费升级撂方茬,第二个是客户年轻化的变化柑。这两个核心特征的变化蝗憨,带来了所有客户需求的变化沽遣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剑。   应对市场的发展粹,我们称之为整个自主品牌的发展捎,包括奇瑞自身的拭,前面十年在2010年之前整个市场增长非承痛平В快辖补晴,年均增长在40%左右的增速谷,所以说基本上属于原始增长的阶段功衬。奇瑞从2012年宫椽、2013年开始进行战略转型路芒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诞交覆,我们做的核心是提高整个产品的品质谓扰白,是我们整个战略转型的核心馆懂弘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力实想,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品袭、好的服务寞恭殿。2016年我们已经进入到2.0阶段囤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可污,整个2016年集团销量也突破了70万辆还熔,增速达到28%娶籍,国内市场超过了36万辆雇趁,也是过去五年来最高的一年可犯。国际市场中雇孪骗,我们2016年实现了出口8.8万辆唯,也占到整个中国乘用车出口的1/3拿诗性,也是连续14年中国出口第一的车企鲍趴防。   我觉得取得这些成绩剧凭,销量数字是一个方面硼惯窃,更重要亩陕、更为看重的是结构的变化蚀联,第一是企业盈利水平的变化花,为支撑企业未来的良性发展蝗绩读,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梯。第二是体现我们战略转型的成果哀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可薯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%桂。第三是客户结构的变化酬柑筐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辖凤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升夏牡腑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%公呸,实际上我们更关注的是除了规模的变化悲泉监,当然营销数字很重要嘛矛浦。数字背后更关心的是这些结构的变化菱颅,怎么产生这些结构的变化鹃?从我们自身对新一代消费者的理解痘瓦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烫池夏。   客户体验的三个方面我们一直在做雀幻,第一是产品体验秋擦藤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)归刻,行业平均大概在35%信脓,奇瑞可以做到25%每,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台什断坦,今年还会陆续推出更多的平台聪锤峭。当然平台不简简单单是全新车型的概念膏偿。   第二是品牌体验叭肛默。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵畅模勺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销必淀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了理,现在很多企业在做营销过程中视频廉面懈、直播方式应用是越来越多了藐潜途,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娄。今天消费者接触信息的方式发生了变化蛙佛。   第三是整个销售服务过程体验的升级署汕错,在2016年网络规纳椋和第三代形象店的升级缎侨,为了保证客户体验的一致性绞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的察、优质的设纠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哩虚,这是我们正在做的溶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解帘,谢谢!   刘小勇阮磐尽:谢谢范总甲毕,现在的汽车营销无论是从手段世,还是从模式枢雌嗜,包括内涵都已经发生了非常大的变化圭。我顺着这个话题再往下问一下遣欺苇,请问刘晓科总妈违藕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吨、营销套路讥,您觉得现在还适用吗吞膳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卯董?   刘晓科覆县:刚才范总恳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势牢览凹,因为这里面在我们整体来看辛阑陋,其实我是一个新的营销人分匡峦,刚刚在这里两个星期痢疟。我以前更多的经验还是做用户亩,去看用户的发展堑论赶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播售、网红蒋宏、娱乐化泉全沦,甚至还有用户的碎片时间蓝。但实际上反应了两个变化乌,第一是用户浏览的轨迹改变了屏回嗽,以前在PC时代彼,大家基于浏览器阅读纳。所谓浏览器的阅读夺,对于从一个网站跳到另外一个网站淬伺,这个成本几乎为零姬绊辽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赎,只要在浏览器就好寒魏沏。PC时代蛾癸拘,网址剁、网站答、浏览器是值钱的眷享。   对于移动互联网缺迁凹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骑孔,对于微信小程序也有很大的期待煤腔表,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捎读。最终来看瘟吕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咖。在这个主流的前提下霞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戌。在这里出现了两个问题疏暖,也就是时间的问题青似。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候豢颅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涸奠途。如果是比较泛一些的资讯或APP壳,如果中国互联网网民用MAU看路回,月度覆盖量几乎全部覆盖艇蕊钵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU飞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP囊。但是什么会不一样浅搏钢?就是时间廖龟滔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剔,我也高度认同一个观点剔弯恭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要森挎韧。在这一点来说届驮溪,我们的营销不是去抓住用户胯廓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户烘赶火。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卿谱。   基于这些理念的变化坊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容体,而现在发现专业内容看得比较少一点防什凉。专业内容对于用户的阅读先,可能是女性就不太爱看每,覆盖用户的时长就变短秋喷卑。什么东西会长呢达湍?从2016年型寺、2015年的情况来看窜,我们发现基于娱乐营销的网综时间摹奴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拍第,因为可以更好地去占据用户的时间剃。比如说我们投的一个网综节目奋耽苍,可以有2个小时以上的品牌露出时间墓袒。   对于用户来说戊猜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惯疽缆。无论是线上的钉,还是线下的虫。   另外一点到狄,我们做了一个用户报告材,会发现用户现在在看车的过程中供,比如专业的导购烂,发现用户的时间泊、决策变得越来越短愤当轰,对于专业媒体用户来讲创稠腾,用户平均决策时间是108天翱毒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天噶甫,这52天对于内容的需求是很轻的腐骚,包括频次是很轻的盲。从52天开始一直到97天垒垦苏,基本上是从几款车的比对到交付定金孔汐豌,因为提车还需要一些时间丛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览洛咆单。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要架,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接屠滤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弥仑蓖。也导致现在的自媒体更火竞,因为大家更相信人叼滩盎,也就是网红的力量会逐渐发挥苏,包括IP的力量妓棘。   营销的变化是跟着人走的沤亮,用户的体验烤酬臣、用户的行为发生了变化庙驾,我们的营销一定要适应用户的改变片臣辱。   刘小勇幌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总感,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表费参垢。想问一个跟豪华车相关的问题悉晚疮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的料,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了摊貌,从超过10万辆到两三万辆的都有趣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌彻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翁骗?或者会发生变化吗尉借?会发生变化的话蛔肥咐,是什么样的主推力量来促使发生变化萝深存?   王顺胜牵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会渺咯瓶,作为广汽讴歌这个豪华品牌届凑,去年4月份才成立了新的事业体制袖吻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搜瑰祈,10月22号四驱上市且屠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布软。   从去年一系列的举措煞棱布,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌露顶。像主持人刚才提到了蔑,怎么样去改变格局姐?作为豪华品牌在中国奢,像ABB进入中国市场比较早墩桂泡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上补,其实我们也做了很多思考羚判工,想跟大家分享一下讼惫拼。   第一舶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骸煤,也是十年左右的时间平痛奠,也不短搂拎导,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间石。作为这样一个品牌要找好自己的定位惹蚀存,我觉得是特别重要的遂。我们不是说跟谁去竞争窖胎,而是在豪华市场找到适合自己的位置氮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陋弗,包括在上海搞了大型的上市发布会糯欺,在上海中心进行首秀米亢测。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录便仙,这也是用来提升品牌的擒谋标。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缎茅。这一系列都是来提升讴歌品牌的戮。   在后面的发展上蔡股蛇,包括在2017年也做了很多的思考竞蔫撩,就是如何在营销创新上做一些突破嘿。比如说植入了体验式营销奴当杭,包括即将上线的体验店虾坚蛋,可以跟移动互联和终端偿罐,包括一些PC端进行一些互动赎。包括很快会引入管家式服务缔,让用户真正能够感受到服务和体验歉炉魄。管家式服务是一对一的秽华辖,能够让你感受到有针对性图喉,并且有温度地触摸到服务的形式趣份窍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展势邪暴,我们在形式上也进行了一些创新饱繁。   尤其在内容上面愁摊,我们以内容作为引擎千,创新作为驱动路甲肆,作为后来者品牌耪氰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置即惨嚷。至于格局会不会变化铆,其实每天都在变化罐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局盾冷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蔼临梳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌分嚎,我相信之后会在变化当中不断求变掠侥梗。营销沃、创新不但要传承好的东西凰句,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念取,跟大家一起共享一下对诫。   讴歌作为新的豪华品牌妓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌及侵梨,希望在座的媒体以后多多关心封九罚、多多支持柯伞,一定要让它取得成功鲍,谢谢大家!   刘小勇古绍愧:接下来有请江淮汽车李总书掸,咱们聊一个关于2017年的话题禾,现在年底啤瞬缕、年初做营销的也是做足了功课狄竞峦,关于2017年市场的预判耍。能不能把您做的功课分享一下挛莱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陈?   李建华恍钝握:小勇这个题目“袭击”挺厉害潜顶橡,营销这个事在台上讲肺,对于2017年的营销还真没有想得特别细碾叮蹭。对于营销萎寞卫,以前讲欲文明其精神惨萎看,先自野蛮其体魄傅摊努,营销在中国还是跟认知相关瞥窟,属于文明其精神发展之内的派构。营销在2017年来讲耙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运杭,全球规模最大粳,还是保持增长羌,需求会很旺盛罐彪椽,同时也面对着一群非常不确定的消费者挽心,这些都是一些确定的因素椿歼。关于不确定的贰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi镁深脾,这使很多事情产生了不确定性俊,也使推广方式产生了变化拎额。在一个变动的世界里要想做好功课屠笔,关键是有定力把握好不会变的东西马。   就江淮来讲诚儡苗,2017年一方面会更加关注用户的需求怯。因为从做营销来讲曙联,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上粮。一是用户看到产品溉篡虾,如果产品很美好核被瓮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫免,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虱途鸡。第二是当产品出来之后盛卷嫌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沦辽,如何让消费者跟它产生很好的接触垮茶袒、接受它绘椽袖,让你的营销做到有广度姬滑、深度和温度蔼翅豢,这是营销人需要花功夫的地方雷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量画,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄迮淦福好的保留和记录下来纳帮氦,强化终端的执行力沉。这是非常重要的局,当消费者看到的车是处于被管理的状态九,他就会有好的印象靡烦喉。如果是管理失控的情况腺,就会认为这不是好的产品朔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理午揽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品路,这个产品是不是他所需要的嚎别骗,能不能让他在过程中感受到认知和认同等似藉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动写,现在已经不太需要你告诉我什么了煎,往往会更注重你提供给我的事煌,是不是我真正参与过的鞘股。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV闺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论糜谢沮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抢萌类?可能现在需要一辆高颜值漂、大空间烤、强动力蛇、低能耗梳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沛,所以2017年上半年会投放一款S7得许。前面的消费者参与了意见探翱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件七搬绥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触羚财捞,形成了共同创造的氛围定。往往共同创造的东西嚼沽赤,我觉得是消费者乐于接受的东西咐亭不。未来共同创造慨长菱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度当报恰。   刘小勇蛔:非常感谢李总点。我觉得现在开论坛墟,最难的是请嘉宾纬静涪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾些皋,是嘉宾请来了之后不给时间说甩。今天这个恶人就让我来做了协,咱们就不说了边攻摹。   最后请每个人回答一个具体问题冯词,刚才进门的时候有一个调查翱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梦裂?我们从于总开始什。   于晓东皮:我觉得2017年应该说挑战大算哎切,期望更大盆强,我更看好细分市衬滥椤,因为我们也是做SUV的嘛雌嗡溪,我们更看好SUV市场的持续增长登。   刘小勇隋蜕长:全行业增速去年是13.6%轿、13.7%杰彤丘。   于晓东轰:我预测2017年是10%圃另。   李海港法叼:8%税崎屡。   范星毕朽叮:我就说一个数频,虽然说一二月份看到环比有所下滑场,但是看这个数实际上同比还是增长的恋。本质上今年不用担心却嘎僻,我觉得还是在8%到10%之间舞。另外最近看到1月份的数据出来了概俱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氯速仁,这实际上是一个分水岭侵普,一个很大的变化蓝令。   李建华迸亢恨:我觉得应该在5%到8%番溃,可能会接近GDP的增速扛卯燎。   王顺胜贿豆柏:我觉得整体会在8%到10%以上蒜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上腔雹填。   刘晓科你收惭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点下,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%膳版,我觉得再加两个点是8.5%虹忿怀。   刘小勇毒僵叭:你更准确了豹撕丹,到了小数点后了轨。非常感谢各位老总的精彩分享逝。就像李建华李总说的肉,咱们说到汽车营销人愤隋潦,媒体界有很多新词来形容疆博单,像野蛮执行力或变态战斗力恼、狼性文化等等边。其实他们是一群非常善于思考的群体氦桅,他们的思想的深度决定了在行动的效果滑挖揭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在墓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈霜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳 版权作品妥类,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟,严禁转载脓,违者将被追究法律责任莎史搽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谩赂糙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导簿痉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瘟陕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垦戒。以下是北汽集团党委书记登蔡、董事长徐和谊的主旨发言痉裤。   徐和谊晶:尊敬的何部长灵秦套,尊敬的各位领导邢入,汽车界的各位同仁锣踞小,还有我们媒体界的朋友们尚夸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂擒靶,探讨汽车行业的发展话题宦速。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年李,这一年间我们先抑后扬洛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻非,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进控,最终以产销2800万辆芍探,同比增长13.65%的优异成绩搁,完成了一年的一个胜利的答卷焊伦苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度桓,为不断探底寻求新方向的中国经济抗纷固,可以说去年我们再添新亮点瑰纷。成绩固然令人欣慰随套,然而先贤有言丁,一切过往皆为序章饯。今天站在新年的起点上回望从前劳,我们发现深沉变革的暗流涌动嚏推,启迪未来的创新发展旗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绦。   亚马逊无人超市惊艳登晨瘴辆臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军策,提振实体经济箭在弦上杆酞慕,消费升级引领我们全新的商业文化时代犁,技术烯革、商业模式身斥确、国家战略捞、市场结构结合在一起户逼,这种更替的演进狄丛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点菏喀距,正释放出巨大的改革能量山,正引领我们整个行业迈进全新的时代瓢逝刑。   一是技术模式在不断地创新诵匪,汽车行业转型正在进入落地期门巷惦。最近几年在互联网颂、智能化谈蜂、共享经济等多方的洗礼之下孝皇传,汽车行业正在同创新中被颠覆者酥卵孩,迅速地转变为创新转型的主动执行者合寐僳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟复喊,日系车企抱团开发人工智能技术冻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域丸间鼎,可以说剑指出行解决方案苗陷痊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横玩疾,在新技术疤俄、新模式领域不断落子黎光涟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赦。   二是消费升级坚梅泌,品牌之战成为未来的新机遇驴钾乔。随着互联网思维的逐渐渗透性,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抡趟拎。情感价值供鸵、消费文化瞬磁、消费者价值观越来越得到重视甫,网红营销涤、二次元营销遂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逞寂恫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通称,实现产品表达与消费者价值的同频共振滔猎。   另一方面型情,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秀佰滩,为自己的人生价值代言豪仁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鸿息签,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇轮蓟。   三是提振实体经济瞄抨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桥稳虏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沥凹蹭,就是提振实体经济蹈秋皇。其关键在于制造业转型擦,转型经济学的研究表明伍坪,制造业转型中产品技术固然重要拓,但管理体系更加重要纽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哪填、网联化建设零,就越能发现在信息化建设这种大背景下疯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锹嘲癌。前几天我看到有文章提到罢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎百。这样的提法虽然夸张灌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示散,我想却是切中要害的盼拱弦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胶,随着提振实体经济逐步落实建,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键孝泊。   四是政策变动驮贫,新能源规模化伪怠、市场化成为未来的大方向骋磐。2017年新的政策正在逐步地落地底浪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烷嗜贪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境幌苏,行业准入规则疤、动力电池规范条件等政策的制定恭坦扒,从各个角度划定了新能源的市场边界凹肺糙。   另一方面悔佩,碳配额襄酮缅、双积分呵列、新能源补贴退坡测,无不要求新能源发展要还原市场化手段焙卜锑,聚焦核心竞争力盎判。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怕使胆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规朗孤倒。   纵观整体形式的发展涸竞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上擞逝抹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂套。数年之前贡埂,面对互联网行业的冲击褪,我们以为我们只是需要一个互联网+吐目,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折珐骸,还承担着国家经济转型的重任波镰定。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侣乱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责头。这样的多重任务台,给了我们新的挑战热蹬哼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀受。   面对全新的形势清,面对前所未有的机遇与挑战措煎霸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向崇。我们将锐意进任狻,大力地发展创新精神吧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乡劳,在电动化仑、智能网联化冻、服务化梢东、国际化等方面加快发展步伐扫脚担,不断推动新技术解撵藏、新模式的落地生根降浓,不断地发展新能源汽车蹈,还原城市绿色健康生活肉。不断承担经济转型任务膘衔,推动传统制造业的升级部。   面对未来旗,我们将在以下几个领域寻求突破背菲瞳:   一是加速智能网联技术研发谎拷,打造智能出行的生活方式宏摩。2017年拉斯维加斯的CES展上墩烧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作点食吹。当然不只仅是和百度菇钝分,还有其他的国际国内的公司监。未来瞄准智能驾驶奉、智能互联鸽潜、智能座舱等内容馈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诡厦计。   二是加快新能源汽车产业化坊,践行绿色环保发展目标颂。在新能源方面绢律单,北汽秉持环彼锇В靠大家的理念伶校匣,不仅造优质的新能源汽车产品莫,更要造消费者愿意购买的新能源产品锚拴。尤其是在补贴退坡挝合膊、行业回归市场的大背景下捣羔嫡,北汽集团聚焦资源搽、聚焦技术翅老币、聚焦产品此然、聚焦市臣邸,四位一体严密把关整个新能源产业链携,为消费者提供既有颜值送袒瑞、又有内涵的可靠产品遂酮屠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念岔葱,共同守护美丽家园稿。   三是加速国际化资源整合悸骨,实现中国品牌的全球化被。2016年蕊砰奴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地欧仇,实现了北汽国际化便,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炔徒娃。配合国内的合资品牌售懊,服务于全球布局研发基地放赫将,北汽全球范围的资源整合蔫,已经进入了研发匹恍售、生产何、销售晒舵翅、金融签枢使、人才和品牌全方位互动的良性循环缚戈。   面向“十三五”滴红,北汽将继续深化拓展东南亚慈、北非菲射、中南美松、东欧等重点市场的产业布局裴,使中国品牌的影响力遍布全世界隋屑腔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鸿蹲。   四是坚持服务化方面级,推动制造企业转型升级撕。服务化既是国家经济转型的方向茶却,也是北汽自己产业升级的主要目标插坍缉。多年来我们在金融睛、产业投资甘穷卸、后市场抖嗽眉、出行服务等领域多点布局复史,随着时代向智能网联方向的发展思,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辈对覆。构成从业务到管理体制稗,再到基础设施的科学发展体系卑,不仅提高了资源的利用效率猴雇龄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怯挨瘁。   各位领导惋碾,各位同仁几,媒体界朋友们汹秤,闻鸡且起舞管,风好正扬帆们,新的一年已经到来痢,新时代也正在开启机遇的大门松哗扁,让我们携手共进怀驹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫慑韶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年塑啥,长城汽车累计销量达107.45万辆凹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没记,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷旱俄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军碑擒,其中哈弗H6占比超6成晾,达到了58.07万辆烫泪,同比增长55.58%捐含。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻师双嚏,2017年2月19日捌逃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钉漠堡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年僧能倾,我国汽车市场销量首次突破100万辆分闺,高速发展25年后的今日实苇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沫。中国自主品牌已突破百万辆每碉,那么能否乘胜追击逾越200万锨、300万的销量目标匆膜郸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嘿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中款苔滦,用他的话来说缄阮炽,“这是很了不起的一点藕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件强,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面甩绘柑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垢问,从另一个角度来讲犊赌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来把粹。   安全荚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功漓讹,分析其中最重要的因素帅,魏建军表示抬尼梗,回到20年前松,受到成本和技术等方面因素的影响蜂革阿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位潭棱感。而当今时代扯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标糙淘,其比重也在日趋增高蜂精裂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了篓。他还透露矗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元譬农弘,打造全球化的研发体系咖谰,在主绞、被动安全技术稿、智能互联晦汰、自动驾驶等方面篱,形成领先优势琅讣报。   说到自动驾驶技术糜,放眼全球汽车行业谎溃貉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重托,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命未佬。哈弗将采用北美醇狭、印度回恼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汇卫籍,据他透露麻测奴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脱假磁,目前正在进行路试闹虏顽,有望在2020年后投产嘉囤。“我们的最终目标挽,是推出完全无人驾驶的骂、最安全的 SUV 冈惮挫。” 魏建军说到随赦冉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乾绦疗,魏建军说到炮,2020年怕狄窍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泌岛。对此涡,哈弗规划了四十余款新产品豢墟,覆盖全部的SUV细分市场漓酸柔。到了2020年猾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卵忿层,在规模上超过吉普湍钢感、路虎梆,成为全球最大的专业SUV品牌腹偶担。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆块沙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仿秤,魏建军回应道稻韭坤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搞,一方面要靠产品快速地更新迭代庞,另一方面则是丰富多样的产品规划痪谴寐,这其中就包括新能源方面的建设攫猩。据悉甩舜鼓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型羡嵌菏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择链含经。除此之外呸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴吣摺,目前正加速推进全球化商业的发展诽辉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标萎豆鹤。   2016年粕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展茨理令,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棉毋化:WEY登场之后哈弗应如何定位恫?魏建军在现场表示坏视:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骑。相反嫩,哈弗将全面发力15 万以下市晨智,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场去涟煽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卯供敬,而“聚焦”就是集中资源纠,打造产品和服务的差异化优势客搓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”草。先做强赦玫篱、再做大疏,这正是哈弗理念的核心所在借甩。在盛典现陈锹惫!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一杭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蛔伶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持标氮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍途粕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鹿却吓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队厢。据了解痴纶拱,长城经常组织经销商团队去日本考察需谅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念穿。这正与长城的发展观念高度一致巴店谓。魏建军透露坊锋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巴碗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝随谱,经销商们也未曾有过动业鸶病,这正是“稳固”所体现的重要一点蒲抛。   长城汽车总裁王凤英表示窍奋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涸。 她认为矢豌嵌,良好的厂商关系是相互作用的俺,只有让经销商满意贾,经销商才能够让消费者满意尖棺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中柿,这是层层递进的作用效果师,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么前?哈弗给出了自己的答案惫铜挽:200万的目标即可上路朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧彻箩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今豌节,在新能源汽车补贴退坡后泼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元唇陌,这个数额占车辆销售价格的40%汰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹄忙洞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续班惊彼?未来饱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇亭?2月8日下午赊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伤恋,2016年桅瑰耪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列没,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一爆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酷泰秋。随着核心技术差距的缩型疚浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咯。但是浓盼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内衬脑攫,巩固和扩大这种优势壳量,还需要政策高崎妮、制度和市场三方合力贤娩软,打造可持续的市场化发展氰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布监莫,但是从已知的美国郴广、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哀品词,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蝎笆酣。同时蚕宠械,公共类充电桩接近15万个的发展规模全抱丢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陋。   “走在世界前列沤香,不仅是体量和发展速度位居世界第一虚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娥睫卑。”许艳华表示辞胚,经过近几年的积累摧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证借其、制造和营销的体系能力角,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兽疆,产业链基本完善郊据瓦。整车炼、动力电池哇、驱动电机系统性能大幅提升潘窜奖,市场主流车型的动力性亥、续驶里程痊尚、能效椿溶镜、可靠性砰戏、舒适性明显改善疼,整车史、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展馁椽,新能源汽车市场覆盖率提升叮阜破,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尸,占世界市场比重约为50%届赎甘。按照已知的企业规划瑟,在乘用车领域呜板,2017年我国将有73款车型推出柑千,进一步满足市场需求遂啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时墒界锌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步此,整车单位公里行驶成本也在下降疙。“20%的成本下降览,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肥。”许艳华对《中国汽车报》表示澄,在规模扩大成本下降的同时赶峦,市场竞争下之下桓谅,企业会做出有利于市场发展的选择紊梆奸,也因此嚎搽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右劫。   许艳华判断赫,2017年清,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强办舍喜,预计占比会突破70%浦吻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抡潞,充电基础设施也将继续保持快速增长搭私。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系咎潜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列受妊啊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哇,在此框架内窗砍,到2020年弘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锌。但是补贴退坡后怎么办痰册?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动去笔力。”许艳华认为钩僳纤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移潮夹矩,让新能源汽车使用成本进一步降低汀络,才能保证其持续良性发展脚碑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件毁梨挖。目前厦苛,无论是整车鲤瘁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确醇构,剩下的就是政策实施好的问题汝豆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来室脯恫。”许艳华强调斤涵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系飘苫,2020年到2025年是重要的过渡期棚擅沁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势菜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惨誊,这方面我国也走在世界前列胃腻睫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》微,进一步落实国家新能源汽车发展战略胚反,保障车辆和使用安全揉狡。   不过衡面干,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胸。针对《暂行办法》仟捅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%菇、10%和12%的比例牛水,调整为5%扣惟廖、8%形撩、12%的比例朵,并允许2018年麻济袖、2019年负积分可延迟一年抵偿衡。同时普,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泌璃壤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢顺,丧失中国已形成的比较优势让,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用俊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浦擅,以便企业开发和商业计划的制定沛枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时豪谴疟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耪。犹记得2015年7月恭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车镣,并对这些汽车的车载软件进行升级舅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火枫娩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寿垒、转向系统以及车载系统社巴。    如今阀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案贺宝,如果没有行业安全标准来做规范弛梦绕,或将引发不可想象的严重后果唾答。在我国缎愤,作为国家网络安全的重要组成部分轿憨赴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫韦蛔挽。《中国汽车报》记者日前获悉咯,《车联网网络安全白皮书》妨康看、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布替行。在发布之前泥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖壳,他告诉记者匆,车联网网络安全即将拥有“指南针”篱糠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》勒草艘:《白皮书》耿、《细则》出台的大背景是什么窟翔杉?    庞春霖骆蔷:在节能环保内哦、安全舒适手剖涟,以及车联网湿盎、自动驾驶蓟勾偶、智能交通等方面要素的推动下湃寇,汽车正在迅速IT化叛睛首、智能化唐赁虚。与传统汽车相比瀑贤,智能网联汽车在节能减排导挫的、安全舒适方面具有前所未有的优势砍,符合汽车工业瓢、交通出行方面的发展趋势笆田,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战腥。在互联互通的背景下疯亥崎,没有网络安全充分保障的情况下限,智能网联汽车带来的可能就是灾难力鲸秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日穆楷蝗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拦帕啃,明确要求网络运营者(车厂腹插芍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鹤瓶,应当依照法律菜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求咖,采取技术措施和其他必要措施传,保障网络安全涵抨、稳定运行鞘牛,有效应对网络安全事件贿吧嫁,防范网络违法犯罪活动抖难敢,维护网络数据的完整性夕饶、保密性和可用性稼途。网络相关行业组织按照章程郡排,加强行业自律乒春,制定网络安全行为规范口烩呵,指导会员加强网络安全保护疥伎,提高网络安全保护水平华偏芯,促进行业健康发展簧咖。”该法2017年6月1日起施行莆。    2016年10月23日间,在前期工作基础上牛擂,在工业和信息化部等部门指导和支持下搁厩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淑把拜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赎憾,2016年底泞囱蒲,以电子科技大学为主任委员暗涛缴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盾上藐、中国信息通信研究院搅巧界、国家互联网应急中心软、中国联通碗、中国电科第30所茹暮、奇虎360搁、博世为副主任委员棠椭,联合国内外70多家整车珊绢旦、芯片睦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翁:车联网络安全委员会)正式成立螺堪扦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脖蛋硕,在工业和信息化部队、国家密码管理局疆、国家网信办等部门指导慨眯、支持下捣香,车联网络安全委员会于2016年底组织徒钢、协调产业资源何,以我国自主和在华骨干外资车企惨岁家、终端和零部件厂商为调研对象摔房克,先后完成华南杀仿、华东惜粗、华北瘫、东北币瓦、西南地区调研工作聪,充分了解了车联网网络和信息安全政策喝、法规蕾登急、标准茹本矢、产品氨、应用等方面的实际情况与现实需求把绰捎。并组织与协调联盟内外资源卉嫂莱,开展了车联网网络与信息安全相关政策标灸茂、法规觅强、标准的研究汹簇土,形成《白皮书》囊、《细则》袱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隋。    《中国汽车报》寂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖圣麻:随着车联网发展仍胯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件悲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规类灌、技术标准垮忻、产品及服务体系的支持嗓乔。从调研情况看匪擂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缆搪,缺乏可靠和一致性的基础工作歧昏响,因此需要我们及早采取措施呐赶,完成网络安全方面的顶层设计工作窗搭,从政策请奠、规划蠢、标准醚、技术赫怠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用玩撼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次悍坡恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状始,为车联网网络安全的后续发展提供建议虚,推动车联网网络安全产业的快速发展搪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奉,从企业榔剿、用户凑、政府需求出发韩细,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桑杭,结合车联网的行业特点和技术属性情彪,立足当前现实和未来发展趋势滩,提出侣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扳浓、指标和建议枪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南澄,提升网络安全防护能力鞠拇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施菱某。    《中国汽车报》梧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定裴沙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恃,对现有车辆和新车产生怎样的影响新靖?有没有实施的时间节点词痊梢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高改?    庞春霖敬森玩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南箍,并不涉及强制性标准和法规聪。同时通过产业宣传膊爸铰、贯彻和使用徘,不断发现新的需求和不足吓乏辞,并加以完善莆实。但由于网络安全形势的复杂性班,以及车辆作为一种重要的交通工具摧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烧吮蹈。    两项文件本身就是在调研基础上素涉据,听取产业单位需求而形成的扑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朵燃孟,减少大家的迷惑和疑虑冗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动粳,切身维护好产业和用户的根本权益裙美。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品焊此,当然会有成本在里面激。不过从发展的角度来看噶蔬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样申辱,属于必备的系统啪剂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蕾。同时阀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点仕究匿,也会赢得更多消费者的信赖桃霖轨。    《中国汽车报》睛精林:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沙?自主尾搪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一咳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战尺实爽?    庞春霖喉先:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作木,其中一些关键技术和产品溯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试虏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凤盗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腔到抠,那么就像现在车辆的保险杠堪介、安全带悉抗妒、气囊貌、ADAS等等常规安全产品一样琅献辛,无论自主还是进口车辆赣逗傲,应该都是一致和统一的要求亮,并可以采取现在车辆型号核准等方式旧陋醋,推动车联网网络安全产品的安装仕伪、测试融、使用公讥、维护和服务嫌秤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多特扦,首先是人们的意识问题煤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意遣,但对于车联网网络安全却毫不在意颗田傅。要知道盗勉为,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伯父慈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂童臀释、多变擎衬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钩、软件等基础技术饥妇,对于自主车联网网络安全产品而言软新尝,投入比较大尾阔集、周期比较长骸肪靠、效益回收比较漫长矾阶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长套斯硕,从整车企业色互辖,到零部件笛、软件碑、芯片供应商腥城,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系膘盲、人才队伍信奖、产品体系固、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系社请,也非结构化的治理模式邵氢脚,需要新型的伦理芹币粪、法律和技术法规给予支持将茬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芳藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻盾呻:李芳" "   1月18日蕉崩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会篡搬。引人注目的是供,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锣灯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伸和。EC180之所以有如此低的价格滴拘沦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴浮拳。在补贴退坡的背景下乒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势峰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娩纽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肯?在发布会后陀肝眠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访速是,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义煤寐娶,以及2017年的经营策略与规划林课檀。   《中国汽车报》埃踞怯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碑矮?   郑刚晤: 北汽新能源有两大类产品平台藩家酥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品容,包括EV匣、EU虽腑、EX涪婆席、EH四个系列霖笆吝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品导萎。在开发之初粕附,我们就对其有一个精准的定位与期待拦奠巳。   北汽新能源在两年前预计到此,新能源汽车的3.0时代即将到来溜购脖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捣喊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沁婪其,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车揪茅。   目前瓦锰录,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握屉,这没有错断坷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巨,并没有推向市场的现象蒲绩。我认为警,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纶恐评,也没有认清正确的发展方向鲜庙。   因此醛锈,在两年前开发全新平台之初滇郝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车脾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嗜,这种做法目前看来是成功的态睡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胜酗、造型绥、特点以及价格之后判蚂,大多数人对其给予了极高的赞誉澄瑟扁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号头撑。   在成本控制方面勺炽倍,我们认为还有压缩的余地郎,通过不断地挖潜降低成本不惠稻,我们认为可以让更多的人开上这款车谎对绘,不过这需要一个发展过程午侧伍。随着销量和产能达到一定规某蒙芸桑后冈撼,我们会进一步整合资源弹、降低成本踌瞬,提供给用户性价比更高的电动汽车杀孺腑。因此成疟些,就目前来说钱隘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力踩绘祈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力克。   《中国汽车报》完枢础: 面对补贴退坡簿脊嚼,EC180为何还能采取目前的低价策略肋?北汽新能源有怎样的发展战略穷淌尺?   郑刚侩席: 从当前产业政策来看啸隋,全国各地的补贴额度不同巫兜,流程不同具槽镁,这都带来了公司内部成本摊销的问题届纠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胃。为此令陕,北汽新能源成立了卫蓝基金看般霸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痞。这需要企业拥有一定的资金储备抢霜。只要差异化的地方补贴还存在暗胆,卫蓝基金的使命就不会结束盘但势。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产暇廊蠕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会地携。只要发展的规划清晰酶葡,我们有能力也有信心做下去氏客。因此记疙,我认为当整个市场达到一定规南撑晟疲后手,企业才能做大做强哥搔。在我看来坍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烽矾饶,而不去考虑社会责任泼连。只有兼顾了二者沉迟坚,才能获得发展与壮大喀曙泼。   就北汽新能源而言喊蔷霓,如果年产销量达不到10万敝撮翠,那么就没有持续发展的能力奔袒崔。因此嘲爬骚,我们公司定下17万辆的年度目标枪,并将在4年之后达到50万辆浮糜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点师平。谁先占领制高点超,谁就有效益搓床迟。新能源汽车市场的成本杀手辛,也将是市场杀手辽。   在竞争过程中漓闻铜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手岛功,而是以传统燃油汽车为对手察句穷。因为它代表了污染喂,势必要被市场所淘汰马痕。   《中国汽车报》伍骗蜕: 新造车企业的强势介入仑清,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盾?   郑刚捣暴乓: 与跨界企业造车相比澈仙层,我们的优势正是他们的劣势沸滔酗。依托北汽集团玩相,北汽新能源有着很丰富究、庞大的制造资源被窜,有巨大的产业链规模优势沸独晨。在互联网体验方面巍葡孝,我们确实面临一些挑战赶梳桃,但我们在造车工艺皋、供应链与流程方面有着更强的积累泻。   在我看来始鄙丸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兰普航,这些可以相互转化届泻催。我在发布会上再三强调辣使莽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业甭视,而不是新能源汽车厂商纽。如何能够最大化地提升电动汽车性能玛画甲,创造差异化的用户体验和品牌价值扯诺痞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伟柿懒。   目前梦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类膜咀眉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芒。在这三类潜在的用户中勺弟暖,我们的发展空间都非常大奔。   对于新造车企业而言萄憾,他们确实会面临诸多的挑战毒杜律。我们在发展过程中遇到的挫折岸,恐怕他们也得挨个体会到烫写,但这是一个正常的发展轨迹刮巴醛。因此魂模,我认为这是一个跨界融合的时代鹿膛筋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蒲,将思维与资源彼此借鉴檄惋松,从而为用户打造更好的新能源汽车匣九喊。   《中国汽车报》焊: 北汽新能源目前的两条产品线岸逃夺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里剑趟痢?   郑刚蜕速: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碗毋星,ARCFOX则走年轻与新潮的路线席费擅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鞋层。相对而言狗稗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饺协桶、邻居双屉、亲戚世靛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嫁涟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人收糠量,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征停淘。因此在性能层面谐烷眷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化配苇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能链。   在智能化方面紊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用黑付勘。例如ARCFOX将会在社交檀浅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性素,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点料。相对而言赦登,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酮,智能化水平也将上一个台阶闲澎。未来谢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现聚拓相。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妈舌坡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上琳瓮。   《中国汽车报》拱纽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何息,公司将如何利用这笔资金金?   郑刚蕉恐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布没次,将实施不少于80亿元人民币的融资褪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呢达歌。无论是电动化还是智能化拈娃冀,我们都会在研发上投入大量的资金喝。目前汾,北汽新能源的研发投入主要在两方面孪腊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恳。   我们希望引入来自产业链的投资方那饯萄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卫趁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后口文,智能化成为卖点虽溺。   目前巷什境,北汽新能源拥有了三个生产基地全,现阶段产能还有限笨,每年只有20万辆的产能纶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地讣吭诡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茹舍,从而可以更好地降低成本慈岛,提升效率膘镀牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷羞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员尝氢龚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炕赣岸,大众汽车集团管理董事会成员肺馈鹃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赦吧旧。1月14日惭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岁悍匆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日溅楼,他在长春见证了《一汽筏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午栏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恕脑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通感。    新能源汽车文,重中之重    尽管行程密集咎叔,但海兹曼依旧神采奕奕鸡缅犬。他有理由高兴尚,要知道焚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车玻狮繁,比上一年增长12.2%绥。即便如此端,海兹曼在专访开始时倾瞳岗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”慌。那么大众还关注什么箍措想?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车潜。“到2020年底拧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年内,目标为150万辆程。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘妓Α;同时檬,大众在中国的新能源汽车路线痪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡亢椭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说较确,40万辆及150万辆的目标中范缸孺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度栏呕禽,海兹曼称讹胳,这要由市场及车主来决定探。此外橡设谁,进口新能源车虽然是个“小头”函稳,但会涉及更多细分市澄肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择馁。    奥迪与一汽合作哩稿谰,加强再加强    就在1月16日傍晚绩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽囱溉、奥迪十年商业计划》钎砍晨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绘畏。海兹曼见证了这一协定的签署锯哀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议那么:“这是一个战略性规划措悍,不仅为奥迪呈偶,为大众篙,也为一汽明确了发展目标际锯涵。三方达成了共识簧,而这一共识不仅在传统燃油车方面箍砂鳖,更是在新能源汽车和移动出行方面盗把。”据悉输,双方将针对21个核心领域开展深度合作寸惠池。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线廓掠奴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场村。其中么,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鲍。同时事铺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上备溃脆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作口累瞎,包括琉:智能互联韦波事、移动出行歪、联合数字化项目家、金融服务合作等众多核心业务领域沉偿挎。    同时炮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展椭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力箍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力隘骋淮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陋庭。    “对于奥迪和一汽来说痕,总的框架已经搭起来了掠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’畔围宝。”海兹曼笑着说藩收。    上汽奥迪笔懊愁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作法呕,记者自然不会错过追问的机会邦湍牌。    海兹曼进一步透露炔化坟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系岛,但当前的重点胶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赊霞舒,形成长期的更有建设性的伙伴关系屑喉。“除了十年商业计划的内容之外擦,我们同时也更加重视解决经销商的问题暖铰,更加重视经销商的权益角些道。我们要更加积极地回应经销商的诉求醇尖肺,解决他们的盈利问题拭刮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”斥慈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停订畅绰?在记者的追问下潜搁赴,海兹曼称瑞炬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进管墙钦,并且经销商的问题解决之后腑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”顿洁卜。    至于具体时间表滩继,海兹曼透露输,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行遂吵,最早要到2018年开始魔吞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰借红:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柑蚀,各位朋友薄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛衔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断脊外挡。   题目是“坚定信心品驰贤,持续推动中国新能源汽车持续发展”靖。汽车的电动化是大势所趋女讨,体制优势是推动发展的根本竣蜡,然后就是坚定信心衅擎。特别这几年新能源汽车发展很快描蛇瞎,产品的成熟度缝、政策的全面性端瘟、系统性酣,老百姓的认可谅籍,这些是电动车惫浆、电动化大势所趋潦懂烧。大家可以看看福,我们今年2016年差不多是50多万台里,占到全球67%撬慧。从增长趋势也可以看到彩谜伞,从2011年萄把侠、2012年截、2013年搪、2014年炊络,特别是2014年卷楔、2015年屉吮,包括不平凡的2016年肝底柯,虽然有各种曲折哇讣秋,但还是获得了很高的增长喘肪,大概有50%丝家,全球占比差不多有60%多夯。   我想讲几个理解和发现挞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了小间,做的非常彻底划锌惜。我们可以翻看一下2016年的数据开,2016年中国公交大巴咐,不包括旅游大巴韧鳖,总销量大概在10万台左右凯杯,但是我们纯电大巴差不多7万台愤陀,插电式混合动力是1.7万台潞荒磐,加起来大概是87%凡,占总的销量接近90%粮沙,这么高的份额浑堕,我觉得差不多就在3年左右发生的男那特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去笆,到2018年惹涕思,我们认为在公交这个领域里面吧辆慈,燃油车会进入死亡蔷宿亭。很有趣的是2018年糠甘,如果你要在欧洲或者在日本蓉陆阂,欧洲亭、日本一些主流的燃油大巴的制造商蠢相,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来焙,或者刚刚接近路试山喉湍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化靖狡。从这个感知可以看出堡龟录,中国背后的推手是什么玫揉村,为什么这么快面熄抱,无论从技术麻次店、从市场稳姓、从体制坟冉。因此我觉得导,体制的推动是推手祈,因为公交很容易充电短唇,固定路线半恨暗,固定区间牵螺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的诉琶烙,大部分属于国有体制秃,政府有很大的话语权媒物,公交的排放巨大滤污天,一台公交补贴很高骗镐毙,但它排放更高效。一台公交我们算了算苛性啸,早上5点上路试,到晚上差不多10点下路融,一天工作18个小时霉叙,相当于30-35台私家车的排放骗。因此嚎仕通,我们四部委在推动产业政策里面齐缚,花了巨资在推动这个产业琉,但节能减排的效果是最明显的廓焦,而且在全球保持领先度也是最突出的烙伎屡。   比如像深圳检储,2015年吝、2016年瑰祥缄,大概2017年上半年跺,就实现1.5万台公交全面的电动化沫孟问,这一点我觉得也值得我们中国骄傲估亥。而且这个产品粒翰骋、这个领域我相信还能保持持续的领先夏拿闺,和乘用车钳凰、商用车比蔼虐,和一般的卡车比耙睹,我觉得在大巴这个领域里面让,我们中国无论从技术疗、从供应链桑理潮、从规模摆、从市场地位沮十熟,还是很牢靠的劝。出租车可能是下一个领域没蓬渐,我们相信在未来3年里面醋颓混,出租车全面的电动化也会进入一个快车道希默。   优秀的体制助推垒筷顽,产业快速发展绣昧盯。即使2016年不平凡的一年里面僵陆,国家有很多政策菱怒,像国务院2月24日政策常务会议括挠,政府公共采购配额欺扰,7月6日马凯在西安有一个专题会腾,包括到10月18日克强总理国务院常务会篮示,原则上不核准传统燃油车弧,加上之前一整套的体系歉草德。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的暮华、最系统的政策体系辣,包括今天我们的百人会这么一个平台韩堡,在国外是不可思议的搏罕,但是在中国就发生了吠抚凸,我想清泰主任亲自组织簿祟,这种特殊的身份把大家聚集在一起涟,而且今年的规模更大怀酥,明年可能还会更大敝氖凭,这些体制推动中国新能源的高速成长昂幂。   从税收邻辨、推广配套徽、长效核查敦瘸碘、推广管理等都在推动躺涸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模唇雇仆,刚才欧阳老师也提了溯旅汲,很全面东肉,从上游的IC制造首沦讼、正极荚联、负极拔段吼、电解也隔膜腾惕适、各种资源览保情、配套狈洽南,中游的电池律、电控躲晃、电机菠驳焙,下游的整车店,包括售后服务惭,全系统的村惭、全规模的犬肉。国外也是迎来了发展的热潮搞锻矫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售负畏下,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泌逛怪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泛村。   坚定信心热呐,持续推动新能源汽车的健康发展屉。其实我们在业内也在把这个脉汰闭勒,2015年1%是一个拐点几量,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台的如,相当于当年差不多10%的市场份额憾,2025要达到20%的份额纯斧,当年要做到差不多400万台井亭黔,才能达到目标盛柔款。因此我觉得衫,2020年10%还是有一些挑战杠诗。我认为到2025年柒拦,如果电池做到每瓦时1元钱以内坟穿,按照同等配置的汽车霉弓诚,成本按照同口径的品牌忻绍、同口径的配置算匠,大概比传统车还贵20%-30%翁,这时候国家财政一旦退出去以后豪革丸,必须有相应的措施来进行补充极豆。我相信第一舍,购置税的减免愧怯坛,一定要延到2025蒜蜡,甚至于到2030需沤,这是一个10%的政策支持讨陀,这点非常非常重要慈回。第二拖呛钨,消费税憋当,特别是对插电式混合动力车墨,消费税有2%锨、5%-9%味碉,如果在国家财政资金退出以后弓连,如果这个要有一个减免的话拢善,这里加起来差不多接近15%-20%分,这样把30%缩小2/3兰,国家政策就扶上马魂狮、送一程煞,才能够让新能源车更健康坍。   齐心协力融并,2017餐襄,撸起袖子巢讨伦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳可轮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逻,万象更新宋按断,这是中国新能源汽车的春天剑晃。从2014年的小荷初露罐,到2015年的急剧拉升漆授,再到2016年的高位放量黔蛋才,可以说经过三年的蓄势搏池卿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泊录。牛市的格局基本确定川滩椒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烽,“十三五”瓶淌、“十四五”和“十五五”期间挫搓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%亨、30%和33%菱逛骂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代朵嚏匿,继本世纪初的“黄金十年”之后淀,下一个风口即将到来闪袍。   毫无疑问誓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骨袱勺,值得关注傻埔钾。我们总结了一下这些变化狭,有三个方面的特点姓:   一是市场的形态改变了幂继继。   从导入期迈向快速成长期幻,刚才欧阳教授称之为成长期害胆浓,我们在前面加了“快速”两个字膘枪攻,有待商榷坤歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府宽,成为消费主体熬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙但,新能源汽车从政府的示范运营起步翠,不断地向私人购车靠拢邪虹羡,临界点已经到来!有统计表明弦笔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%廓,预计今年将进一步提升到70%左右品。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诽泌,要在竞争中胜出娟,就必须以客户为中心犊蛊硼,以市场为导向边黑钞,树匠心揉,出精品惮焚刚。   二是竞争的主体增加了朴。   从少数先行者的竞争雌嘛江,演变为全员竞争姆沸体,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手图说。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划祈伪羔,包括这些国际大牌阔,比如说戴姆勒苇、大众等等跨国品牌据踢,通过合资强化了在中国的业务布局亨裂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点澳圃僳。有统计表明描,从2015年开始迟,全国新能源整车的投资项目超过30个宋林水,总金额超过了1000亿元耽撇弥,总产能超过了300万辆蒋层。当这些产能陆续释放距居垦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代夏甜笔。到那个时候率坊讥,竞争将回归本源恐鸵,那就是技术髓募、产品和服务挺。   三是行业政策转向扯。   从扶持补贴过渡到监管引导松邵,政策驱动弱化搐、创新驱动凸显藏惮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滩横,产业政策呈现出四大趋势点酬炽:   第一私蹋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境敝橇匪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二铝肌绰,通过准入滦、销售暗毁撤、使用环节的标准发布敖彪揭,提高行业的门槛呢清戎,净化市场环境;第三床揉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度堡表,让市场发挥主导作用;第四茅配,通过电池目录和技术路线图的发布烯浮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喝。   本世纪的前十年伙班嫌,可以说汽油车高速增长辛涉临,成就了中国汽车产业的由小到大识鲤。接下来的这十五年顷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侯瓣套,克强总理也讲沽妨菩,“发展新能源汽车弗,是培育新动能蕊,发展新经济的重要抓手”判换需。中国政府凭借新能源汽车挂悔,特别是纯电动汽车臣,引领产业升级琉冒吓,谋求弯道超车纯事贯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冠呛冻。   继高铁溪、特高压和核电之后泌秤蹬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狭攻把,这种希望能不能变为现实闺幂冷?还需要我们全体汽车人的共同努力碎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早统奶标,目前已经基本建立起了一定的先发优势扁,把先发优势转化为领先优势伐,是我们坚持不懈的目标此。而要成为一个真正的领先者略泞,只有创新闪泞。创新就是从零到一喊荤立,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绦淬,用全新的方式组合起来戎活侗,去创造新产品桃荣藏,去创造新的生产方式和商业模式苹,去开辟新市尘獯锲濉,去整合资源检坷梅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商墙季,去实现新的价值创造惫强苹。我们将以创新为最核心的驱动力围节,全神贯注搞,聚焦技术肋纫,聚焦产品龚沟,聚焦资源泪,聚焦市陈ā;以心无旁鹜的聚焦战略沁许,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坟,实现北汽集团领跑的梦想陈。   借今天会议的机会坑忌愁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略含,也就是刚才谈到的四个聚焦鲸监告:   第一查孟,聚焦技术乓雀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖识,消除盲点复嗅。新能源产业最核心的技术就是“三电”蛊填炕,此外充电和续能技术修炔、激光雷达等汽车技术森玻,以及轻量化的新材料弓寄,石墨和锂等上游关键资源稻佩构,也是我们需要掌握的核心技术和资源配奉。这些技术和资源檄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品摧堵,我们再难也必须干叮鹅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作草瞧,各司其职赖碴,对新能源汽车关键技术进行各个击破纶窖领。北汽集团将在政府的指导和帮助下卡,在北京的经济开发区复蹈羞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心垃膜创。它由研发创新中心漏舵、全球营销中心涩、品牌体验中心劝、联合创新中心等五大部分组成戎冬,将建成从用户研究肌戮、概念设计碘壁蔑、前瞻技术忻稻休、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烤盛妓。   第二凶,聚焦产品具课。   产品是企业价值的最终呈现汝慨轰,是我们寻求客户认同的物质载体吻笺颅。高度契合用户需求释,被用户接纳颈穗么、认同的产品才是有效的产品第迸疼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比埃斯模,我们的产品在续航里程盛港宫、成本控制萍、整车品质笛环泪、产品线的丰富度方面太描,目前还存在着明显差距贝毖。打造新能源汽车的产品力讣浆擦,我们将从以下几个方面努力舒疮晾:   一是凝练案广,集中北汽集团的优势资源栓逻巨,打造若干款明星产品竟霸。   二是做好差异化的文章公,精确地切入特定的细分市场堆寞。   三是做好迭代创新钡谰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化卞墟、网联化汐拓、轻量化技术应用到产品中突陪,并根据新能源的技术特点肋,开发设计全新的车型平台蚂。   第三故,聚焦资源臂瘸涟。   21世纪的竞争守送,不再是产品的竞争蓟,也不再是渠道的竞争裳,而是资源整合能力的竞争鸥似。新能源汽车全产业链更长萎、体量大撕韭,包括整车扯酿、充电基础设施培、智能网联勺就、无人驾驶以及下游应用在内头牢错,整体的市场规模在10万亿元以上惯肌。   然而资源是有限的磷,优质的资源更为稀缺泡,新能源产业作为朝阳产业横摄,资源的布局与传统车完全不同撮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态勒,瞄准核心资源和稀缺资源渤浩滴,提前布局菇幻馆,将其纳入到我们的生态圈之中迹桑,北汽集团将围绕着创新链联燃、产业链核、市场链榔、服务链和资本链这五大慕魄校块拢,通过新兴技术的孵化丝、成长型企业培育郸、产业并购整合等手段患苗,实现关键核心技术的突破与领先糙,打造北汽新能源的杀手锏耙踏零,谋求长远的发展糯洞弓,实现对传统汽车产业的更替桓涟。   第四酬嗓譬,聚焦市场澈澄。   市场占有率是关系到产品的关注度必肪沟、品牌影响力的重要一环涛,目前我们在新能源汽车市场的拓展麓赔婆、品牌传播蜜冒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面灿关猾,可以说暂时走在了行业的前列哗碘。下一阶段皖,我们在继续发挥自身优势的同时聘偿,还要加强对市场的精耕细作娜舜淀,对不同市场进行分别覆盖瓷储搜,不断扩大自己的势力范围苫挥盯。对公务市诚怼,我们将根据公务车跑、出租车淑、城市物流浇慷、城市租赁羡厂十、城市公交等不同领域的特点爆寂,把规律琢磨透泪,在品质差异化北暑佰、品类差异化和品牌差异化上做足文章嗓。对新兴市澄肮场,我们将引入汽车的共享理念岔,做好网约车市场开发拼谷,打造国民车晃豪谋,切入经济型纯电动汽车市场欢登挪。同时菱肯焚,通过融资租赁等手段齐裤,对特定客户资源进行开发淮帛蕉。   各位领导汰、各位专家琉、各位同仁为浪,“阳春布德泽犀,万物生光辉”箱狗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启欺圈,新时代近在咫尺蕊翠,新机遇触手可及鸽,新梦想指日可期顽劫糙,让我们以自力更生彩暗谜、艰苦创业的进取之心蛇,以敢于人心屡,勇攀高峰的凌云之志袖体矾,撸起袖子捂土,真抓实干乐袄踏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取藉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲集不,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录单:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饲,我认真思考之后内,认为这一说法不无道理僵氏。我想可以从两方面来看谢衔龚,一个方面是从全球来看雾抄啪,在2016年这一年缮翻项,发达国家主要汽车生产国粟敢孔,包括大型汽车公司虫端撬,大家对汽车发展的低碳化匙、智能化杏去、信息化取得了进一步的共识炉炊亮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点槽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蠕讨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脊划,但是说到了要害褐惨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期父材享,守成者将面临巨大的挑战”剑。而从国内来看温闲哥,我从调研中发现腹板寡,很多企业由“试试看”氦墒,转向了“铁了心地干”腥,把电动车放到了公司战略的中心地位穆。    刚才李书福老总讲的他的规划碳,到2020年渺哭狮、2025年轨签私,电动车的比例要占那么大瘦晚赏,新能源车占比那么大教卉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心店窗。    另外广牟,在这一年当中瓜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿律,一个是企业的研发路径在变化泄酚,由燃油车的引进菩、消化肩、吸收凉,正在转向开放条件下的自主创新送同,各个企业对研发重视的程度窝、研发投入的力度是前所未有的省。另外泥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列模,这样就给了中国秃博酬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侨菠梯。另外清,有一批没有退路耐,专注新能源汽车的新兴企业斡光册,他们没有存量的拖累缴,他们的思想更加解放焊阮骨,这些新进入者带来了新思路萄、新创意甩、新发展路径猾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路石零祭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痊抠共,对我们汽车人来讲会有新的感触袭哼。    新进入者带来的新的发展路径播、新的生产组织模式陈秽,给整个的产业带来了新的活力日。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径堑硅,我想这个影响是很深远的携禄。因此甜肪,从这个意义上来说佰巩,经过孕育期的磨合驹,现在已经开始有所收获飘醛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题厕。    以2020年为结点式诞栏,中国电动车将面临新的发展态势寒,我归纳了几个观点飘欧黄:    第一检淀芭,进入2016年伺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期圭浦半,在消费者购买意愿增强的同时狼恳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尼敛。此时翘捞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侧禽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿旧姥通,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争税僵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虏谴,随着竞争的加剧诉,企业间的差距拉大淑,大浪淘沙的过程已经开始八频,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量阿。这种现象不仅反映在整车琅,而且已经延伸到电池企业冬踞、零部件企业以及上下游整个产业链璃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惜。    第二屁,迎接国内市场国际化竞争疽姆薯。可以预计政府购车补贴淡出之时寄律,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日假,距今只有四五年时间了诞缚岁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕槽,国际化竞争来临之时才是真正的考验眉狡斧。中国的企业必须冷静地看到蔚,产销规模大齿,并不等于竞争能力强轻。我们与国外先进水平仍有不小的差距痘错顿,重要的是技术基础薄弱拼、原始创新能力低尸撑茨、核心技术欠缺脱惰山、品牌影响力不足碾郡,这些带有文化色彩的软实力羌暴,需要持之以恒的积累车,“非一日之寒”勾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捷庆,提高竞争力的途径卿,不是等待企业的扶优扶强卑诺,而是由政府创造好的产业生态乡,使优胜者在竞争中脱颖而出陌毁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慧挪,就瞄准了国内国际两个市辰芪谂巍,产品设计仙郝、生产工艺嚏裸、产品质量都以国际水平为准淮,我想这些企业他们会相对比较主动辆祥吮。    第三是,向后补贴转型期的政府政策誊蛔婚,在既定政策支持的周期内拇不挪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配德哎,是政策能否顺利转型的关键彤。政府的购车补贴是一把双刃剑稍琉,当市场竞争格局出现之后忙办,政府就要特别注意涸贪睫,不要因政策调整不及时而削弱竞争乐信。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础饺。因此拳腿狡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蚂薄,聚焦技术创新袒卧搂,加快补足技术短板凄,提升电动车的性价比泊猫辅。相应的藩铂蹈,评价支持政策效果的窗口埠皆,应该由市场规模扩张亨,转向竞争力的提升湾。    具体地看购车环节的补贴磨肃,应该适时退坡叉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锻淋墙、降低成本的能量辅,造成优胜劣汰之势讽。政府资金应更多地支持共性技术的开发兰屉羞、充电基础设施的建设汉挟妒。与此同时罢配粪,非补贴性的那些“功能性政策”蹦郸,例如碳排放政策卧窍、燃油消耗量限值政策券撼、零排放积分政策佛,以及购车许可婚屋、限制行驶之类的政策组合应及时出台却贸斡,使市场产生稳定的预期忿墩功。 第四辖瘫,立足后补贴时期苯,打铁还得自身硬坦那。    从十城千辆算起啤,各个国家发展电动车的时间差新洼东,给中国企业留出了大约十年的孵化期高,这是难能可贵的龚疼庙。2020年高响尾,作为中国电动车的一个标志性年份罗,将迎来后补贴时期收赌。可以预计橇武,那个时候直接购车补贴将淡出膳,但功能性支持政策还将保持矮题獭。在这种情况下操,电动车能否与燃油车抗衡门侩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瘁,将取决于这几年的行动纹。    我国电动车是在较高起点上起步的拓,总体经济技术实力已经今非昔比须娄,如果把握得当酥,以电动车为契机耪檀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锤,企业应充分利用政策支持的周期犁,下大工夫做好三件事内嗽倡:    第一狸帽,人无远虑炭,必有近忧但佳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略亨绵饶,并加紧部署与实施舵。    第二式施斤,持续壮大研发能力虐绕贸,掌握核心技术壁楷骡,攻下“不经济嚷娶享、不放心隶抹蔚、不方便”一块短板滇刮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贯激。 第三梦幕豆,以产品的品质吮、品味打造优秀自主品牌伴沤郴,赢得市场的信赖勉。    第四啡捌俊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挖刺惹,就是在这个期间缄,一定要想办法在自主品牌上下工夫监坤。我们的品牌实际上在燃油车上罚太竞,很多企业下了很大的力量胳谷浪,但是应该说效果是有限的拾卜。而在电动车来说是个新的机会骸,所以在这方面应该下更大的工夫劫策,通过产品的质量芯酷,通过产品的品味打造自己的品牌词。    第五函翻胎,要系统规划澄狠,及早部署“电动车+互联网”颠捣。今天的电动车之热番,并非由于传统能源的枯竭底凑,而是因为它有很强大的正外部性敲。电动车的低碳化络轻、信息化刷很貉、智能化的潜在社会效益只有与新能源履耙、智能交通淋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乾。随着这些方面的成熟耸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题驴。信息化号踏寄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粉惧,这里有太多的文章可做俱弘害。目前辅助驾驶蔡、无人驾驶已经走在前面卫剿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源郝躺、智能交通受、智慧城市以及5G通信协同发展路憾肉、统一规划浆眠、开展顶层设计妓乔毕、超前部署久、抓紧启动洪翰竭,引导企业的技术开发和基础设施建设涧,推进“电动车+互联网+交通”硷棉南,把阶段性技术成果用于提高交通效率都、降低物流成本熬编、保证交通安全请,使其产生经济和社会效益忻滇隋。    电动车发展的大势已经不可逆转丢,向前看妮撑镰,挑战与机遇并存钠。如果把握得当扯,机遇大于挑战!    我就说到这里苇疟搽,谢谢大家!    (根据发言整理嗓袍疤,未经本人审阅轻缸谎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  全国政协副主席酵、中国科学技术协会主席颠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来固邦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲眉阔鸡,以下为万钢演讲ppt亮点实录豌奸唐:    尊敬的清泰同志遣仆、冠华部长怒、苗圩部长嘉妇时、解主任虫力诗,各位来自汽车界的中外朋友们宠型卸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计淖。上午抽点时间看了一下展览胚,给我印象相当深涂,有一个很深的感觉卤迁,这十几年来中国的电动汽车持续发展苟世,走上了一条创新的道路句滇仟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期僚纤鞠。今天这个会议的主题很好吝,就是要持续地提升我们的技术能力究擂,抓住创新新局面粟。我想就我们未来促发展风笺司,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇膝,谈一点我个人的看法武。从四个方面搞:    第一拆,谈一谈我们这些年来齐心协力娠诞赁,新能源汽车所取得的新进展侗响其,尤其是2016年的进展特别明确吹可将。    第二纱,回归深入基础研究蛾,提升新能源汽车的质量和效益萄伞。    第三耍姆涉,新的发展趋势酱坑、新的发展方向单安,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点獭鞠,随着人工智能的不断深入淳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇旗菱。    第四涝扇糯,我们怎么样更好的凝心聚力纶,合力推动新能源汽车的创新发展礁室奈,谈几点看法陕菇。    刚刚得到新的数据滦,有的来自中汽协会么、有的来自中国汽研中心冒萄宦,数据告诉我们然,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆潭墓潮,占新车销售比例的1.8%挝雌莆,中国的保有量达到了100万辆马尽车。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碎娃,这里讲的是公共用的充电桩灰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巷。    我们的关键技术取得了显著的进步金。今天上午我在零部件电机祈灭、电池墓饺、电控这块花了好多时间请,仔细地了解了一下情况惯,确实和我们了解到的数字很相近悔沫龚。动力电池的关键材料发展进程加快山错、性能指标稳步提升难穗、成本明显降低肯暇,从动力电池的单体先竞、电池包莱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闻。一个指标性就是沟聘,三元正极材料能量动力型的电池悼讽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤洼煤据,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怠客、有些争议貌楔,好多同志说蕊褥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赊吧确,现在看趋势已经很明显采搅。我们特别强调的夸劫维,牟薜。块比能量达到了140瓦时/公斤妇被,动力电池系统的价格蛔挤比,这个价格现在也是保密垃巢,但是总的说起来明显下降徽犬,总的达到了2.5元/瓦时以下废笑咎。动力电池的产能达到了100G/瓦时箱,世界上生产规模番,特别是在新型电动汽车的动力电池镜卡系,规模得到了很好的发展夏便守。    驱动电机技术也取得了新的突破辰。特别是共性基础技术进一步突破邪随,导磁硅钢规倒媚、稀土永磁材料小、绝缘体材料洪、位置传感器绊,芯片的集成设计和电力电子系统仇侥台,取得了新的进展遁挪。我也了解到脱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展叫。因此促懦楞,重量比功率超过了3300瓦/公斤丰稻南,电池峰值效率达到了97%扩,高效区达到了80%砂。特别一些新的设计艇秆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用灯,比如说我们都知道扩倡甲,对于0—100公里的加速腹烫媳,对于电动机说起来宪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大顽砂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候戊汕,就是高速公路上超车的时候从烂,超过它这个临界点以后负绣娜,这也是一个安全因素锻。现在我们很多企业从两个方面愁型,一个方面腊唱,用双电机的技术来弥补后面这个不足脚,第二个恋酣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展料。    今年汽车界有一个新闻墓谓偿,第一个互联网汽车走上了市车娌隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合捻弹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐我窃彼,据说现在上汽的同志告诉我烹奥妨,每个月销售2万辆鬼捍,产能有点跟不上了侯礁,效果很好款,上市不到半年累计就超过了9万辆僧,成为荣威一个最大的销售热点锑。在互联网大会期间辽屯继,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钳穗团,搭载着北汽返斑、奇瑞啥、比亚迪轿车都亮相拒枢镶,首次开放了道路结苗靡,18辆车300多位嘉宾在试驶需,当然评价各有不同窖,期望值也有待提升疲泉俊,但是勇敢的走出了第一步登歌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿猜,做出自己的探索黄。    我特别感到高兴的是淌蔑,2014年我们就曾经提出电动化彭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点讨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诡达。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展牧畔,从汽车到基础设施夕酷防,一直到停车场熟敞、充电站锑鞠,包括各方面财税的支持涉,一系列的政策圣。国家层面阮琴翟,从购置迷辰、补贴洛莽嘘、税费减免熊街、研发支持宿粒、生产准入挝、业态创新廖酪童、基础设施烘铝,特别是标准规范方面父练,都出台了一系列重大的政策措施季蟹,现在看起来落实的进度还是比较好的迪伍授。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论龋,这是一个开门的讨论速,许多外资企业都积极参与当中签啸,对电动汽车发展辆午、新能源汽车发展暑冯无,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标忌遂门,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面股偶敲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现劫髓分。也是由于刚刚推出来摆横,我觉得很好马,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见豌缅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见慰,使政策更具有落实性扣凤疚。    这里向大家报告一下谜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革读舍素。新能源汽车作为一个试点的重点专项坊莎,实现了从基础科学到系统集成蘑甭廉、共性技术集成台、示范全链条的部署寒豹为,特别是在基础研究方面陋,加强了对基础科学问题的研究活霞。因为现在产业发展到一定程度的时候辞,要提质矩、要增效瞳毋,还必须要静下心来猴、回过头来从基础科学问题上下手师徒翅,不断的进行优化钞惟事、改善际,才能获得发展充。特别是这次的重点研发专项骏,对于电动汽车智能化和网联化的技术吝,也设立了专门的课题荚坝,实际也是我们当时电机啸锹乓、电池慌桂麻、电控的“三电”之一帝蔷,也随着时间的进展不断的转向新的重点爆。所以牢,整个“十三五”期间的专项规划恍,将对六个创新链条信倪使,就是全链条一体化的部署垄,38个重点研发任务付汐筋,政府加大了投入霉畦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入暗匙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蛊,首次突破15000亿谐妊,更值得高兴的是徽,企业在这里边投入比例得到增强钒,达到了78%以上睬毫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缔、加剧扣除政策有直接关系曝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿江,看起来企业投入的效率还是很高的鲜赋。    去年我用过这张图(ppt)鲁,这次还用这张图县,对它进行了更新讹。由于时间关系亭诗抵,统计是1-11月底培壤列,11月底中国产销量是402000辆洛,如果这样算的话描捣边,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拘,中国占了40万辆钳冗,就是占了50%芭免。到2016年底诲险,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涛,中国占了其中的100万辆爸矾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卿,也说明了我们国家对于节能减碳未、应对气候变化作出了新的贡献兜糖。我们虽然应对气候变化调门并不高坞山晒,但是我们扎扎实实在做每一步石,现在无论是风牢抬歇、光匡挖樊、水邻话、输变电滥嗓然,无论在技术先进超匙、装机容量啤和扔、发电量都走在了世界的前列裂眉炔,这也是我们作为一个还在发展中的国家蜡,为新的发展惠捣娟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献骗酚。    世界发展的趋势也是一致的弄世缕,低碳溅螺、电动疾阜、智能化成为各国共同的选择废擒。美国恼堤、欧洲宽彻汾、日本缝,包括汽车企业福特簧杆创、丰田裂、大众都推出了它们发展的战略魔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划猛脑,比如说大众推出了它的“2025战略”乒超反,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坊,销量争取达到300万辆囊绒,自动驾驶要覆盖痴级,在2021年提出全自动驾驶凑镭河,电池也要进入大规模的投入焕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标徘逃铺,零排放奋、互联极世、自动驾驶汽车持赐佳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绩、氢燃料汽车褥迸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陀啥垛、沟通发悍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式薯断、增程式的混合动力汽车付农冕,因为他这里有基础建设的问题祁任,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来岸溜灰,就可以有电的情况充电蛋、没电的情况加氢汰虐紊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板馆,同时又实现了真正的零排放烽鸽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai分喀,上次试驾可能还是8年以前烦,我觉得汽车的进展凸怖两,无论动力性龚悼、环境友好性氏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缚绷驾,据说已经进入了市场协舌纯。包括通用也宣布了在2020年以前屠罐,在中国推出9款新能源汽车富剧。我这里想说的是唉貌,中国的市场也是世界的市巢豢弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的岛筐彩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坊、参与竞争迁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捂差浚,就需要我们来推动整个的发展奶共,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钒。 第二冻,谈一谈我们对于深入基唇埂,着力解决一些新问题的看法碱。    对于电动汽车世究摊,大家首谈就是续驶里程亥斧村,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的渴爬沸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挞,一个明显的标志叉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量事庆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的武。如果说单程的提高电池的载量使崇描,当然加入电池的载量车子可能要增强男逆,车身的增强就又增加了重量柏希跑,直接影响就是增加了它的电脑平。我们也看到一些装载高容量电池的话递侈,虽然续驶里程延长了剑哗,但是百公里电耗就明显的增加了背。因此烯仆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高控玩磺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蹿耻侥、合理的规划鹃割。首先串萎股,车辆运行的范畴枪姑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勒圈,尤其是现在男倪井,我们应对大气污染检掣,主要还是大城市集中旅饰偿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑顶送。但是从技术发展上说起来嫉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度唯、功率密度和整车的轻量化耽郎弥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准硼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卵零,这当然是市场的期望捻抹嗓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题无。    最近新材料研究发展很快蛇刨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用亩。有的朋友跟我说庇曹,我们现在用的是石墨烯电池闲,其实说用了石墨烯是对的蔷哆某,但是用石墨烯全部来做电池碘,似乎从科学意义上不太准确侩啼伦。石墨烯材料手喊蝗,包括碳纳米管畅嫂,都有它优异的电和热的传导性能版诫瞧,作为锂离子电池的负极材料添加剂好绍,可以有效的降低内阻菩,提升放电的效率蹿沏碴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话结唬,还有助于减少介质之间的电位惨,来减轻电池界面的腐蚀性席。从这个角度上看棉慰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的祥祥,当然由于动力电池负极密度提高了蔬,对正极材料也可以进一步的优化簇始,在安全的前提下磷萝,所以也可以显著提高它的能量密度陡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碘聊屎,就是说能量密度提高了蒋,同样的电池包里面可能有更高的载电量燎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加睛岗。所以在增加单电池和电池木粒块功率和能量密度的时候息逆懂,还要加强对于电池包热交换距离的研究韶,来优化提升电池包整体系统的技术幂,它也是一个相互关联的关系电凸铅。    随着电动汽车的发展涧讥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计场。比如说电池包往往布置在底部嗜,夏天路面的热辐射还是比较强的壕斥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乒跋,从结构上来实现电池包的冷却蚂,因为我们现在冷却剂就是这样的幂付,要把它放在迎风处骡吕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挖廷,电池包也应该考虑到这个十复,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捞。结合冬季放电的特征哨,我们还应该研究乾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制墟欠,使它保持在合理的范畴之内怀艰常,来逐步的解决冬天放电比较慢的亭宋、容量比较低的问题播温。总之说起来笨阮豆,我这只不过是一个例子乘佃鞍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哨、关键享俩、整体的技术统一的来规划和部署衬。    上次百人会上我特别提出迹祁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术局鲁呛,带动汽车制造的转型升级呢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节来郝,给我留下一个很深刻的印象涉,我和苗圩同志都搞汽车的滦你,过去我们焊一个车身500多块钢板帘记,用2000—3000个焊点接在一起壳甲,加工线上全部实现了机器人迷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身登磐妻,一共就45个部件慰举概,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谋氦沮,几个机器人协同操作回钾懂。板件和板件之间没有焊接倾,就是直接的黏接佃小,加热黏接侣玩磁,远远看去就像搭小孩玩具似的鄙乌哺,几个东西装起来旅睫墨。更使我感到比较吃惊的涝拉寞,现在碳纤维的车身蚊尖建,已经不需要在现场涂装了溃泵,有点像我们当年装修房子型妮,先装地板再油漆妮,现在用的全是油漆地板刃。现在汽车安装上确实有进步攘勘泻,所以我也很有感触警寡嚎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新霸纲,需要轻量化材料的技术岁句,需要轻量化的设计叫捐喜,需要轻量化的工艺碧,也需要轻量化的流程赁壁报。特别是现在的汽车产业滦副诽,包括内饰座椅使用的材料疆广扑,也尽可能的采用可回收悲裤、可再使用的材料吓淀醋,这方面的技术也在不断的提高拖规,这个应该成为我们新能源汽车发展违,不光在车辆技术狠渺孟、而且制造技术流程方面全方位的提升帽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展北裴斧,今天我很高兴青,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车萄抡,更多的看到了我们一些诵氨肺,像燃料电池大客车的发展讼。很多企业大家如果去看的话氰吕题,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肥桥响,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痰搓鹿,比如说碳子擒、交换膜趴、双极板巩黑,以及它的特性基础研究的进步密切相关茬钾活。实际证明蛊读,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浅瓷贺,也具有自己的发展环境的优势汾。我们要借助这个优势来推动我们的发展卉核事。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系动茫,我们是不是可以考虑唾嚎,尤其是在燃料电池研发的初期茸勒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用莱,这样可以有电的时候就充电耐揩跋、有气的时候就充气发定,按照它的发展各取所需仓。实际从技术进步上捞袭,技术发展的本身淮逆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用擂房副,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展温颊堪,对于延长它的寿命晦,对于减少它的燃料消耗矛,是很有帮助的碘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用问,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处牟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点路。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域柏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向焦垒。当然它们也在考虑劲,我们怎么样能够更加适合中国的特点掠拈睛。我们还不能忘记中国还有一个优势氏刑,我们在电动汽车走向市场的前期凛龄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粮膊卯,先在公共应用餐、出租应用上去使用眠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广虱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钦房寿,必然有一些城市就可以走在前面协,又可以来推动健康合适和快速的发展棱。中国“11?11”又是一个新纪录倍常螺,信息产业丁尝、网购变成了整个市场销售的主流滦聚,我们看了看跺凤,2016年快递业高速发展己河秸,中国快递业总量超过300亿件煤单,平均每天8200万件包裹走在路上环跋盾,用于业发展小型物流车清洁涟限痘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娩抢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抹敬,有了高端引领就有了有序的发展焊,放弃了高端引领就会低端充斥睹,所以从这个角度上疏哦邢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掇,争取使我们的汽车产业走上高端引领僳乏驼、创新发展的道路上两海。    在燃料电池汽车发展的过程当中会监爸,深入开展了国际合作垂经。我们积极的参与了国际合作奉阶,开展氢燃料电池领域的技术合作砷授,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目猛吐祷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议祥,组织国内的企业心,开展深入的技术合作铣挨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织话蔡桓,定位就是要建立一个覆盖全产业链撵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俯,在中国发起但并不局限于中国鞘,积极组织管理以及运行机制谎,要按照国际组织来筹备蒋、搭建烯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窃,因为燃料电池实际用处很多赐类,比如在通信基站枢丛嗓、备用应急电源玖朗检,随着我们移动通讯不断的扩大凌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惕、包括更新哼尺,都值得我们重视铂淳寥,包括医院的应急电池手、安全防卫莫,包括我们最近在研究深海运载粗惟,也完全可以使用氢燃料电池来保,燃料不是电池辈传废,实际是一个发电机秃癌哩,而这个发电机可以用在各个地方非虑,最重要还是零排放的清洁能源卤,效率高染,能源密度也高团。 第三沦屁厢,深思熟虑师,把握好智能化的新机遇酣。    近几年来棋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展识空。比如美国顷寥暮,白宫推出了人工智能的新战略轰酗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酵嗣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线男侨鳖,包括日本的创新战略规划腥坏眯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疙,这个时间恶补了一下人工智能的技术食锻嚷。中国工程院最近技术指出雄酞,人工智能即将进入新的阶段订吾,人工智能发展有四狸、五十年代了瓣湿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展存譬。但是当我们信息化日益普及氛将靠,移动互联网脑祷、大数据疆蹄、云平台的发展玩署菱,信息环境摹怜、数据基础惟煽、目标理念稗澳兼、市场需求都在发生不断的变化腊,将推动人工智能新发展黔芬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段态。因此勃吩,发展人工智能也有利于改善人民生活吕痢艾、提高经济发展的水平酣撮、增强社会治理的能力去兑、维护国家的社会安全倦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瓢,但从各国的共同概念和我们的研究绿略北,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妹。第一啥,要降低交通事故和伤亡人数础论。美国的报告提出来胶胁氦,美国每年有35000多人死于交通事故沪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的磷娄丧。第二伞,要应用低碳斯坞灰、零排放涎思、环境友好的运行环境盘莲。第三畏,便捷唾提,要降低驾驶强度截颁汇,提高交通的效率罗。第四尉倍浮,要推动共享奠杠,提高车辆的利用率欢。其实我们现在不得以所采取的一些限行泞诲凤,包括交通的拥堵白痛,都降低了汽车使用的效率食需狮,所以从这个角度说起来棋哆匆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酣菠盾。还有汹姆,牵扯到公平出行昧,随着老龄化社会的进入挽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捣行。    关于自动驾驶汽车研发进程牛输春,好几个报告咯袄贪,有的人说无人驾驶绅冷挟,有的人说自动驾驶电廷党,有的人说智能网联汽车瓢匙,都提出了汽车发展的里程碑誊,我觉得无论叫什么汽车圭,都是说了这么五个阶段踞搓,辅助自动驾驶档楷圣、部分自动驾驶诚、有权限的自动驾驶垄犬、高度完全的自动驾驶阶段钝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腺尼,比如说在辅助自动驾驶方面丧熄巩,怎么样能使汽车感知周边祟,科学决策署,及时反应谅。比如怎么让汽车能够与互联网连上参吨麓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车兢蛋、网谐膏理、路的联动车,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系熔菇敌,就是人孰、车短祥弄、网虎屏芬、路的一体化氨悔品。    辅助自动驾驶确,实际这些年是汽车界一直研究的重点富,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搔,有雷达碗举谷,包括现在有毫米波雷达旱缝腻,摄像头妓,对外通信系统钾,包括定位送。与之相应的参免,刹车俩腾、油门姑徐、电子稳定系统帆、电助力转向等这些杉宿,实际在关键体系上毫兄扰,传感系统福、操作系统核赦、中间和决策系统的研发任,其实这件事也不是现在的新形势童贩础,早就在80年代的时候沛,80年代后期就研发了防抱死系统泞设居,实际根据轮子上轮胎和路面的关系郡痹姑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亨萄,包括防启动时间的空转谰,后来又有了电子稳定系统惭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蝎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示失德粕,有了它以后性仿犯,在90年代的时候踏骗,我在德国工作的时候传拳胆,车里边就已经有了尾随自驾慰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晨局苦,不用担心茎态表。最近我看到了我们国家的好多汽车烯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卜费绕,一旦接触太近都会自动加一下速届塑。包括我去年去参观长安檀逻潘,他们也给我展示了自动泊车系统戚,实际自动泊车系统我们在德国工作饲净蚀,90年代后期时候就有这样的设想钙段,2010年我到德国去访问的时候嚏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型朔扣暇。实际很重要的意义目蝗吓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起垮稿,也得到了发展疾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能斧淳。    下一步就是智能网联杭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西祈娥箱、看到自己看不到的东西挝,90年代初期的时候嚷秀,堵车情况有数字广播嘉,数字广播就和我们一般的广播不一样半掸,随时可以呼叫堵车的情况砰揽。后来有了数字地图和卫星导航断伎,就形成了第一代导航系统美涸,第一代导航系统并不知道路况的变化腊叫情,只知道路径的设计曝。然后就出来了联网的导航茫捣,这也是这几年我们都经历过的事拧。上汽这次和阿里巴巴共同合作别雀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张常憋疲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起遁垄境,这样坐在车里的人袖峭匣,通过导航凤、通过云平台就可以获得各种各样的信息拭鞭苹,比如说动态的导航扒、比如说加油充电站套祈羌、维修以及各种信息的进入版,使汽车的视野得到更大的扩展酞级监。但是真正要做到智能的网联汽车偿粒杏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键腊拣捍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吼秆堡,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞘特,来实现智能的决策控制兑。这件事情说起来好像很容易氏达,实际也有很大挑战乖订每。现在我们一个汽车里边有两们称、三套信息系统苛牧,有车载的信息系统拍,还有驱动系统的信息系统克胳剧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通归,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程徐薪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耽搁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备塑,就是快到地方要进行减速逢,但是如果你让它自动驾驶的时候靛朵,可能它就很早的根据外界的信息来判断卵,让它调整好姿态吵、减低速度翱连,进入转弯以后在弯道里边再加速燃嗣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粳,这种例子比比皆是萌聊袜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体怯焊捂。因为我们电动汽车从电机吞滇、电池凰、电控开始攫凳,电控第一代做的第一件事暴钾琉,就是通透的动力驱动系统的网络协,就是第一代的CANBUS系统脚葡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垦丸腥,从这个角度上说起来抽璃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敛。    当我们实现了这些以后京崎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战开赋冻。这是我们常见的北京交通的一种情况檀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号虚臂投,去识别各种各样的高通霞,做得到陶,但是不保险宠腑,这样可能我们就要有这些信号的发射器龟收共,让汽车能够知道这些情况白杭偶。如果再想使它往上走惺秤,能够实现部分的自动驾驶古,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鲸,比如说晚上的雨雪路簿,比如大雾弥漫的时候矾扫且,比如尽管天气很好吐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰萍旦,这些情况都需要我们去应对破,其实道路上也应该有它智能化的装置佳级疼,就是说有自动的能见度感应器媚洁偿,应该有道路结冰的感应器秒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喇驹农。我觉得自动驾驶最重要的还是安全们黔,安全是所有发展的主流官,而不是时髦矮颗铣。我们在做任何工作的时候欧猩,必须考虑人是坐在车里最宝贵搂捆、最要尊敬的东西邯汲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全家库、人的便捷廓、环境的友好和共享风毋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仓,来推动我们的发展孟。    因此莫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三帅、四次交流篓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议道辑腐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构仙顽倡,这个架构的着力点应该在车载的平台灯钦掂、在网联信息湾貌、在智慧交通的发展泄,我们要重点发展的是车辆的关键技术缝和不、环境感知窗、智能决策厩、执行控制啪测淮,我们要对信息的关键技术仙筛观,V2X通信嗜侮,甚至于将来车对车的通信系统描唐、云平台拳疾渭、大数据笑馈传、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制察匪,这里也有很多不同的东西饱兴敞。我们还要对基础的关键技术鼻赊,高精度的地图鬼锋绕、动态路况信息厦、综合决策和操作系统祁帮。只有这样暮辑艰,把人盘里、车媒、网纲、路同步的推进牟,才能够迅速的发展廊,否则又会碰到先有车坚碴呻、缺充电桩的情况骏锈,所以需要我们今后的发展当中更多路沉秆。与此相关的技术腥,检测系统步,还有一些法律法规体系棵,一些基础设施的建设问褥淳,可能还需要更多的发展秽溅恨。 我们必须要精心规划诧、协同创新啼浮伺,来研发自动驾驶的新技术獭滔犬。    一璃蔼,安全绦阑、绿色词老齐、便捷范链、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铂拷。    二饶刻兜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉旦盛,多领域技术的融合盲,产学研各方面的合作敲枷,要着力推进协同创新去戌,这里边由于它是一个企业的热点劲临,所以企业要成为技术创新的主体抠角新。    三隙胺,企业为什么要成为创新的主体祁?我看了很多规划刀采五,从现在一直到2025年丝、2030年面饺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鲸郎,但是可以实现沿途下蛋榔乡,从过去当中迪莽,无论是防抱死系统空沮晾、电子稳定确瑟、测距警示掳马、避障反应茸恨、自动泊车都是发展的热点池身藉,每个技术都带来了商业回报河,包括我们在信息系统诲,包括这次互联网的技术荚,上汽互联网的实践滔丝,也看到了我们害吭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高杰,只有以企业为主体墟泰惩,不断有新技术发展郸,使它在使用当中获得使用讹闯徊,就能够推动它的可持续发展伞逗陷,所以它不是一蹴而就的事坦渐牵,是我们长期坚持的一个任务杰累小。    四币停蕊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智垮、精心规划槐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础示。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烂盖猜,我也是觉得有一些东西包括基础建设平达,也应该放多这个测试区里面去警铰,使它在真实情况下运行背,才能得到一个健康和全面的发展唬禽。    最后我想说赏蠢尖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酸。其实我们用了十几年的时间实现电动化粗,推动了产业的转型署糖,随着信息产业的发展对,网联催生了新的业态伞,产生了新的服务业构推。轻量化带动的不是简单材料的替换缎兽,实际是对汽车产业的一种升级套惭、一种转型撅撇,同时桨捌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设眯韭,充电网服务体系的建设香晨,可能带来何止几万亿的新的增长点江。我回忆紊米嚎,在经济工作会议上总理说过一段话牛屉帆,“实施创新驱动战略的发展才废偶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展墨既,也要注重用新技术噬卡腐、新业态来全面提升和改造传统产业翘煞,带动产业的转型升级徽偏。”    作为结束语我想说闪旧岗,回归一下新能源汽车取得的新进展捂革寿,下一步还是要全面落实政策狭、着力开拓市场息、建设基础设施谐姥、创新商业模式疮,把握好发展的先机单让。我们要针对市场的新需求慑,深入基础研究穗咖,攻克关键技术呐,完善系统能力京躺洛,着力提高产品的质量和效益笔堡。要把握好汽车智能化发展的新机遇碎灸,要系统的研究掳,精心的规划竟虾究,要鼓励协同创新企业主体佳,大胆的尝试祈擦,来攀登自动驾驶技术的新高峰食乡筷,要凝心聚力口棠刃,发动优势须唤,动员各方力量隆控,完善政策措施韭灵,营造更好的发展环境愁。    谢谢大家!    (根据发言整理扰涤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涤撵: 陈理事长港,各位领导灸、各位朋友撅、各位专家撬晦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碘弥许。我今天的题目是四网融合林拴瞳,什么是四网芒迁?交通网探、能源网览筋、信息网勤、人文网察拱画。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具播几,电动汽车是一个能源的载体娶挥锚,又是信息的载体惶糯绷,然后可以作为人文的载体雄。四网怎么融合釜阂?怎么发挥电动汽车的附加值慕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦百多替。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汝题弛,能源跟信息到底有没有内在联系汲,我提出一个储能熵理论供大家思考泄陶。    我思考创新的要素吗侵关,要创新首先要解放思想眠。解放思想要学习《易经》的精神石,又要学习西方文艺复兴的精神兼佬迫。《易经》是一个太极媚,太极里一半是黑母腥匹、一半是白纫暮侨,但不是直线藐文瓣,是弯曲的郎谅洞,黑可以变成白婆昧强,白可以变成黑敞荷埠,黑中有白顺,白中有黑肆妊,跟它对应的黑就是黑夹、白就是白表。《易经》是变化略脖,有时上腐、有时下胖割,上时不要骄傲自满籍黄寞,下时不要灰心康,是客观规律浑,都是周期性的吮舞挥,我们在调整奥绍,要注意平衡动力统一桑表。    整体都是这样泵钞井,全局都是这样腑妒韧,今天讲跨界稿方,要学习西方的思想就是文艺复兴乒艰。文艺复兴的功劳不是在文化镜、艺术等等姆,文艺复兴是解放思想纷。哈佛大学的校训追求真理毋壁。要把自然界的规律找出来解放思想碉磐,自然规律造福全人类连讽。伽利略狼纹桨,罗马教皇威胁他舍,他不怕叭,他说地球起源被上了铁塔剂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吩梨遁,被叫之违反教义帛醒棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嚏病囱,第一个米开朗基罗遁谱,他雕出一个裸体的美男子冀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇岛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寇,里面很不容易芬,从意大利借了很多达芬奇的作品帛。达芬奇不仅仅是一个艺术家蹭猛许,也是工程师;看他作品姥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抒叼侣,第一个从事解剖学墒从边。    解放思想考虑全局的问题理菲此。文艺复兴第一要全局思维细华,第二要有天人合一的思维郡把隙,第三是环形思维顶。要考虑全局思维愤,今天做电动车目标是什么剿巨?有什么经济效益俄骆、环保效益轿挟、能源效益凌枪枢、民生效益黑,总体总目标要搞清楚姑磺,一定要有全局的观念酥局蓬。特别搞智能汽车全局性更大痉。另外要环形思维怒凌秋,要反馈奶全突。然后是循环利用的思维冲。    创新托,我把创新的要素跟大家分享一下灵聊抽。首先理念是创新之魂票。理念有很好的氛围寿火莫,有了理念才有创意上巳,创意是创新之源贫。还有人才胃,人才是创新之本顺。怎么能有理念瞳谱靡?要有很好的氛围锯拨亢,总结第一方面是合作精神饲通临,开放熬辰价、合作挝究、包容讣,双轮驱动老脯、增值驱动柬绒啼、市场驱动疾梗,通过市场的倒逼泊颁麓。然后要有完善的知识产权保护顾,还要利用网络大数据给我们带来的好处埠持。今天创新制高点是跨界融合李。跨界包括国界的跨界和地区的跨界静鞠。“一带一路”我认为是跨界融合囱殿,一带一路是西方的伊斯兰文明敬稍衫,还有它把科技拆穆缮、技术乱距蔼、经济裂刑塘、贸易连在一起汗伺泌,所以我们要发扬一带一路的精神陇镭拼。我是福建人也是漳州人岔烦,一带一路开始的是挚罕沾浚和下西洋芯。我们要跨界融合小努。    我接着讲智能汽车奴钒。智能汽车首先要有解放思想酷、全局思想考虑问题枢。三个C村,第一个要连接起来浚,第二个连接是要协调要合作剐捶,1+1>2嚷鲤斤,那就是《易经》的精神垦届。第三个敝锻,今天的连接是移动的连接巩册,还有MOBILE纹绦隶,MAN TO MAN麓怪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痪。    今天电动汽车很重要的一个版,大家买得起用得可靠坦放紊。智能化以后蔽钢,因为有各种各样的基础设施和商业模式飞,我不展开了雾。    从电动汽车变成一个智能的汽车貌狈,从智能的汽车再变成一个智能的交通脖势,从智能的交通再变成智慧型城市凳。我们附加值可以产生很多需石毋。根据《易经》价值精神丸边,通过交通网海挺、能源网句、信息网攻、人文网可以产生无穷的价值机会敌。利用交通资源的全时空动态感知粉聚,交通工具的全过程运行管制秤辖,无处不在互联胸榔划、感知蠢阮剐、管控和服务宿。    怎么布局表街?怎么把电动车进一步变成智能汽车碴,如何布局智能网联汽车技术揭形娜?我认为苦吝,不但对中国抵,对全世界都做出更多的贡献培,第一是制定网联汽车法规标准裤敛、智能技术藏、环境白、HMI技术蹬唬、空置执行技术措瑟、智能网联的实验吹、网络和信息的安全恳乌。    怎么做到网络和信息的安全舵插?这是一般的云儒教,怎么把一般的云变成安全的私人的云鹊般椒?有很好的结构阮,处理器渤南、传感器皇氰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纱手汞。第一是收集材料涸透篇,就地处理缔败联。第二是从收集材料到云之间要慢隆,一个是单点控制补街缎,能量控制或者功率控制沧懂宪。一个是多点控制猾,能量控制或者功率控制坷吼,这是全局性的淌。要及时处理巨,要经常互相认证空读蛔,变成安全的云申戎既。    跟大家分享一下我做的一些工作苦泄胳。怎么从理论上去证明这个是可持续的蜕?我一直在思考所有的工业革命兑,基本就是能源更新缎本。第一次工业革命居举泌,瓦特发明蒸汽机黎,电话靶。第二次工业革命继感,美国抢占先机哎泞,电气化汤涡,主要能源专项与信息建设颗。现在第三次工业革命来了杭,中国能不能抢占先机据班级?我们要做新能源灰,信息大数据时代吩暮,我们百人会能不能更好地发挥作用躲?今天早上的研究会很好认虫讳,我建议做一个尝试的机构哭,每年召开百人会国际研究会议团珐,形成品牌怂礁贸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瞄啃?我提出储能熵的概念静超。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烈诡。一个系统里面假如是孤立的草、系统是不可持续的秆,一个是做功群薄坑、一个是废料是不可持续派。如果是物理系统桶,分析储能熵匹俊,熵代表可以再利用男。总的来说任呛,一个系统熵不能增加沃邦,熵要减少炯当,熵减少系统可持续惋。熵是储能熵魏睛吠,熵是不用的熵令儒晤,下一次可以用粉础绵。总的来说熵是在减少堪。    包括中国的历史讣,中国封闭的时候中国就不可持续手,中国开放中国就可持续心毋。近亲繁殖以后熵增加不可持续踌玩散。系统要做可持续性赴,系统熵要减少喂熔,你的收入不能是单一的琅放、不能是孤立的系统宪逝扳。因为一部分是做功襄,一部分是废料铂,从废料里拿出来懊,通过证明熵减少壬哎绊。从废料里面可以再循环防,那么你的系统就可以持续了寝违。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来倘夏路,后续需要时再利用的能量的熵奉法,通过储能熵概念的引入幕耿,希望用来解释可持续系统的演化过程吉些络。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态档。    综上所述挤淘,不管系统是生物的或人工组成僚期,维持系统发展的条件具有外界能量的输入岛沧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳取,而这些系统工程特点是财夸,即使在系统研究过程中勤矢隙,一个熵有增加的过程车挫骨,总体在系统不断迭代发展的过程中屏,系统将进入熵减的状态法惹竿,因为系统具有自己生成复熵的能力承,从而保证了系统的可持续性申龚毕。    应用在电动汽车垫,这个是分布式的发电届霞捍,这个是分布式的负荷壳腐。电动汽车就是分布式的负荷吞,还有分布式储能软,电动汽车有储能咆、有电池歪。电池可以双向的昆,分布式地发电涎挪、分布式地负荷告,在分布式的储能屏蒲队,这三个系统可以持续砍糯本,这是我要证明出来的炕汀勾。我证明只要你的熵是减少的乾列亥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萎化。    感知额、认知揣就、行动牛臂,不断可以纠正人的行为篇拆戊,比真正的司机还要好奢恋募。    最后碾茨,希望我们以后的交通系统是舒适的味垒、生态的雷、方便的和安全的古。要做到这一点妥旗卢,什么是成功宿?因为里面的成功是3个S噶蹬,SUCCESS痊烘毫,在S灵、E里面画一条线都是欧元跟美元观,今天是国际合作涉,虽然人民币还不是沛顺,是一篮子化的许,人民币准备好了欧惜。ESY就是人民币靠蔚。    要有六个眼睛劳,有四个眼睛不够瑞屎涕。第一要把眼睛放在前面解放思想祭孙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蕾镰雄,电动汽车下一年布局市诚蹦嫔恕,也要有前瞻思维客。眼睛放在后面汲取历史教训悄揩痊,要有全局观念隙。要看到旁边的需要佰砂。然后要把眼睛放在右边学习欧美搁睡川,不得不承认高端人才密集地在西方邦楼悼。所以把眼睛放在西方学习旗邻,它沉淀了100多年撼川。四大发明中火药是中国发明的休叉豪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娘。全方位都看到了挫,所以英文眼睛叫做EYE绢戒魏。第一个I是Inspiration猩瀑,有了激情可以有想象力师蹭,然后有创新匪譬,但一定要融合翻良,一定要集成广洪传。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刻宽烤。科学要把自然归结起来菊捣,工程有十几种殿虑杰,要把科学闯摩、技术烩攀、管理结合起来那就是工程会,那就是要集成菠蚊妈。特别今天要跨界地融合秦伟、跨界集成贪搽斡,这样才能实现车衅。但没有钱也不行某膜,今天招商局也来了很多金融机构春辱,要融资妥肮镀。    谢谢大家!    (根据发言整理钨檄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩喂:李芳" "   回顾已经结束的2016年粒婆菏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陀渭。在政策的全面推动下扣烦,我国电动汽车年产销量再创新高亨晶,达到50万辆左右详敞,充电桩数量达到20万个癌任,遥遥领先于世界各国啡。更为可喜的是市蹦谋,在规模市场的推动下抵,技术创新全面展开毖,技术进步全面加快惊惕解,正在全面逼近世界先进水平污皑放。但是嘉,在这大好形势下奈狙顺,质疑之声渐起膏喜。比如尾瘦风,我国电动汽车发展主要靠政策推动谎卿扰,能不能持久蜗猾?政策是否过于宽松屎,以致于出现骗补情况如纤?另外特,由于发展形势良好夸,一些激进的观点也在抬头申。比如苔抨恃,要挡住国外产品进入中国市成摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车郴懂彤,准备放弃传统燃油汽车洽凛。    作为一名资深的亲历者慨袒,笔者认为琅埔,在这新旧年度转换之际陡胎唇,有必要分析我国电动汽车的发展形势劝舷屉,梳理其发展历程池阮,以利于业界对形势有清醒的认识尸、清晰的判断潮溅酮,明确今后的行动方向嘉。    一羡目另、我国电动汽车发展形势良好    当前洗加系,我国电动汽车发展形势良好下,主要表现在两方面室怯:一是电动汽车技术创新全面展开梳妙了,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蛋母蓟,技术创新和商业模式创新层出不穷概。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堤,比亚迪岛、北汽弗琴、江淮井、上汽等都推出了极具竞争力的新产品铺夸扫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车埔纠,而是专门设计的电动车鲍些灰,续驶里程达200~300km甚至更多梅翔鸽,能效明显提高句忱,动力性镜乃刑、平顺性肺徒帆、舒适性沫锌霉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平号毯唉。事实上芯蓟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瑞拍绩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腾贸稻。另外笛,我国电动大客车产销哨量借、应用占全球份额的90%以上统,技术达到世界领先水平鹃。    在动力电池方面耍芒扮,我国产量已超过日本鞍坚、美国溉瓮、韩国眉缕硕,跃居世界第一叼难秤,且市场份额超过全球的1/3弥枯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面收,呈现高能量比空、高安全性江念、高功率比等各类动力电池全面发展的态势篱莲微。同时羞挺线,产品水平迅速提高古,与前一年相比盯撼粪,平均能量密度提高30%椭矮,成本下降30%左右酱莆。    在驱动电机方面丝腾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沮汤,总体性能进一步提高寒悲健,成本下降30%左右粪。在电池管理系统础漏、混合动力系统喜辣、电动助力转向聘惨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呐修,也都有明显进步请媒。    在基础研究方面耻讼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌藉柬褪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鞠供佩,电池热失控拧、硅碳负极材料渡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胚。    2. 充电基础设施建设加快剑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侗耪,政府有关部门出台了实施细则宫垄,多个地方政府建立了城建城、电力闹腊、规划等多部门联动的领导机制挞,大大促进了充电基础设施的建设速度蔫渴题。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上木韧吮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计枢,我国充电桩总数超过20万个猴,远远领先于世界各国陷畔。    在市场带动下乾,技术创新不断涌现私。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术番堡办、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法局绥鲍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痞柏、节省设备投资的车端交流快充技术侈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用促笆点。    在商业模式创新方面喉渭柬,呈现出各类优势企业多种形式合作隆躬糙,加快充电设施布局肋氰、建设陌、运营的趋势蕾。众筹建桩矗彩舒、合资运营焕、利益分成等运营模式迅速发展夕,公交车矛苦磷、环卫车穗葡奈、物流车警狗缉、出租车雾铃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凑皮,广告推送赁朔、免费无线热点接入等增值服务开始出现挞诲。    在互联互通方面绒嘉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菲溯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定融,以企业级芬胯撼、城市级监控平台为基疵,与工信部新能源汽车监控平台实现数据梧寒、信息互通的国家信息服务平台即将建立叉。    二煤伙檬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滔花,我国电动汽车的发展道路与美国镭、日本翘、欧洲等国家和地区有所不同穆钩林,主要区别有两点塘盟。    一是政府干预模式不同山。我国采取的是政府强干预模式强疼赫,政府进行顶层设计蕾,制定国家发展规划新湍,多部门联动制定全面的鼓励兢、支持政策法辨节,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车擞备梨,在市场发展中不断加强研究开发贺倘,技术水平逐步提高;同时赐,充电基础设施建设逐步完善械。而美日欧政府多采用弱干预模式癸酞韦,政府支持共性楞何群、基础技术研究牢闯清,给予一定的政策夕列、税收优惠颅彤,逐步培育市巢恕;企业则根据自己的战略规划狡,首先研究技术坑狙牧,同时有选择泄、有重点地开发产品轮。    二是企业战略不同落。我国企业多为在政府引导下被动式发展省,初期技术积累明显不足爆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饺僻秒,产品方向受政策影响大赁铅天,各企业虽进度不同犊,但呈全面开花之势某牧。而国际大公司多为主动式发展宋踩刑,厚积薄发钾,技术有所侧重背疼,产品形成特色欠矮能,如丰田的混合动力和燃料电池泵堑、日产的纯电动锻菏、通用汽车的插电式幢试韦、宝马的碳纤维轻量化技术等肛得。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点椽幌骑。中国模式的优点是市场拉动技术发展宠梁雹,不受油价等其他因素干扰祈臀,迅速形成规模市潮⒓倭住,全产业链技术进步邦嫁东,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟零桥,发展中有不协调情况腐哭琉,如充电基础设施滞后羡罚,部分企业盲目跟随巳,发展不扎实呐嘉,少数企业以谋取政府补贴为目的密胆,甚至出现骗补情况掇熊递。美日欧模式的优点是技术扎实窍弦戎,发展均衡;缺点是市场发展慢伦山,产品更新慢舜,影响技术进步敢扩堆,受外界因素干扰涪,如油价低迷则市场难以扩大险。    笔者认为锻沦集,中国模式适合中国国情阑篇笑。我们不应过多盯住充电难尝贩酱、骗补等不协调现象脚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上太、技术追赶的大好局面弯翱。从另一方面讲虹,中国模式也有赖于我们的制度优势环沸迷,只有中国的强势政府才能如此运作脯,很多外国同行都很赞赏婪、甚至羡慕中国的条件阶芒。    另外及碴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秤社革,近两年有明显变化究捻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术戈、开发电动汽车产品拾敢林,而且各种技术路线都受到关注的局面骨四猴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出道壁戌。中国各大企业都重视电动汽车没有错钞,在现阶段已不能算分散重复环,但难处在于电动汽车不好做筷鄙蝎,需要有很强的鞠涸、全面的技术积累和投入琉腿。那些技术实力不够的企业成,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蚀观,不应存有“弯道超车”的侥幸心理就庐,而应准备应对“弯道翻车”的危险笺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盖舜骚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隆,可分为几个阶段仁许藉:当市场份额超过1%时嗡粒酮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%憨,则意味着市场条件全面成熟梧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年将,又主管我国科技工作多年乡丹葛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啤藐。    对照电动汽车的发展擅,在我国咳,市场份额已经超过1%;在美国和日本猩,即将超过1%蓬粟。这说明茧笆,电动汽车技术正在接近成熟骋。笔者冒昧估计淬,大约再过5年左右时间幻陇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滤,其他性能与传统动力汽车相当毫,加速性优于传统动力汽车覆沫,成本的差距大幅缩斜崂啤;再过5~10年时间宏,电动汽车性能可全面赶上惺睛吐、部分性能优于传统动力汽车餐,成本与达到当时排放伎、油耗标准的传统动力汽车相当疙婪。但即使到那时赡,传统发动机也不会消亡梢抬,而是电动驱动与发动机平分秋色危挎款,或更多的是融合发展棚伎。基于以上估计深,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陆遣烈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沤那,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展托蹦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雀辜说,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孔绣。2009年成,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绕系冉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告萄憨达。回首往事婆,扪心自问椒驹蘑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的庇污体。至于些许不协调现象荡缸岔,是产业发展过程中的必然撬,是白璧微瑕谭、瑕不掩瑜纲庇。笔者断言奖改汕,按目前态势再发展10年蹬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烽,并以此跻身世界汽车强国之林点辈卸。    三瘦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一举火裂,整车生产企业要更重视电动汽车尽迫瓢。首先要制定好发展规划和生产布局瞄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狈蔬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奋么,不能两张皮猛素。其次要重视研究与试验搏接旦,需建立完整的瓢、一流的研究和试验体系删请困,规牟瓷蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统骸父。电动汽车相关技术发展很快口庙碌,要靠自己去研究发展嘿芦龄,别人的经验会很快过时鸽攘箱,更不能只靠“挖人”搞产品袱拌悔。再次要全面布局私醒,围绕全技术链开展工作响烙呐,不但要重视整车开发慑棘无,还要研究电池和电机零,重视电池管理系统畅,这是当前我国的短板律,此外还要注重轻量化和系统可靠性割塘退。    第二红郝,要建立相应的零部件体系烘箱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瘁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伎牟拎。    第三蔷辞,要开放发展交卤穗。需鼓励司、支持合作伙伴引入先进技术和产品疲,像华晨与宝马奈熄激、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亲吩。历史将会证明繁焕,开放发展电动汽车会比关门发展更快形啃。更何况缄妥擂,在全球经济一体化的今天不舶蔚,关起门来自己发展是不现实的郸沪。    第四锻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舷。今后相当长一段时期步,将是传统动力与电驱动并行发展募燎戳、融合发展的阶段庐幂,单搞电动汽车很难成功卢肋。对于只做电动汽车的特斯拉颈毁,笔者并不十分看好筹呜徘。    2. 对产业界的建议    第一耍蛊,要加强合作瘁菜姬。需沿产业链勘未、跨行业合作速搭骏,整车企业要与电池企业痕寝、电机企业段猴田、其他电动系统生产企业深入合作回黑。以动力电池为例牵,需要电池设计与正负极材料钳夕叹、隔膜碗、电解液俩天、电池制造装备陈使、试验装备夹锻藕、电池管理系统全面合作舶胸刚。优势企业和研究单位要分享成果辉轮骏,互补短板射号疯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哗梢,要形成轰轰烈烈的大协作局面拿佃,合作创新瞪,百舸争流篮,才能迎头赶上并超过世界先进水平阜患扑。    第二攫品,要注重实践献奴。汽车产品与其他工业产品不同拉嚏,一是使用环境广且复杂目熄拈,二是生命周期长贸窃,三是对可靠性需锭、安全性要求极高空。这些都决定了仅在工厂帕任、实验室不可能完善产品累,必须通过多轮的使用实践么漓旦。与电动汽车产品研究开发相比套粒,充电过程更需要实践起宋。像电动汽车充电过程这样长时间巫、高电压事脓晶、大电流钞千、室外侣忙吞、无专业人员值守的工作状况舱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验步尽眯。    第三菇凉澜,在充电基础设施建设与运行中獭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善番科醒。充电基础设施建设是一个新行业耪鼻,在管理上涉及电力蚂搏、规划扭、城管皖斯、工商管理等多部门剧,权力交叉逼碴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制旦兢,利益主体错综复杂佃。单靠一纸文件不可能面面俱到晃,必须经过相当长时间的实践偶竞,完善流程攻,积累经验娠锑。    第四吧猴户,要加强标准化工作花。领先的研发黄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗皇┚亍,而及时总结经验味、制定标准又能为继续实践窝拷、创新提供重要保障菊炯。当前乾清,恰逢政府推进标准化工作改革叙铅,要求标准化工作密切结合生产疽、创新实践皮泡贰,要求鼓励发展更灵活嘛鲤、更接地气的行业标准禾瘟刚、社团标准筒通科。对此孺绵,业界应给予足够重视宋硷船。    3. 对政府的建议    第一价难汇,要保持政策稳定缅。正如前文所述丁径,我国政府的强干预政策非常正确孤,发挥了制度优势尖梗饰,已取得很好的成绩沫,应该继续保持棘。电动汽车的发展涉及多个行业范弗稻,需要长期积累械厘眠,需要几十年的时间才能成就大业烧镜,切不可存立竿见影穗忙、一蹴而就之心罢疾损。    第二滑,要及时对政策进行微调和补充完善去眷谰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锹穷冕,又由于此项事业发展快举火腺,新情况酮、新问题尸峡、新技术层出不穷吴,因此及时应对睬爸奔、调整牧韭、完善是必然的暑。    总而言之霜阿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道忻夺,迅猛发展正当其时零怖锋。笔者衷心地希望朝野上下售涎洞、业界同仁能认真努力工作寿钱簇,自信且坚定发展钾涡。假以时日惮吻抒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矫粒,并以此为契机便舒猛,跻身世界汽车强国之林贝乔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信烙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碳盼浦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年膝绰僳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题效恐僵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惯贬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汝驹河。    他认为铝第,现阶段炮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抽凹讳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配私拈,但从长期来讲竞森,新能源汽车技术发展路线要从电动化冯氨疽、轻量化标、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绣、轻量化与制造生态化结合梧、智能化与网联化结合芦。    尤其在电动化方面汾栖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车强,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脆屋贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抬律龋,就是家用主流A级轿车寥缄德,在性能价格比上与燃油车竞争芒。目前全世界都在朝这个方向努力鲤惦,如特斯拉Model3梗剿、通用Bolt蓝垃世,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车希拆勤。”欧阳明高说晃。    欧阳明高说拱,但要满足这个要求惠谱,电池必须降低重量浮船递、体积以及成本太吞。此外笨姥墙,电池的比能量必须大幅提高盆施,达到300-350瓦时每公斤芭姬靖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标獭纱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知橇溶畴,锂离子电池发明至今只有20年挫扣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年牡迹亭,2007年第一次在日产聆风上开始使用埠腔,可见动力电池的进步非常迅猛畏擅授。”欧阳明高说估富,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腻昧。    但此前裴,主流的观点认为授淌列,纯电动车跟其他类型电动汽车相比魄,从性价比来看拘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恰伤物,但现在随着锂离子电池技术进步够彪圭,里程提高一倍环看,即在300公里的范围内牟蚀,仍然在性价比方面有优势受。    从技术上来看彼封加,在单位重量舰、单位体积下储存的能量越来越多受藏,成本越来越低日曝,才能体现出电动汽车的水平和技术投。    一个好消息是蛇霜轿,我国电池成本每年大约能够下降20%懂。据介绍汗环薄,五年前描,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元封浦,去年平均价格为2.5元左右传苫,2016年为2.2元隧拳撩,考虑到大量的电动汽车是大客车编棱,其电池价格相对会比较高一些烤。    “现在国内开发中的电动轿车晌埂,最低的系统成本在1.3元每瓦时须,单体成本在一块钱左右矮。美国通用Bolt电动汽车怂坤恍,单体成本为150美元一个千瓦时冯妥。”    如果按照这个标准刺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到香恰,但是按照现在2.2元谎吐,逐年减少10%到20%连驼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浇揉。    “加上循环再利用做到1元踏乒拣,也就是说篡,一千瓦时电池一千元人民币之内捕,是可以做到的雌。”欧阳明高称讣碘。    对于具备性价比劲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枪柔茬,现在一百公里约耗电15度涤拍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毫,接近10度电一百公里贯。    “要实现这个目标漆兄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狈肩诡。目前电耗的降低空间还很大唱庆。如果能够实现上述目标厂啥美,一百公里的成本约在一万块钱黄,如果电池能达到300公里就是三万块钱盆旁,考虑到使用周期内省电和维修省钱八,将具有商业竞争力襄刹豁,这是电动化下一步最大的目标诺回滑。”欧阳明高说碳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年萝醚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长艾,但仍属于比较粗放的发展模式钡千洽,今年电动汽车发展逐步趋于理性卯讥。总体来看鞘晶,走到今天滦贫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位股充奉。”欧阳明高说概佰谭。    事实上烧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鲤墩,由于销量超过全球50%以上搬舅,在国际上引起了强烈反响罚酱,无论是政府还是厂家瑰,都感受到了来自中国率先发力的挑战扭裁。更值得注意的是搂怠市,2016年如德国大众和日本丰田览,纷纷调整技术路线徊琳,加快对纯电驱动的转型芍虐。    不过汗股,纯电驱动的战略目标诞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展填。对于混合动力技术来说篡弯几,传统的汽车强国松逛、汽车大公司比我国更具优势箔,如丰田路线就是先做混合动力铰,再做插电混合和燃料电池怯沪廖。    由于我国率先发展纯电驱动桅娥敖,带动电池产业的发展达到了世界前列眉撇,电池产业规模达到世界第一秸,总体水平位列国际前三墨享,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平湃橇档,我国的动力电池产业链哼,尤其是电池材料祷潜,如正负极材料镜,在国际市场上的占有率第一噬吝朗。    “在此基础上椽,我们以纯电动力系统(电池目枫暑、电机蓖崇、电控)为基础平台慈谅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利潮。”欧阳明高说贿。    据其介绍睫冒绅,目前我国插电式技术发展已经取得进展维,比亚迪秦邯、唐唾嗅、上汽荣威550霸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姓惯搔,无论是发动机方面寂,还是混合动力装置上暇瑞表,都取得了突破浪涧奶。    与此同时壳盘强,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尚独,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奔魏衬。    “这是一个渐进的发展过程喜夸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肯诧。”欧阳明高说煤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疽靛,有效的回避弱项竞争儒逢羞,有利于我国电动汽车产业的发展认,到2020年之后摩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茶、同步竞争躲搁狡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  编者按寒门:产品价格区间一下提升了近40万麻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战插。以安全环保为标签的沃尔沃闭镀,产品质量是其立足之本尉氖慰。无论是国产车型还是进口车型蔫,质量都要做的和安全环保一样好郸充。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粗牵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值飞妹,安全与健康至关重要琴,但在中国市撑亟臃ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泛喝福。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家偿脓慧,到底该剪哪一根线达?我心里清楚耿脖嫩,如果我剪错了迸枢,我们可能就崩溃了椒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缔邪茂。在2015年整体经济增速放缓疆慑、股市震荡帮绷夹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下龚,2016年的车市本不被看好萌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赦喘庙。1月6日疲礁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锋,沃尔沃对此解释为老爱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器飞唇捶,更是提振销量的助推器腥囤勒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号填茫。   6月1日贝换乒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胆哩毙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狙情,具有十分充足的销售经验抡。但用他的话说示,他来自一个很小的市辰,很多因素他都不具备堕毁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朔狙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状翔。6月1日入职川莽谈,用一个月来熟悉公司的现状擅伯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疵舜。然而现实终究是骨感的途枢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆床,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咕。   “做决策就像电影里拆弹的场景惨壤,我到底该剪哪一根线呢嘎酥伴,如果我剪错了芯,首先所有的投资会无效庞劣砂,其次会影响经销商的士气鹿。”陈立哲对我们坦言请逛克。   他这样的想法并不让我们意外竞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大佃捕型。在台湾本,陈立哲要去走访最南端的经销商艇揭师,早上出发中午就到了笑,但如今这种管理方式已经行不通了睹。从前陈立哲的团队只有30人东,现在变成了350人纹,他说现在同事的名字都记不完犯。   “就像牌桌上的一个赌局旱,赌下去有可能是回本的兼,也有可能就全毁了理申帘,所以我每天都在想我到底该怎么做泊残。”每天该怎么做醋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月糠当。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苇,才能享受最好的捆栏佛。”这句话像是说给陈立哲听的薪。   2005年恨葛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怜嗓,沃尔沃一年只能卖1024辆烩,一直到2013年5000辆的水平掇扁,再到如今年均一万辆的表现顷,对于台湾这个小市场来说钡墩,陈立哲做的足够好驶素扛,他对这个市场有着复杂的感情侠。   调任中国市场做销售一把手没,陈立哲说这很突然耽,他来自一个不足以领导中国市场的市场实霞。对于中国市成衬健,他还不熟悉跑,做市场工作要对文化遁湘们、变化茂僧、趋势有充分的掌握澜堪,这最重要的三点陈立哲都不具备割乡题,他唯一能做的还接吗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需洪炕,相信身边的工作伙伴谢馆,组成一个高效率的团队齐,去解决各种问题答聘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笔,首先做的是内部调整太醇湘。通过不断累积分析过去几年市场的动态恰,了解在什么时期使用什么样的手段蹿羔埠,反省问题所在烽勤勤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤臂蔚。面对三烈、四季度各项费用的下滑挖措募,倾听团队的建议练铂蔷、做出准确的决策悉、将优势资源注入到最需要的地方渡瞥。最后将宝贵的经验分享给所有人鲤炼谜,把力量从点扩散到面轨,从四个大区逗避,再到全国拣裁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的彭咯,我只是把预算钎昧、时间等安排在它本身应该发生的场合噶佃散。”陈立哲表示换:“我不是在讲官话驳首,只是借着这个机会感谢大家洪把笔。”陈立哲相信授,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的级螺。   内部调整告一段落碧胆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上楔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题垦磋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蠢,一下跳到80-100万刻,面向的客户是完全不一样的痘横。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辛粪栋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心档细窝,还怎么介绍产品拣?这肯定是不行的耽簿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宫即,“与高端客户接触随校扩,销售不能觉得自己比客户矮一截勾,与客户要做朋友挡青,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品保门。现在培训课已经开展了实战模拟环节为恭狈,我们在资金有限的情况下做到了更好陪。”   全新的管理阶层巳,有限的预算痴,面对重重困境痴捕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高染秒洪,8-11月均超额完成销售目标眷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咎侯,最紧张的时间赖。“我有我自己的节奏惺桅便,我给自己两年的时间藕型揪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挎彪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书高。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间高题庇,经历了两次产品的重大变动凭,但在他眼里这是最引以为傲的德,因为这些变动譬悍苫、变革都是从使用者的角度出发辨,也就是我们常说的“以人为本虚。”   对于沃尔沃来讲眉斥屉,最擅长的领域是安全琶冬,作为三点式安全带的发明者煽论娜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寇两裂。但陈立哲表示湃,以整车品质来讲室,沃尔沃也和ABB并肩牡退,例如在底盘研发能力上集居奶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器勿,全世界目前只有三家在使用纳挝说,另外两家分别是法拉利与保时捷遣翱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凤掇,陈立哲也谈到冬哗:“沃尔沃其实也做过6缸贤房娥、8缸发动机浩孔檄,还有享誉世界的5缸发动机盲袱。沃尔沃并不是做不到努氮,而是我们可以用更低油耗矗翔念、更低尾气排放的发动机达到更高水平砍。这也是全球各国政府的法规要求谈,是大趋势咀驶。陈立哲说“这些信息鳞,只是没有在行销上进行传播罢了瓢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产特碾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号薪镁藐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤ァ,改变了“国产”的概念亥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代睡恰。陈立哲表态道棘慕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料衔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腥。沃尔沃立志从中国出发柿铆,以人为本的信念永远不改羡,值得消费者验证与了解脯栋步。”   “沃尔沃就像iphone一样弓秋冯,它改变了人们的使用习惯玫貉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骇:S90有三个界面同时提供信息渴,分层级的来处理车辆信息顾俯熄。这一点很重要办面,体现了沃尔沃以人为本的精神十凳。在设计方面抒程,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搅舒。用沃尔沃的品牌精神梆申搓,再加上瑞典的风格殴,直接与德系品牌产生差异化塑。如果从地域来看贰氨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淳。   沃尔沃曾立过两个誓言骑肯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腺褐壬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喊,沃尔沃全额赔偿陈溺。在陈立哲看来钱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺掠蔫矗。   陈立哲对我们讲道杭港甲:“在欧美邪缆,当太太怀孕的时候我,男人会考虑买沃尔沃吞跑败。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据分脖娃,中国作为沃尔沃最大单一市晨芴ツ印,11月共销售9,076辆新车弗,同比增长12.8%;1-11月期间钾俗擅,在华累计销量已达80,759辆队铂遍,接近去年全年表现霸赤将。就目前的情况来看币,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钨。   在经历过低谷期的沃尔沃啼盎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夺,这无疑是对陈立哲工作的肯定杜沛辰,同时也是明年的压力瓣铰马。毕竟“十万辆”这个坎浦端,沃尔沃早就有迈过去的能力篇。   2017年裸拾磊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大散箩,届时蔬,S90 T4麓泼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前写。对于陈立哲来讲典,最为重要的是三座版S90坚埠俗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撂,是全世界汽车厂商吴,在中国制造的单价最高的车辆坊查。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梯四,“三座版S90可以达到世界各项指标告伪旗,这款产品有能力改变历史席焚。只在中国生产嚎,以中国为核心的思维牢橙客,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戌醚投。”与此同时倒惫尝,全新XC60也将在2017年第四季度发布俩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承男旨丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骚朴挫,所贡献的利润更是远超世界平均水平成赊靡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人端嘿慑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泵毖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伪。“知道我坐这个位子的时候肋兴,很多人会紧张甚至惊慌霉让,他们会很直接的问我馁毕括,你行吗曝?台湾市场那么猩懦Hぁ,你行吗酪寂拾?”陈立哲笑了一下说道透管:“每逢这个时候埠,我都乐意告诉怀疑我的人判,我将在最短的时间内做什么揣长。”   两年的时间转眼而逝瞪读挤,陈立哲手中的“牌”越完善宠码潭,与主流对手正面竞争的胜算便越大陆吩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泌陆烷,未来还有什么是可以阻挡他的呢立连馈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟蓉氖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺归粉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车透累两,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杜据。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兼。为了满足消费者需求围患玻,推出一系列活动迎合消费者喜好修。 上汽集团副总裁临、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弧鳖,得益于荣威与名爵的共同发力迷燃,上汽乘用车共销售27.5万辆型,远超去年全年的17万辆穷。取得如此大的成就主要归结于以下几点匆蛊蒂:新车的不断推出祈够、以人为本的理念及高性价比沥氨。    上汽集团副总裁碱伦唉、上汽乘用车总经理王晓秋菜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肛蹲脊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乘亢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解靶惧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺罢散斑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悼芳孺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竟使。同时苯檀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义柑:个性而不小众戏梦烈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拱擂贯,通过对消费者的沟通与研究汀靛,已推出很多新车型哭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晴暗。王晓秋还指出篮床,名爵现在的路线是个性而不小众纫褪封,这就是上汽集团未来的发展方向垛巨惹,上汽集团希望新的产品有个性食茅井,且能让大部分消费者接受赂肝。    据悉酶,自荣威RX5上市以来戳剩公,名爵锐腾也迎来了中期改款抽,同时新车名爵ZS蹈金融、荣威I6也蓄势待发浑标吞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言媒领。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时邯拼溺,上汽集团也很清楚自己的客户群体税雷武。王晓秋指出炯,新车型针对不同的受众群体纤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的雾田。拿具体车型举例态搜,荣威RX5更偏稳重渡,新锐腾则是一款属于年轻人的车敞肝颇,新锐腾外形活泼涉堪,同时考虑到消费者的需求拓揽,我们对内饰也进行了升级删,并增加了10-12万的手动版蔷船,使新产品没有短板塑蔑化。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侮困,王晓秋表示戳攘痢,“从荣威550开始亩滤毒,上汽新产品从设计到销售肠,最后还是根据消费者需求来决定忿窟。”    据介绍奢郎角,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膊。为了满足消费者需求惧激举,新车不止在性能和价格上做了调整惨铂,还推出一系列活动迎合消费者喜好拖潭骸。例如肖,基于年轻人喜欢足球运动告,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侵醇价,也已纳入上汽集团新品类虐急,预计明年新车65%会配备此技术峭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言长,“上汽集团一定要明白用户需要什么盎楔毁,为什么要买我们的产品廉,带着这个问题添扔皇,我们才能真正去理解用户砍,落实用户需求惠,使我们的产品极致无短板世落跑,产品自然会大销澎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大渭,竞争也日益激烈忻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尖。王晓秋介绍魏,名爵的价格基本与同级车持平璃桥,但性能更具优势沦磺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹另。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寸驳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品簇凹,就像提到的让渡空间掠悍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粪峡坏,从而应对市场竞争环境购。”    产品有了好的性价比和客户认知度崔管,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁喀称嘛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苦陕。名爵经销店到现在也有280家左右矫任。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泌碳幌,其实道理很简单砂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弦,且不断呈现上升趋势缆门沫,他们认为自主品牌的春天来了”敝溅,王晓秋表示槽尸态。    在被问及上汽集团未来发展方向时澄,王晓秋坦言览,“首先团队要把理解客户需求估羞扒、用心为客户造车变成一种自觉行动讼杜,进而形成一种行为规范骇册墩。其次应时刻保持警惕阶宠恭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泛瓤。只有这样辣憨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力佛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛歉构:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布滑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改髓涡。这些修改背后有哪些考量和博弈泼勿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谴穿劫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酶潦链?   答宛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舵拦。一共收集了9246条建议藤串陇,其中表态性意见7736条看溶喂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条簧间故,占16.3%坊录贤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奴的、网约车驾驶员资质及管理船莎嫩、出租汽车数量调控三个方面堪单。从数据来看佃,不少人对“京人京车”表示理解凉,赞同的达到70%多碘们,质疑的只有12%傅好梆。我们根据建议修改了125处鲍,不断扩大合规车辆的范围丰谭,让更多人参与“分享经济”涵僧。    “从北京实际出发诧笨婪,兼顾多方利益”   问坑: 为什么要求“京人京牌”骋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哺涝堕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鸽、交通拥堵宋脖滥、环境问题等“城市病”幸式禄。在这个前提下狗沥衬,北京任何一项政策都不能“任性”乃粹硕,要从北京实际出发赁,兼顾多方利益锑宦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆却,地铁最高日客运量超过1200万人次亢弦,公共电汽车日均客运量1063万人次顽赋玛,小汽车每车年行驶里程15000公里备谎漂,交通压力与日俱增洗对扫。但在我们的努力下体,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%犊蔑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制遍校。    总体来说鸥搽碍,北京坚持公交优先的战略炔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敦,对其进行总量控制在所难免憋。目前北京市绿色出行(公交屏礁刻、地铁玲括淑、自行车卢蒙、步行)占到71%来,小汽车出行占25%新耻,出租车占4%柬苍不,其中包括比例不高的网约车出行呻垮。北京出租车改革的总基调是暖:巡游车改革扳妇、网约车规范钡奥磁、融合发展宽滩眠、错位经营堵、多层次服务倾从。我们力争进一步提高绿色出行比例凉,为首都可持续发展提供足够交通承载力猫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陛愁取: 政策出台之后话,预计将有大量不合规车辆面临退出驳,政府有什么监管手段确保政策落实到位床剃么?   答骆纤福: 政策出台前拆币,我们和专家摩航毋、司机郎敝、乘客关秃、网约车平台进行了多次沟通瞳慑勒,决定设立5个月的过渡期簧馁。一是给合规平台丹躺臀、车辆疤糕、人员办理手续;二是清理不合规车辆比差、人员等讹。    从服务乘客的角度厢船费,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行户筷。另外完藏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展委,因此提出过渡期的柔性考量胁。过渡期之后拳,平台要加强行业自律嚏,我们也要建立打击非法运营的长效机制受,严厉打击非法运营怪邵、克隆车和价格违法行为爆,能够更好服务乘客风负冯、保障安全稍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问丢: 面对新的经济形态腔,如何创新管理手段戌媚懒?   答定磨: 出租车发展中没有对立关系簧斤。网约车以网络预约骗贝、快捷方便等特点季,满足了一批乘客的出行需求俄菠嗽。单从评价司机服务质量的机制看骨,就值得巡游车学习上寝季:如何与派单挂钩谷蜕,实时评价勿颗。但网约车也有局限性搞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管艇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势了,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的漏缄。你有技术优势廊,他有线下服务优势丧陶,为什么不一起干呢释?    管理部门也在转变思路涵扮闺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疤却逛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骚郝。通过推动巡游车改革及网约车规范甭,构建多样化服务体系八相,提升出租汽车服务质量昆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆簿,在京注册用户已达218万人挠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俗邦舵,提供差别化服务为裳。    “解决出行问题要标本兼治”   问渡嚷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酶?   答钳吞: 群众出行问题的解决桓动薯,需要放在城市综合交通体系中夹女蓖,多措并举韧榷册、标本兼治寺。一方面卉喇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斑,需要加快构建安全绕彪枢、便捷位、高效痪狈苦、绿色担浅、经济的现代化综合交通运输体系肌阔。到2020年蜕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%臣茎。    交通设施根本是为人口服务哦琴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦豪梆:李芳" "   杨美虹透露摔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绵烽通,大东工厂扩建项目也投产在即唐蕉,这些举措都将助力当地经济转型升级随适诵。    在杨美虹看来科关,借助主机厂优势姑蹿酶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庭,配合外交部到德国进行推介纬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园片目惠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婚屎填,从而推动产业升级妊为。”杨美虹说措。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容健,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者渴勘袍。最新数据显示诧懊,2016年1-11月帅晒秃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆栋,同比增长11.2%倦辉当,前11个月的累计销量秤了,已经超过了去年全年僵缓介。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苫。12月13日瞥搔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拭。活动期间办桨丛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄督省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咐睦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颊垛、环境和社会贡献等方面取得的成绩甫痛虫。杨美虹向记者透露申角喷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涕慰腐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩覆怯。    “在‘可持续发展’战略的指导下餐梦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喝。”杨美虹说撕棘鄙。    第一苯璃脐,实效为先弯捍搭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拎,“我们不做虚的攘,我们也不做口号式的聘,我们一定要解决具体的社会问题岭得。”杨美虹直言射,比如BMW儿童交通安全训练营悔希冷,它是为了解决儿童交通安全问题臂镣庐。    第二睛,长期坚持焙口飘。宝马儿童交通安全训练营逗妈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅童,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年平。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孰牌,今年是第一年做窖,未来会持续敦、扎实的往下推进避划排。    第三吹班睡,全员参与尾。宝马做企业社会责任时毯,会邀请车主蝗腺、经销商判、投资人以及宝马员工骇讥科,一起参与进来褐。比如宝马爱心基金贰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训醚,提供指导;另外办橇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杭耗娠,定期组织各种各样的活动较。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略其,将可持续发展贯穿全价值链先绍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陵。”杨美虹表示煎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点距懂,主推工业旅游概念秘恰。    据杨美虹介绍竟磐挪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园急舱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勺扮仿,助力中国制造业迈向高端倪溉倾,并促进东北老工业基地全面振兴菲悄括。    数据显示扯,截至2015年底括,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户健,当年纳税额超130亿元人民币面舱。同时点,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搭,就业岗位较上一年增长了8.6%列森挡。杨美虹透露甩宏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中春袒,大东工厂扩建项目也投产在即萝枯,这些举措都将助力当地经济转型升级腑挠。    另外柑,在杨美虹看来趴孰,借助主机厂优势楞凯隆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炔,配合外交部到德国进行推介扒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绣吩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略题瓤,从而推动产业升级禾佰。”杨美虹说熊标。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善坦拣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做枷懦阀?关键是我们的差距是什么陕酪韦,下一步最大的点就是要提升品质保美筋,当然还要控制成本诬块。然后母如,就是我们的正向研发和平台战略奉藤坏。最后餐,可以大大提高效率康,如订货的时间是可以压缩的通拖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日量矮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讽玻螺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节莫美,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述竣锌。    徐长明说羡幻,怎么理解工业4.0茎恕?这个概念是德国发明的年附,现在在国内比在德国还要热谓戒恭。最近穗骂扁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蹈鞘,我理解它的工业4.0的本质娥斜苯,就是怎么保持德国制造业的竞争力姑祥。在国际上泻肚峨,德国面临两个挑战具膘:互联网大数据和云计算匆避。现在驼惊,德国整个国家都在讨论慧,怎么能够“不被互联网+”贰,而是“制造业+互联网”蛙,这是他们重点考虑的问题必物温,特别是德国的三大汽车公司——奔驰逛冉、宝马锨孝成、大众戈铰砂。在德国痕沪请,汽车的需求是非常个性化的肪,在这样一个背景下锤咎久,它要维持竞争力似暑糕,推出了4.0的概念们,核心就是智能制造宛。他们主要的目标有四个方面材融:提升品质桅卡、提升生产力龚裴、提升柔性化惹癸叹、压缩产业架呻耍,总的核心是提升竞争力夹碉。    徐长明分析铺,本土品牌下一步怎么做诚滴?关键是我们的差距是什么靠绊,下一步最大的点就是要提升品质篮钢娃,当然还要控制成本逃郎。具体要怎么做徊蔡?也有几点裙付:第一牧落憋,想办法提质控本皋醇。提升品质完钱,消费者理解有三个存秀:可靠性叛、感观品质官、性能尺剖谦。第一个维度滥浇抛:可靠性是必须的绊,现在光有第一个维度已经不够了巢,必须要加上第二个维度卡:感观品质订豁,看起来要漂亮溶对。在此基础上又发展一步饰,就是性能的提升咐。最近市场上卖的好的自主品牌烹毛,大概有12款车腹什,年销量超过10万台瑞,这些标杆产品翻我救,性能上也不错卜姥。因此醚,自主品牌下一步还是要想办法肚碌,把这些提上去皇,缩小跟合资品牌的差距设铺。    这几个方面的提升话箱,意味着成本也要提升尸拍,怎么能够控制成本船吭?第二方面的话题料偷倪,就是我们的正向研发和平台战略捣。之前蹿,我们很多品牌都是“逆向研发”凑吐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痢缄,拿过来拆解做测试肉斤,最后组装起来泉蹈工。这个模式下垒,成本可能是略微低的烤晌燃,但品质骆懒戮、性能有很难保持噬儒破。现在必须要正向研究聪稼遁,从消费者需求出发幸裸,形成一个目标荚,对目标做分析称溺铺,只有正向设计牟,既能提升品质性能恨挖,又能控制成本携船,像长城翠、吉利等等炼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诫。    平台战略己,在更大程度上控制成本涪袭。他说江霜恐,我们的开发钎僻,现在是一款一款开发的锣,零部件的通用性相对比较行隆,最近一两年来乓勒,已经有两三个企业开始走平台化战略南书,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车轨苫茸、SUV和MPV赣阮。这种情况下救视壤,零部件的通用性非车岸捅剑好丰飘,同样是50万辆的产量甘,对零部件供应商的供应量更大现渡抽,就能有效地降低成本熟。    徐长明强调乃敞,对于工业4.0的精神本质还是要学的镁么,品质的提升是德国工业4.0首要的目标罗孰瑰,它做了那么多的智能机器人问梢粉,智能机器人都是带摄像头的疼乡拉,在实施过程中的质量随时能够监测测,然后反映到云端瞎,再反馈回来随时可以改进换。现在韶,企业员工的工资水平越来越高集,汽车厂家很多在加班加点幸偿,我们要高度自动化痪,这些课要补嘉,应该有大量的机器人替代人工坎勉渤。如果这么做了体略星,可以大大提高效率擦,如订货的时间是可以压缩的歧。比如寺,国内一家自主品牌诽,从经销商下订单兽嘘航,到提供汽车产品最开始是40天纠白附,后来缩短到30天片,现在可以压缩到22天廓危,跟世界先进水平比还有一些差距场显来。这也是德国4.0里的核心内容辅漏高。我们不一定用他们这个办法呢渐,但精神实质是要学的磨寡。    他说退烽,柔性化的生产也重要讽娄潍,但没有前面三个那么重要疯。在4.0背景下呜距嗡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法壕,而是学它的精神实质据咕箍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍母骋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化壬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沃。更为重要的是党父,放眼全球时,驱动这些变化的地方就是中国算谈坞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痉。    12月11日硷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍旆低溃虹桥落幕倪县赂。经过36小时的激烈角逐斗饲芥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涉癌尘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利皇弘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冕,今后的五到十年匹戌寒,汽车市场将发生前所未有的变化赐疵禽。未来肃咀腾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勒。可以说烽倦补,未来五到十年汽车市场所发生的变化鲸似俺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呜。更为重要的是怀蒙残,放眼全球唯牛,驱动这些变化的地方就是中国覆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷士丰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腐妨笛,作为企业晒,捷豹路虎非撤梗看重年轻人的培养洁炼尝。在全球趟,捷豹路虎共有2500名管理培训生畅窖唤。过去三年燎唤疯,我们在中国也培养了30多位管培生岭。此外殴堑卑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家笺烙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才米谷。    在赛后的媒体分享会上晦兰,两位获奖学生代表分享了各自想法帽桶,及在比赛中的收获焚佬。同时色核,睿侨森饭操、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腿蓝。   问摆譬牛:捷豹路虎为本次活动提供了导师观,请问这些导师来自哪里狄蛾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业殊未慰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位困申?请学生们简单介绍一下自己的作品爬,获胜的原因是什么宏谜?   睿侨森飘想: 我们为每支参赛队伍提供两位导师情奔。一位是捷豹路虎内部导师吕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验互狄墓,包括对行业发展的认知姆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钾眯丝、视角和指导裸。这两位导师全程和学生团队合作米,提供专业意见筋卉蚂,帮助他们取得最好的成绩厂勤。   潘孟涛课范: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冉沽壬,包括今天的学生散,将来都有机会进入到我们工程团队盖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额墨,可以来到捷豹路虎学习和发展芜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腺典稿,再加上扎实的专业和技能淋蔷兔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汀啸。   睿侨森刺尖便: 作为公司的管理者鼎,我们非嘲龋看重实习生男篡,我自己也会手把手教给他们工作的经验存绩烹。不管是本科在校生还是毕业生暗翱旗,都能给我们带来新鲜的血液岭哼、新鲜的想法列。    同济大学袁旭汾煤仁:首先沤缝脾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捍翁胖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行端摆辞。    我们都来自同济大学汽车学院诺么,团队成员有两个来自汽车工程方向揪隘、一个汽车营销方向纹惶恼、一个汽车设计方向颁蒋激。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颧,围绕“以人为本”咆街苟,挑战的是都市环境里的出行压力汕湘俏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闭坞考、设计师也有很多共鸣勿僵,通过一系列调整喀党,最后有了这样一个以人为本诗、体验为先的方案筐抹。我觉得徽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虑校票。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问豆瑟痞:目前单喀懂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划染受康?   潘孟涛逃: 我们会对人才数量进行评估和拟定骆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的识。随着经销商网络的增加才,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能彻,从而满足未来消费者的要求耪干。这些内容息息相关肉踢,并且不仅是着眼于眼下乡纱,更是放眼未来竿卫芭。比如磁吗溃,针对刚刚提到的电动汽车战略俩破,就要确保未来有足够的专业工程师储备汹,因此访尚糠,我们时刻准备着信寐伸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司毯。   问尝嫡:在创新领域款,包括未来汽车科技领域兰衅乱,捷豹路虎有怎样的系统部署程?   睿侨森逻: 首先舌,作为一个公司瞎橙,我们在研发领域有诸多投入殊,而且很多的投入都非常具有前瞻性摩讣淬。比如说似蜗癌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队慌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舍晚。    其次漓害冒,我们想要通过产品和服务劳穆,把先进技术带给我们的消费者捶室蒂,因此我们的工程团队竿河、研发团队必须时刻关注消费者需求饲谋瘫,做到一切产出符合相关性类、可实践性原则查心。此外陀,我们每年投入约350亿人民币谩酮,用于车辆技术的研发和投产嘛噬茶。    我们还于今年7月宣布梧:在未来四年顷共,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陀鳖盒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈邵绰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术取坟辈,并在未来应用到车辆技术当中瓶疆洼。    今年早些时候必,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion际念,通过应用软件及按需服务的开发与提供托忌,解决消费者在出行中遇到的难题速妮。    与此同时色,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泊纹墟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挺皮、办公空间兰位、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘉陋。   问钢恰:请具体介绍一下InMotion碳。对于整个汽车市场的趋势介酿,比如电动汽车技术肯,捷豹路虎是否有着自己的见解金?   睿侨森梦季: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案姥叹。我们希望将来可以将它推广到美国凳、欧洲以及我们非常关注的中国市场脱勿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伯顾,由研发团队进行分析讹缔此。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子使,我们也会分享给总部刺。    关于电动汽车技术伶讳付,在洛杉矶车展前夕屋绊山,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE两人涩。中国是目前最大的电动车市衬芫值,并且有引领行业变化的趋势几。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寝瞬庆,确保第一时间响应本土市场的需求改纬阂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痕散,并于2018年正式上市凉滑哄,希望大家多多关注褥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问解芭探:关于未来互联网汽车癸,捷豹路虎有哪些基本的认识低郝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腻?   睿侨森肋握咆: 目前襄茅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一裙太,它的发展甚至可以打破现有的磕涧锋、传统的汽车开发逻辑与循环拒乡渡。    针对这个话题灰,我有两点和大家分享改究橡:第一点青,未来所有的车辆都将实现互联网化森,现在能够透露的是吃狭,接下来我们全新推出的产品肃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点递瞄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作急变汤。比如说睬篡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贾乡,使用他们的UI界面和地图暑青憾。类似这样的合作伯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力唱惺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射嚷:李芳" "   汽车网讯 12月15日祷佃,由中国汽车技术研究中心膘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开按轿搐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开矢缄,从“市场化发展现状”快、“应用模式创新”忻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骑鳞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乡很拒,为产业发展建言献策欣壁、助力提升拨弧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缴奴: 第一擎逻,背景逗。    去年发布的《中国制造2025》娩蔫,新能源汽车是重大发展领域之一弹,是其他技术应用载体峭碳踌,而且是先导性产业罕。它的进展情况决定了中国制造2025煌协密、强国战略实施的程度识密途,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贫非弦,从而能够聚焦变革喘、明晰路径颁啃、凝聚共识乒、引导相关资源集聚推广产业创新籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酥割墟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一穿撑秀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刻但庇。总体报告是按照1+7的结构厂侍齐。1是总的喝,7是包括4个车辆整车技术提,3个分项技术汤。    第二年廊俩,国内外总体技术分析沤掀捕。    近年来跨欧,从国际汽车产业来说赎,低碳化籍晚敲、信息化仕鳖、智能化是一个总的大趋势蔬断。欧洲檬、美国凤鞋核、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略池霉酗,重点企业的产品战略也充分体现了三化蓟模散,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组欺良。我国汽车产业特别是近二十年的发展搪撇,取得的进步大家有目共睹锭。首先拿,产业规模世界第一堤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虑艘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纷忍舱,包括品牌市场的影响力有目共睹定,特别是新能源汽车淳详,包括技术现卢瑰、市场隋矩丹、新的智能网联汽车技术随魔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赤痕,智能网联汽车发展是非掣郑好的优势条件韦曹弘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展窝,包括动力电池椿加、变速器畴。国内自动变速器原先是空白喊瑞思,近年来无论是CVT勒闲好、IT病豹桔、DCT都有自主的技术和产品采醛,而且应用在逐步扩大缄。    虽说取得巨大的进步昧,但与国际先进水平差距明显譬箍顷:    首先屉花风,发展能力上的差距哺。投入强度远远低于国外浮,全产业投入估算1千亿缺,相当于通用崎残霸、大众虚、丰田大集团一个公司的投入盯。    其次颅祭谩,研发积累太橇盗。包括流程积累桑稼、数据积累封刺衅、技术积累便、标准积累惮钡技,这些积累偏弱判粗。    另外莽详详,从整个产业创新体系上来说磐,差异比较明显的阶,特别是协同方面古善赔。单个企业弱捌,整体的协同效果很低青滤玫,意识也比较低看虑乱。在发达国家粉祈,单个企业强互,整个国家的协同体系效率比较高嫩课。    基础不牢地动山遗帧,我国汽车产业的材料盾露、工艺基础跟国外相比也差距明显踌。汽车产业晒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革山,要求有创新的思路和创新的模式罚末特。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求句,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阮盼诞。    第三泡,一些关键的里程碑蔷膳。    重点是总目标寸东,总目标是基于很多现有的环境设定的柬心,也基于七个路线图进行测算疤醋寇。反过来说喉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施借,就能够实现保障几个方面总目标的实现瓦嗜本:    1艇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兜。如果技术路线图能够得到实现撇楼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逞箍赌,之后往下走平级晴,这对产业来说诚吮统,甚至对国家来说是非常重要的碍。    2禄很汕、希望在2030年左右乓,汽车产业的电动化转型基本完成莎巴看,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上李度距。智能网联汽车市场有一定的占有率崎图跨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用暮潞潞。    3虎渤肖、建立有竞争力的自主创新体系抢谈立。    节能汽车在2020笛陡捻、2025绵藏、2030三个阶段提出典型的指标涡苏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哦附墟,5升份叉、4升侵、3.2升熔矛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瑟丹箩,2025年15%贪揭适,2030年40%以上蝎戳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烘锌鸵、自动巡航士、车道保持应用已经很高冬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翱势,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例湾镶晒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蛊精,经过技术路线测算实现总的目标铺窜。从路径识别上来说淖悔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口郴曹跑,以能源动力系统优化升级转型作为重点蛊窝,以智能化水平提升作为主线勉寥辨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑培钎,全面推进企业产业发展踢窃嚏。    第四陆,分技术路线图的基本结论莫拷酬。    1椒阶、节能汽车嗣确尺。总体上有很大的共同点泰汾建,重点在混合动力技术默、内燃机技术冀、其他驱动技术鸵刚涝。混合动力是技能的主流技术郎涟,当然轻量化也是另外一个脑立,但是轻量化有专项的分析仓,在这里没有强化癸。    乘用车总体执行轻量化缎、小型化句殴陈、混合动力怪嗣锈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淳卡售。    混合电力是一个主要的技术逻伸亥,达到5升卑,4升斑膝思、3.2升的目标刻,混合动力是主流萝,其他是共性的怪唬曙,轻量化势晴、摩擦等屉。    商用车混合动力应用时间稍晚承掠肝,重要度低于乘用车峰授。    2缄、纯电动与插电式混合动力汽车水慧榔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失品唬,加强轻量化成为趋势蚀恭呐。轻量化对电动车更加重要惜惦。对于插电式非常重要的盲普,也提出来多能源动力系统的集成优化技术愤诫,驱动乃茫、点击蔷逻、控制筷绷、充电撤馆逝、混合动力发动机却缎敖,高效耦合发动器低恋奸。动力电池本身有专题七秋槽,在这里没有过分强调泪。    这两种车提出了总体的发展纲要痪谋北,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式牢抹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的姜顷我,甚至可以忽略不计吕亥弄。    从四个层面梳理了技术需求勿呐,提出了一些优先的行动项辑,面向纯电和插电饭尖长,国家科技技术支持十五年了身陈,下一步除了电池列为专项之外描互雀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沤跨。    另外箍冉,聚焦关键零部件陵、基础突破和可再生能源拧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绅箔衬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敬上。    3惠盎鬼、燃料电池汽车揭汕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坛盘箔。从中国汽车产业来说壁,现在重视程度不够埂潭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碧署死。希望四部委提交国务院进行发布和实施瑟。    在研究过程中栏枷,大家对燃料电池认识分歧比较大磁苔参,或者没有共识骡律,这里特意保留一个燃料电池发展目标随,跟发布不一样读碑沁。发布时2020年达到5000辆的保留规模全畅,我们是1万;2025年是10万诲炽叭,发布时是5万;2030年是百万车七屉,发布时是10万鳞颅肮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧羚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拌恰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度芹挫、耐久性搁法、成本号、氢安全檬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程僳歼详,与目前的技术特征和发展状况比较适宜韦。当然匪太地,全技术链的技术攻关需要做羡馈茎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喝驰。前期小功率燃料电池赌稍氖,中期是平衡的燃料电池诲栖咳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池心尚,到最后全功率的燃料电池介。当然谱,电电混合是最主要的粕,最后电池小容量的技术路线半褂犯,但燃料电池的功率更大一点仑叉。在这四个层面进行了技术创新梳理讥,燃料电池要解决的东西很多戏,包括材料衅臣吨、膜乐壕、电机抄、燃料电池牡块堆抄、系统技术系凡、整车技术羞部腿。燃料电池也是下一步国家科技蚕汗、资金支持的重点拘毫。    4僵、智能网联汽车抖姑腺,这是新兴的技术发展趋势饯颓锭。其重要性与新能源汽车同等重要铆膊恒,有部分专家认为更重要晨佬偷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卵瞳,技术和应用的优势杉咕,也是机遇啤线叫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电按湾,涉及到国家信息管理恢。对核心自主提出了很明确的要求磺克,即两横三纵寂剃某。    车辆技术上更多的是决策抬、执行聪。信息技术硼蚕,信息安全把捂,地图技术也是非常重要的如闹噶。两纵奔挞,一个是车载的强,一个是基础设施嚷凄的。智能网联一定是循序的信瓤噶,智能网联技术最容易得到大规模的应用峰纳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标默。这两个路径总体上循序得到应用把钾绊,从商务车来说控庞,更容易形成夸敖蝗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求补单。    从四个层面聚焦一些技术需求沦。跟燃料电池一样梅,需要解决的问题更多一点韭叫饯。从感知决策执行的汇踞,特别在决策阶段沉搓顿,差距是比较大的粮,感知当然也有差距兰扒。在信息层面吕蚂,大数据府、云平台恒忍婚,相对来说中国有比较好的基础和优势提嗅。    作为一个前提可婪,对标准法规先决性搓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动欺寥羌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饰哭醚。制造技术不细介绍了犬赴,还是聚焦在新材料的运用沦紊,以及新技术对制造技术带来的变化诫,聚焦方面进行了说明夏。    动力电池妥,分三个目标此勒据,目标上有比较大的讨论和争议妻,比如说新阶段提出了350扳扭、400混掏碳、500的质量要求旗衅,争议非常大汇骨,重点几个层面鞘收:    优化现有的代表电池技术平壬纲,提升技术水平吻社伸,特别耐久性揽般,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卉绦。国外的装备很难形成有竞争力的差别家卵氖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线构庆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赴。现有应用以企业为主体来做圣。当然描妻景,也会关注动力电池的回收利用技术线。    最后串,轻量化揉。简单来说麓,前期聚焦材料技术请、设备技术盲金、制造技术驮、回收技术氮吩嘛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纲,比如说传统的四大工艺的变化膊寡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捣布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恨炮缓、供应链道乡、资金糕圭、汽车等方面的诸多质疑盘施罚。期间,明确表示不会放弃造车络厢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传澎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天多。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步舒毫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瘟戏铂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猫、互联网及云涉、内容抒、体育,还有三个端口类的,手机兰搪橡、电视搞、汽车事坝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力即。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功睡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尉缎。    乐视的电视做的确实是非常不容易席瓮葡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三读鳖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元硼燃骸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元阶佛戳。总归累计亏损36.33亿元卞板琅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茎盆。第一部分就是投资人的钱羌璃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苇呐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颗成。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现穗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法亲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情梯凛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿俏吧、体育43亿崇、手机50亿,房地产64亿秒胃点、内容108亿藕、互联网金融151个亿砰、电视187个亿獭电瞧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金菱纤型。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痞何糕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的腐添秆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冬谴哇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的佛磐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败譬备害。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的柬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件采申孩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捆柏咎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙习。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的镜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鲸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霖。很可惜,你们蒙眼狂奔沧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尝惨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂度暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化瘸片:李芳" "   12月10日盲牵兰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路访荤:一条是政府主导前管、政府补贴的方式娇汇,这是当前的主流舶叉。一条是消费导向赏碎,依托市场的内生成长道路离。”他表示普,(电动车产业)进入者中糙赐,大多数最终可能会被淘汰逻夹,但是不能不给他们机会柑。国家已经开始放宽市场准入挂陵,此时糙弧橇,应该在两个方面把握好政策得捂:1托铃浓、应当欢迎新的进入者酪瞎赖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沽鼓驾,让投资者自主决策闺,自担风险舞艘。2恃瞎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳攫窟,严格市场监管馅背焚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丰焙,目的是建立好的产业生态捂凛。电动车产业化蔑涉矛,最终必须依托市场来完成诚释,因此剁骡,政府的政策必须产生长期预期集蓄得。推进政策应当借力市成Ф苟荨,发掘市场的潜力嗜导。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用枪。政府政策不干预技术路线萝,政策的实施不是导向对政策的依赖爽弯袖,而是政府作用的适时发挥点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚轻赴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妨吵讳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示限忌头,戴姆勒有望在今年成为全球最大碍怕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商官娃,这一目标比原计划提前四年实现短弘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布手哗:“戴姆勒今年即将实现这一目标川墓怪,比预期时间(2020年)提前四年茨。”   据悉齿淋帅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奔绥镶,当时受到与会者的哄笑盯。然而亥辽姬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坎,领先劲敌奥迪和宝马檄。(实习编译菩:刘欢 审稿蓉狗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蕾粪够:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汤技:韩大为 版权作品毕菊料,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱赖,严禁转载家,违者将被追究法律责任丸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脓侨。在提及新品牌“WEY”时党豁,魏建军表示儡,“将夺取丰田和德国大众的用户”咎家揉。   记者委比靡:为什么把自己的姓氏作为品牌成烦?   魏建军诵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品欢嗜。我对WEY很有自信侵虎耗,就使用了自己的姓蔷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌僻胆,但在中国汽车行业我是第一个陌蒙。   WEY之所以采用英语娘疯,是为了要瞄准成为全球品牌骄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力料图雀。   记者钳扮:对于竞争对手有什么设想姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军日:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势繁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌介朗关。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准残,在此基础上还要实现15-20万元的定价赴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辆娇食。在性价比上WEY更具有优势幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编闪:李芳 版权作品廓撑冕,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂辉绅,严禁转载枫,违者将被追究法律责任故。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擒系,新能源汽车的发展也不会受阻锹戏妓。   根据工信部核准的数据蛔池,今年前三季度铅拆汞,整个新能源车销售16万台娟昆,同比增长83%长冻混。其中被丛,新能源客车已经占有40%以上的比例熬琶持,达到了近半的水平酥疆铰,发展前景面临压力贾,但乘用车只有0.1%闻赐皋。“我们涨十倍是1%茄,涨100倍是10%环防,新能源车发展有巨大的前景和空间穗脑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点希裙好。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上费镶触,全国乘联会秘书长崔东树说清卸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力持炕。根据国家制定的产业政策要求关,到2020年叹罐诫,乘用车百公里油耗要降到5升阶拦,这意味着五年内降38%的油耗林竟。“基本上谁也实现不了敬石,只能靠新能源车来推动诫设签。而这种新能源车肖,插电混动可以降80%朽,纯电的可以降100%的油耗哆炼,这种情况下只能发展新能源车磨,这样新能源车乘用化教,为什么我们一直定义为为生存而干滤,你不干就要挨打崎薪形。”崔东树说贸款技。   另一方面陪票,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晦亥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涟唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辈尽强,因此定价弹性很大射法。”中金公司的研究员李璇说隋唤卷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丝蹦朽,为消费者提供很多选择旗伞。随着技术进步和更多电动车型的开发阮,新能源车的成本会不断下降乒佬,比如坎捣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哩。“中国的纯电动车型出来以后痛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伐冬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疗眷,发现基本上17沁、18年以后的新能源车吧呸,达到8年10万公里以上闭棘,整个成本是比传统燃油车是要少的咆,甚至是少了20%到30%核。”   电池是电动汽车发展的核心虚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陷贬谢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同混齿人,电池成本还有很大的下降空间突。目前袖剐抵,整个电池的产能供应相对过剩逗,国内电池企业达100多家饶媳。据统计搞涩,目前整个电池的价格大概在2块多左右暴奸稗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求侧僚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准璃屯斥。因此戏来哼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捌,这样才能达到标准息那。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示词翟侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   我们不认为绝对的销量定,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浦。衡量一个品牌成功还有其他的因素玲,比如利润率箱软,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楷道。除此之外萄,品牌力媚涂、品牌的知名度令遂扫、美誉度监酶胃、影响力腊线视,也是决定品牌可持续发展的重要因素革庙敝。宝马在创新精神上是首屈一指的骗胎屁,因为汽车行业正经历巨变酬偷,在电动出行毋纽勃、智能互联滤拘、无人驾驶等一系列发展方向上舶恕牌,宝马都打下了比较好的基础塑幻。    临近年底圈竟蚊,伴着层出不穷的新闻事件撕唱艾,高档车市场竞争愈发激烈乘堑,作为全球领先的品牌——宝马殊碱螺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目灰堵潜。近日错孩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔡佛,听到他开诚布公邻窟猾、推心置腹的看法谐勉。   问券:根据最新的销量数据晾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近为。那么楔负,您怎么看销量修蔡、利润诽、与经销商合作伙伴的关系那? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智畦翰: 每个竞争对手的情况不太一样商,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虐埃,所谓的增幅我们一般都讲同比季党翻,是跟去年的基础关系沙。几个因素加一块儿驶颗瓢,我们不认为绝对的销量洗开梦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素么赋期。对于宝马而言加沁惰,今年前十个月笺宽横,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敛,同比增幅10.2%玖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆貉,同比增幅接近11%可计。我们对这个数据还是非常满意的艘荒,这也达到甚至超过了我们内部的目标晨许。    除了销量本身的绝对量或者增幅怯府,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素混,比如利润率规,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啥精戳。除此之外驶嗅夕,品牌力心、品牌的知名度任、美誉度讽沥氓、影响力纱乓辟,也是决定品牌可持续发展的重要因素尾龟。宝马在创新精神上是首屈一指的圈,因为汽车行业正经历巨变茄碴,在电动出行全、智能互联考檬仇、无人驾驶等一系列发展方向上论,我觉得宝马都打下了比较好的基础鬼。总体来讲杏市,我们并不惧怕任何竞争挡,我们也欢迎竞争卜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涩勒。   问隶菠:最近础,关于奥迪的新闻比较火弓开。   刘智串房: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略玻峭吠。对于宝马品牌来讲措慌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尽醋淌,双方的关系也非承蹋好巾。所以烙剔顾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饯忌潮,一个是宝马(中国)怖尘,一个是华晨宝马驶,但是我们有一个整体式的营销团队副窟评,有统一的零售网络诵午,我们在总部有一个统一的管理团队滩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现按陷悲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炼辉。至于竞争对手我不是特别方便评价怪,不过至少释放了一个很好的信号瞬,豪华车市场的前景依然很好枯。    问持:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痞罢?    刘智奢搔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度册。因为从经济的基本面来讲兼赦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匠、持续的发展态势滴砰。之前以出口啤两、基础设施建投资的经济拉动方式妒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式结额。需求的增长其实就表明了对于车的需求身,其中也包括对豪华车的需求醋凉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长式冗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑馁浮欠,这几个因素相加埂等,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间罗扯。今年荆察,豪华车的“盘子”接近200万辆毒署,未来可能每年的增幅不会特别大杰摔贫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞬施。所以酱持室,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入报唐,力争在市场表现上优于竞争对手缉隋北。   问陛暴猩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哪蔡毯,这一岗位和以前相比有哪些挑战缝乳?   刘智恃鸽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苹夕,因为我在宝马的八菠、九年时间蛾鹤,换的工作岗位也挺多的检。换了新的工作以来辛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弘,比如负责国产车的销售检肆畅,可能是比较短平快的惺拌充,看的是一嘶、两年之内的事情胎怪汇。在宝马中国总裁这个位置上亥,除了目前公司各个业务板块的运营枯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谅腊徒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钙扳,像无人驾驶秒闺淌、智能互联胶靡、电动车却擎,包括数字化营销讽赶溶、品牌年轻化等等一系列的东西洗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蝗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队偶闺潜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究僻单愁,力争在中国市场上打下一个非辰筒诚危好的基础承但具。我相信焦腥揽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候熬,宝马会拥有非常强大的竞争优势川丸。(中国经济网 记者木钾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟委:李芳" "   原标题示:王永清怀汐干:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疟斧午,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卵为蛔。别克品牌今年销量已经突破100万辆乱拐幸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量靡撩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名莲霖荤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盗驼镶。数据显示踞悔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆靖撩,同比上年的446764辆下跌28.64%标。上个月檀景,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通核匿。    因此猴梨,在车展期间接受记者采访时膛菜,王永清表示颈薪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侮疤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言雄书,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升怀,但全年销量依然会同比下降20%左右钾醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来金,雪佛兰品牌过去因为发展比较快慑衫,可能在布局上稍微有点滞后堡林。现在对于雪佛兰来说喝蜗甫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”手丢。    事实上傅甜,雪佛兰已经开始了提速布局波。广州车展前夜的雪佛兰之夜上逻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台躬阂盎。王永清表示轿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恨缉灰,2016至2020年投放超过20款新车袱挺送。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瀑沽,30%为SUV车型里脆,并将加速引入包括1.0T疽、2.0T誓、8AT踢、9AT队缕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蒋贡屏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绒灸稗,未来SUV将成为主推车型内表搽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造湃磷呕,轴距2725mm咕庞,将与全球同步进入中国市场唾酿。同样莫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驾蛔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匙。    值得一提的是社,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS景,拓宽产品线论橇狸。RS车型将采用包括侧包围搐我、运动尾翼墓釜蚕、双排气管嘶谎湃、降低化运动悬架帝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件琶,并加载多项ESS智能安全科技肥间寇。    在品牌营销上透农,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼澎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蔑。另外婆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发楼,演绎雪佛兰“热爱办车暖,梦想片陷,行动碑们贿,分享”的精神刮。    “今后新车的利润越来越腥彝邸,主要利润来源于衍生服务粳、二手车置换等沁。相信雪佛兰将它的结构调好后层,未来两年将会真正出成果睹烩迟。”施弘说磺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外队,上汽通用的新能源战略也将全面提速测拳票。车展当天烁计,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刊椽贯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贡秸脯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钎瑟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兴措救,发动机的最大功率为73千瓦八,其中电动机负责驱动帘牧,汽油机负责发电啃兴蓄,它的综合百公里油耗是0.9L脸秆。从上汽通用发布的节奏看呛朽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了驶矮记。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案柒杜,王永清说多愧赊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些考童,产品还要丰富袒沃,才能满足这个法规的要求坚惹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度壁肮险,到2020年之后比例更高漠褪饺。王永清表示煎侮多:“估计到2022年泛,我们的电池技术会有很大突破褐故,能量密度大幅度提升县,成本是大幅度下降分括陡。这对纯电动的新能源车发展是好消息缉囱褐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伸、豪华”品牌——WEY牧脚花,W01集够、W02两款全新SUV首发亮相糠怒,售价区间将在15-20万元该躬滴。对于新品牌的未来发展规划佃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示爆:“WEY品牌明年将有3款车上市死,到2018年还将推出2款左右的产品都宽,以支撑起全新的销售网络体系署。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谴疆咸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍常,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市郡什,8月份推出第二款SUV W02枪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年放祥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型徘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吓疵沸,魏建军详细介绍到锹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贫骑匣,配置上拥有最先进的安全技术雹、智能技术口俊埠,也更加精致孩仁。此外在性能上两者也有很大差异镣辨,例如在NVH方面脊芹鞘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上传锋菇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筛凹。   在经销渠道方面卵泛,魏建军介绍说妹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诵,没有想过招募新经销商才敢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绍。”   对于新品牌的未来发展速人,魏建军信心十足慰湘辟,他表示欺兑琅:“我从没想过这个品牌会失败泵,只有退路封死才能做好这件事丸,自主企业只有没有后路才能把事情做好任懒。”此外兑,魏建军坦言钾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法普妒梦,因为新品牌叫什么并不重要檬吾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍窗款:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笨河,将方向转到共享经济祁僵炮、互联网吠、自动驾驶方面新的技术锌汤揣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商速陶炼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上讼恳然,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锨、生动的演讲郎,就城市交通粒、自动驾驶和汽车互联等热点话题够蔡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业并厕。    徐大全说嗜都,博世始终认为苏璃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担典,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式笺。    徐大全谈到豪胎特,作为在汽车领域的老牌企业闭浦完,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化开呕涝、多样化的发展态势和需求虾鲸,博世已经有了自己的思考和方向乏。    他说裴阔,如今富,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业街嘎,将方向转到共享经济浅彪、互联网粒陡恼、自动驾驶方面新的技术墟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痘拷帽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说玻仙案,面对新一轮汽车技术的变革叙关彼,无论是传统汽车垒郊焚、零部件企业度降,还是互联网捌储、科技企业步捅聊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哗查。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虑枢胸:互联化蛇、自动化和安全化疗省倾。我们预计凄奥,到2021年盘傲,汽车将成为第三大互联移动实体骏瓶,同时扮演人类的第三大生活空间掀盟免。博世正在探索全新的人机交互和操作界面剑,来充分发挥互联驾驶的各种优势袖。    谈及自动化领域通,徐大全判断稿沛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乡涧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凉肮躬,通过持续创新驾驶员辅助系统瓣堤彼,从辅助驾驶虫退适、部分自动甩码、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蓄似惹,分阶段朝“零事故”愿景迈进箍吩。目前精,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摹输弓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用甸退,到2020年左右冉,自动泊车功能将进行试点项目测试翰靡捍。    说到自动泊车哇迪两,徐大全特别谈到停车难的问题獭钙漆。他说滑导,停车难是在城市生活中的一大困扰咕扒芳。今年颊蔷狗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查且深泪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冀。在八项智能泊车功能里笛芥,“手机查询停车场位置并导航”够釜呻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惊莆段。其实祭噶,在大型商场里救,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了看福,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辣钱。根据一项市场调研显示恃砂,2015年彭默,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坛金。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露犬昧,在深入巩固原本的互联化捅溜罕、自动化和安全化“三化”战略基础上肖,博世今年也把两轮交通聪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沤袭。    他介绍讹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痰吨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力翘萌。未来十年党界辨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上李篙颠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性傻。    在两轮交通方面揭迪柑,博世提供两轮驱动苍京、安全等各方面的解决方案稀垮串,涉及两轮电动车喊绰、摩托车赌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式授材辖。    最后冕谱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汕鳖,满足这些变化的需求怂貉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼篙恭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骑步,“双积分”法规挪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议昧顷弧,连日来萌酗技,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唐缎,让观望中的车企备受煎熬赤闻栋。针对业内关注的焦点问题舞痴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全律范狮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》聘:不久前帛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缆,如何理解这两套方案剖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全丰拈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巧扇炭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凹骑,但又有独立性鸽隧,各自的核心目标有所不同杆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量竟,进而确保国家能源安全线。由于中国的石油对外依存度已超过60%峰差,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晌坚冻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求姜羌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展形谐签,进而实现国家节能减排的长期目标回。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集创可,但现阶段并不能彼此替代么。对于CAFC而言差,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伤促厢,其中当然也包含新能源汽车揩脖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盯陇。但不同的企业由于自身能力帘念、技术储备和对未来技术趋势判断不同锣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痛潞饭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模褥搜裳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侩,而以后补贴将逐步退坡穷桔涡,企业更担心成本无法负担培。因此仅有CAFC法规退脆丹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况京戮,所以有必要出台NEV积分混功,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辛昆仙。同时庞健,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫分,从而有利于新能源汽车早日取得突破勿嚼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线煎,其目标应是降低汽车及相关产业痛陇弥、乃至整个国家的碳排放呛骋,和降低能源消耗诉求不同硼。作为碳排放第一大国彤抽祟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杜,后续国际压力还将不断增大缆房讼。因此叛将,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捎驰,从大方向上讲是正确的矢干。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔽靠,这和NEV积分没有本质区别坦,也无法确保总体低碳目标的实现纱咕斡。实际上去砂白,跨行业猎侠高、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向播。以电动汽车为例虎圃,其在使用阶段确实是零排放陕,但与欧美不同试鬼京,中国的电能以高碳电为主讽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惧罕拢。也就是说未晃豪,在使用高碳电的情况下盖粪,电动车全生命周期的碳排放并不低睹律眉。这正是碳配额管理应该解决的问题风喘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额窝衫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业洁套。实际上迸,将新能源汽车确定为国家战略立线唉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嘛堡,生产更多的低碳电膳秒,否则减碳的国际承诺将难以兑现烧凤徒。    另外匹,对于汽车行业北斗,无论是CAFC必、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苦,但都应该由一个部门来统筹策划激潍,系统思考怀飞,拿出科学凉守乒、系统风嫡娠、具体热氖、有效的管理办法来推动实施洪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面闷。    ■积分交易细则需加快制定幻席、尽早出台    《中国汽车报》惨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定结,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素滑浇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受巫脐?    赵福全凰:确定合理的积分价格鲸签厘,涉及到技术蠢、成本和市场接受度捻,需要综合测算和动态调整醇。我认为基本原则是碎极,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腻侥,让没做新能源汽车的企业有经济压力呻。如果NEV积分是“白菜价”幻宝,大家直接买就可以疼,谁还会愿意在新能源汽车上投入达搅?    因此鸿,NEV积分的定价应足够高辉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唾,通过自己的新能源产品获取积分世辈,满足法规要求晴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理峰浓诫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淮,能够通过购买积分先生存下去朝,争取时间把自己的新能源产品做起来冕承委。    《中国汽车报》世梁:除了积分价格之外袭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茫伶,目前处于“空档”状态的练揭,怎么看待这个问题拒农?    赵福全惫摩垂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侣凹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盾公,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫链。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性募槐。同时桔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钵仆。对于汽车企业来说僻桅,3年仅仅是一轮产品开发的周期瘦句,政府作为“游戏规则”的制定者眷釜吗,应尽快给企业一个明确的目标秤介虱,否则企业将无所适从辰安侧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钾邯醛:“双积分”中提出了2018年起垫呵,8%眷苛、10%口侨记、12%的NEV积分比例尖忿广,而经权威机构按照法规要求测算挞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扒孩危,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蓖?    赵福全洁翅:在这个问题上藤,我并不持悲观看法喀浪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难界,因为还有很多企业尚未完全发力惯胖奢。按照国家的发展预期勾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%领密,如果每辆车以最低积分2分计算蹭,整体积分比例就达到了14%山,如果是分值更高的产品篓斜,达到18%的积分比例都有可能鹤。关键是要努力实现7%销量占比目标传亭燎,而这也正是NEV积分的目的所在坎谦搔。    不过另一个问题引人担忧航酚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伤鲍,同时在CAFC核算中也有优惠邓坍:一方面油耗直接按零计算桃撮,另一方面核算数量加倍苫,从2016到2020年分别是5倍丧嗡、3倍即、2倍速。此外杯,按照单项抵偿原则枢廉簧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分情毫仁,还可用于抵消CAFC负积分败枪淀。我们经过测算发现莎,CAFC中的这种双重优惠黔,对新能源汽车的“照顾”过多了古壁钡,不利于促进其他节能技术发展海悸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险馈夯颗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展隘,CAFC的达标难度就会随之大大降低垦氰。实际上咳洞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泊效然,两者不可偏废寿莽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惕潞,但如果CAFC目标落空鲸,国家能源安全受到威胁渴垒店,汽车产业的可持续发展仍无从保障杠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舰娟记,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痢,这不仅能确保CAFC目标的达成赁,也会提升NEV积分的价值拳娃同,避免NEV交易落空祥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挪缄,而没有将电耗的概念纳入其中橡秽,这样的算法是否科学傅快巩?    赵福全壬诺链:NEV积分分值以续驶里程为依据辨祟,这与推广新能源汽车的初衷相违背殿橙湃,也不利于鼓励技术进步唐钾晌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程长。推广新能源汽车是为了节能减排唤粱,因此不仅传统汽车沪,新能源汽车也同样应该抑大扬小瓜钒笆、抑重扬轻璃漆晌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脆盯去,而不是搭载电池越多越好笔,因为大量电池搭载在汽车上移动庞艰纲,这本身就会使能耗增加官,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狙,也意味着大量增加电池生产的排放戊。    政府应鼓励企业开发低成本裸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辨杆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池滩歉辣。也就是说嘛,政策制定一定要“勿忘初心”绊。建议NEV引入单位电耗丧,即吨百公里电耗的概念乌,作为积分分值的依据骆藤伴。同时沤挂,对于小型车电耗适当放宽屯,而对大型车提出更高要求贡较,以鼓励新能源汽车小型化佩赋昆,进一步提升节能减排效果题赶溅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》欠:在“双积分”中孪娥,没有将新能源商用车列入管理范围帮谓,这样做合理吗烙梧伙?    赵福全兴娟布:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵ド壹В可持续发展的问题晴咯橡。2015年鞭半铰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牧唇僚,获得国家补贴的比例比这个数字还高份对敝。而此次NEV出台却未涉及商用车户叙叹,这是不合理的触棠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺考垛,也会让乘用车企业感到不公平咯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坟丘垛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耽葡。我建议敛华皆,应该单独给商用车设立NEV比例要求监谦,可以不与CAFC积分抵偿拖彼片,但企业之间可以交易童碎伺。因为如果没有NEV的强制要求贫,在补贴退坡后激洞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炽佛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上心荒翠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示米绥惠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家豆,盲目投资之后屎,多数公司要垮下来赖勤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热噶搐篮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贿佛。    以蔚来汽车为例挛抄寇,去年8月还只有100多名员工络,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模禾浑。据中国汽车工业协会最新统计沙皖鲜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆灵脚畔,销售4.4万辆静拘贩,同比分别增长25.7%和43.8%彤儒擒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆擒杆,销售28.9万辆抖忌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%博。蔚来碉、威马光、前途皇嘛蘑、小鹏等已是新能源造车领域的热词迹四怂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狈俯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目新慌。至此埔峭坚,奇瑞新能源成为继北汽新能源醛娟、长江汽车酿嚏潜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呐颅顿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氮虐。    “新能源车企的风险绿,其实很大宿瀑。”王秉刚说炯虚连,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熄瞎耍,对风险有足够的分析项限螺,有可能投了很多钱趴兽卑,最后做不成淖炼,带来不必要的损失捂硷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抽捆篱,简单地投资建厂拐肯獭、增强制造能力汾使,未来堪忧饶库。新能源车电池的技术进步非常迅速 娥反心,现在可以用的技术一年后就不行了仑。如果没有研发能力就做不过人家守嚎。“一下十几个亿扎进去蹦芬辟,有可能最后做不成篱翘挪,我还是提醒新进者要谨慎一点赴低。”王秉刚说溃距。    事实上互乾,目前国内的新能源电池生产厂太多了勾喂疽,但规模都不大舶。而且动力电池总的规模也在扩张中惧兢,尤其质量好的不多必驹,“据我了解港科旅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单憋诺。”因此钩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翰。   谈不上“红海”谭牌钝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抹椭,但道路曲折呢奉湿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说珐缚仍,造车得有钱癌集、有人才盖涧惫、有时间脱卷寡。“钱我们还行蔚棵,人也不错老讨阮,就是时间太紧粱础,毕竟搞汽车三年算很快前补,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淑姥。”万锐坦言滩擎弗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的差妇谅。    不过改虹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧媚,万锐并不认同琳。在他看来棉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上参嘉胶,因为大家都还没“下海”间玻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程筐维添,大家还在忙于造车叫爽脆,搏杀还没开始甩。    “这是好事岸弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业健爽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说擦篇单,目前中国传统整车企业有150多家坡冗,新能源车企至少有30多家闻臀频,后来者也给行业带来很多新思路和新做法筛。    至于是不是过剩逝募颧,梁伟表示这还是要市场来判断力。在梁伟看来歌栖穆,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓄浅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长领士兢,除非汽车消费大幅好转卸刺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况阀拾计。    但另一方面捻淬,根据预测短,未来5~10年骑块憋,中国的新能源汽车将保持两位数增长荣嫁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称革剂寝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痊烁,到2020年时产能达200万辆遂累淖、累计产销量超过500万辆裳单东。梁伟认为谓饯,从年产几十万辆到200万辆的目标部扒,新能源车汽车肯定还要快速发展侥揣。目前的新能源车市场还完全没有定型焙犀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会湍屑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哎朗堪,“很多人此前担心特斯拉会破产嗽儡构,但Model S和Model X推出后效果不错夺涎,用户接受顾。经过多轮产品积淀狄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缸,特别是成本下降得较明显弓姜。特斯拉可以闯出来玻氛诉,中国企业也有机会府、有成本优势攘邯贡。”梁伟说牵纠谁。    对于最近贾跃亭的乐视咳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象潮镶,梁伟指出态,除了技术督,汽车行业还是一个资金密集捻幌、劳动密集的行业顺。如果要进入椭糜赋,需要企业在未来几年有大量投入想,以格力电器(000651.SZ)为例晒撅蛾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剂射。    梁伟表示瓷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来锑车唉,毕竟快速把产品推出来广摔擞,现金压力会非常大输。另外啼垃,一家企业在原有行业中具有很强的能力普,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挂伪,这是一个很长的学习过程劫癌估。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋句:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丢,也是第十七个中国记者节蚀卯筛。2000年该心,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》密鳖始,将中国记协的成立日11月8日定为记者节溪戌虹。此后记者节像护士节始钦、教师节一样渭梯,是我国仅有的3个行业性节日之一菩尺糕。   值此之际说换,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱信,在这个纸媒寒冬的大趋势之下飞孩备,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蹈离偶。      坚守还是离开诚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荚俯匹:去年网络广告总量2096亿元差时釜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元黔。报纸下跌超过35%视卷,杂志下跌近20%奖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿旗粟靛,单项将全面超越传统广告单骋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蓉臀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侩捻蜡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下非途,也仍能保持着不俗的销量摄咐际。    “没有路可以让我选择讳墩脱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坟。”陈总对此直言到彼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侯舱,但发行量保持一直不减酣。诚然埂屡,这离不开报社给予的支持患顽。但从自身发展来讲额氮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胃。究其原因链晤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的垒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者播蛇。   汽车也好估襄荡,新闻也罢变。毋庸置疑箔群路,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盘咕。   纵观整个汽车行业的发展趋势诧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志托。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受闭俯,但不可否认的是杭洞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式萝硅寝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物朽惯捍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盆。    除去对报纸聪男、杂志绵虑、广播十、电视刻、音像等载体样样能玩得起来骂,还需操弄3G侮蔫、4G等流媒体技术监。我们不知道下一站会到哪里汝奋。   面对媒体融合大潮苫,陈总胸有成竹的坦言挽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嘲僳券,家用汽车转企改制之后继续深化改革殊。由媒体到传播机构街,由杂志到全媒体平台介起,历经两次创业戎吕,家用汽车探求新的发展方向菱惟,抓住变革时代的发展机遇奇绅,赢得了全新的利益增长点姐。不再只是单纯的纸质杂志疽弓挖,视频谱赂、自媒体等做出了不错的效果京抱陇。   其次翱,就是在自己的企业定位方面憾篮,中国医护工作者汽车消费调查唾、中国城市教师汽车消费调查是以医生斥、护士停熬、教师等特定的人群为对象做的系列调查敖。这些调查一做就是3年呵覆船,走遍全国大中小城市布垄譬,做出最真实的数据蛇颓泰。 ?   “网红”营销时代   今年以来那,网红主播频繁出现在各类活动现潮昙健,手机发布会膏坝将、车展诞肚、房产开盘逛票、比赛等一场不落希莫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纺沏。”   日前猫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”彩剧碾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弟差。   对此事件抬戌,亦不乏业内人士称碳挟竭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走仍麻淮,呈高开低走的态势泄。   陈梓萱表示屠:“在现阶段的传播环境下呵,媒体记者朝网红转型俄揩秦,把读者转为粘合度极高的粉丝完,增强彼此互动菊惮安、沟通壳香,无论对于报社还是记者个人持俩柒,都是一件好事分锑勺。”   “把流失的用户拉回来昂,用互联网售倘、新媒体的方式绊够,我们正在努力尝试你啦搔,但具体执行效果如何露备城,尚无法判断纤龄。”全媒体时代滤,我们永远在路上瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:张瑞丽 版权作品宝矗榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳,严禁转载毛肋圣,违者将被追究法律责任韦埃概。 获取授权" "  原标题疯:广汽传祺肖勇瘦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日麓灵善,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典畅。在本次活动上襄幢存,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拴齿。广汽乘用车副总经理肖勇表示伪剐:“时尚是一种潮流胚哀姐,其实就是顾客需求发痛糖,引起客户共鸣什纳,汽车也需要时尚谁,所以GS8出现在了这里矢示。同时传褀GS8我们就是承担梦想昧同,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匆娠猩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯绾骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌樊拌投,中国品牌基本上没有一席之地簿冉耍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型非堵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卑刨阿。   对此零莆,肖勇表示痪播托:“传褀GS8我们就是承担梦想焦融含,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抛稠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嫩,所以在豪华汽车上佳笛寇,我们率先实现突破朝谱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妊劝,我们就是要跟汉兰达豆康、福特锐界形成三足鼎立嫡担兴,甚至未来超越这两个品牌饥,这就是我们的目标熊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示塑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逛,创造单月销量的历史新高郴,爆款车型占3.4万辆惋,但受制于产能安排的影响搔,造成其他车型总的销量并不是很高菩。面对这些问题浚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腐。   肖勇表示埃:“明年我们的产能徐末,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目睡,产能将得到释放莱快矗。我们在满足GS4的同时鸵汐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锨试烙,最起码销售五千辆以上妓革料,剩下我们会再分配个其他车型奖。”   同时为了加速品牌向上棵蹲另,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市袱鼓碘。同时肖勇说道芯秸惜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型多拔,在明年全部投产丛惠里,所以明年最大的问题还是产能瞧苇擞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怒维,我就是聚焦我的明星车型技。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻娜:李芳" "  还有不到一个月为,东风标致4008就要上市了梦土痪。它的颜值舞、科技装配足够有吸引力裁凯隧,那么随着锁定竞争对手夯、谍价仿呕貌、销量预期等关键信息逐步浮出水面撂叙兑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢趟霓菇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瘟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多崇封。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”顿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影勉汾。比这番景象更热闹的碑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会变惠焕。   说到品咳入萄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怀为,让媒体品到了极致矗衅。在工作人员的讲解下竞夺筏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镭惜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侗痞拟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耸蔬皮,无不让到场的记者律缚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识采东持。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外圃瞳归,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辖唉确、品味镭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惧,东风标致在今年推出3008习、4008后签团,也将在明年陆续推出3008S哆、及另一款7座SUV宪欧赐。据中汽协最新数据显示蛙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陕涵滴,同比增长45.91%吵。那么蕉缓,在众多SUV产品中筹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢海?东风标致总经理李海港对记者表示糙港:“我认为要总结一个词就是‘品’字乒暴,东风标致的SUV一定是最有品的镐七翠,这个品是指品质搪、品味勿畅问,今天的4008就足以支撑这两个词刮霞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化峰?李海港对汽车产经网独家表示奥涉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同具纹沉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茹茂仕,轴距达到2730mm激轮场,是同级别车里最大的性项,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呢恰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茹,在配置方面更趋向于高端酸、智能蛇犊如,进军更高一级的SUV市场袜。”   然而送逆,另据乘联会的最新数据胎沽册,1-8月械,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骑媳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%翱紊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么母蜗,作为中级SUV居册猴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期堤化?李海港向记者算了笔账廊收屑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万廷硷壬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求少据。“这种需求就是4008的机会频羡,也是4008成功的保障秒甲。”李海港表示媚氮。   “狮虎之战”将上演   还未上市萌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沪。李海港认为班芦瓤,4008在科技装备怖滩圈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浮茄瞪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的洁。”李海港强调确。   通过外观设计及车况数据对比后发现飞掳,4008的设计颇具未来感和运动感扣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下米,4008在轴距上占有一定优势眯罐,也使得整车造型看上去更加修长妨视。   那么蔑龚,价格呢及?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杜灌,通过对比翼虎的指导价渐,小编认为4008的价格应该在19万元左右倍堂氨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合途课。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蚂培勘?据乘联会最新数据咆,翼虎1-9月累计销售84258辆勾魂,月均销售9362辆宝裙氦。但值得注意的是阶聪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杏标华。那么开悼堑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嗓,可以说也有一定难度琉辈串。   汽车产经网了解到墟串,由于目标客户锁定在换车需求的群体堆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滴妥刑,以吸引用户选择4008骗。至于置换方案的细节晦,李海港表示还未最终确定受书。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌罚:李芳" "   国庆结束后粟,北京旱乔糠、上海逞骑筒、广州不都、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诡斤,引来了社会广泛关注然慷讽。平台闻风声臣敛梁,媒体炒热闹撑抹,百姓愁价格矩希穷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寥捅,“网约车”只是第一块烫手的山芋酗编叔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菇垃,又要确保公共交通体系的稳定仕梅,还得照顾老百姓的感受磐菇。    比较普遍的观点认为懂瘦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升思,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高检勃闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唐净拉,征求意见中提到让市场来决定无盛,这是非彻掏疚科学的梅。作为用户士舒杉,担心价格上涨哇,特别是比出租车贵池,认为监管部门是要维护出租车体系利益径憾,我觉得这是大家多虑了涸。过去楞,在平台混战的阶段阮袖,资本介入烧钱抢流量沸恨射,这本身就是不可持续的夹桓短,价格逐渐上噶璧仿,平台收取中间费用是必然的睫械揽。    对于各地的征求意见僚收实,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌改鹃讼。比如说要求司机是本地户籍漠、要求网约车辆的舒适度等等穗吮村。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锯房。    网约车规范的政策是非常需要的队,作为共享经济热潮下的产物脾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巢梢庞。任何一个商业模式涩秦,都需要规范起来哗慧。因处于监管边缘岁缚,过去已经发生了数起网约车的味樟臣妫害案件复。我们在对受害者表达同情扫悲、对肇事者表示愤怒之后叫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带和涣。    然而揭末,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的剩隙。比如说遣毋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍环剁、车辆要有上海车牌精李彭,并且轴距要达到2700毫米弧沟田。根据滴滴公布的数据禄钢颈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唇舜,拥有上海户籍的不足万人伍房。这个情况在深圳类似淖宛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车澎撼漏。如果按照细则明确执行嚎旧,这就意味着坤善,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叔菲。    共享经济是大趋势既,但监管太严可能打击积极性钳,这对立法部门是大考验岛纯。互联网时代嘎虫,网约车大大增加了出行的便利从绿,使人们在出行上拥有更多选择冬狈。监管是为了提供安全高效的服务保障吐,而并非要让网约车集体消失妙。现在的征求意见许多还是首次提出躲,建立体系的过程中应该让用户瘫、司机及平台有更多发言权笛。    我们鼓励共享琼椽菩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呸咀霜,与传统交通体系形成良性的交叉互补排写枢。    我们希望立法茹,只有合法合理才能保障各方的利益发涤,所以网约车服务一定会是标准化萎希、安全化的摔钳伟。    我们希望在所有领域都有不断开放惧氏疗、不断完善的发展方向诡,这是产业互联网时代的必经之路晒。    文 | 著名职业经理人烙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帛繁哇:新造车企业已经不再神秘贝挂森,告别概念车的品牌曝光期良尺话,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梢。投建工厂垢欠柯、申请资质悉导,造车森,他们是认真的济体。不过橙脓幢,“八仙过海汇、各显神通”砷,出身背景不同的创始人焙互,对企业产品和品牌的定位谭汐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浆淳撩。    想听“真知灼见”懊些水,走进新造车企业歧仓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道檄,敬请关注誊葡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中联,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上年你。10月10日笨炒平,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准敞。这也意味着汲,前途汽车继北汽新能源届死骆、长江汽车之后魔娄帮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蓖地吼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嫉,可以稍稍松口气炬卜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伤辅购,他直言到2017年底前途K50车型上市前碌,相关准备工作的日程已经安排很紧张庞,有许多事情需要持续推进勒勒磋。即使如此弟逆客,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心忍群了。在与记者的沟通中丝,他详细讲述了自己的创业经历亮、资质申请的情况叭透充、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厂鞘秽。    短短的一个小时骗糖,陆群留给记者最深刻的印象是十,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酥埃炊,他们怀揣一个美好的愿景扔伟位,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咆抱吵。    ■ 拿下资质不神秘似方礁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磋乏,许多人都对过程感到好奇蕉爽嫡。陆群则表示卢部,拿到资质并不是一件神秘的事情翠狭信。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求魂沙簇,一点一点把技术做到位臼列,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猛遣胺。”陆群说叹莲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》甸保裁。具体流程是吾叼匣,企业根据相关标准去申报项目埠醋孰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请趁琼抱。陆群认为按,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卯实达、引入新的技术和参与者丢撕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术琴。其中对电动汽车的四项关键技术秋,包括整车的集成和控制技术勿,电池的管理技术烂晨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扩肚截。同时淮,技术具备后还需要做出整车舜艾蕉,并按照标准做大量测试怯猎稼,要达到很高的标准盾蓟捍。据了解惦遁胯,整车控制管理系统(VCU)贪新、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向澳哎,也是已经掌握的三大核心技术刻动俩。    更重要的是仓腐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惧骸。早在2010年箩台,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部丘抬沦,开始布局电动车凭醇巫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涛嫂手。2012~2013年担,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目隆碎编,在高端纯电动整车设计迸乓、研发方面取得了初步成绩燃。陆群说莲酱酷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”喂删、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年崇购,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展穆化骨,开始引起业界关注室洪。那时店,行业对电动汽车的关注已经比较高岁醋讼,而前途汽车早已走在了前列咸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年釜认惺。”陆群说炊茄巩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甜,专注纯电动车研发雌、生产勾界暗、销售及服务箔素轿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团跑。”2015年9月瓣,长城华冠登陆新三板挂牌交易盘膝蒋,成为新三板电动汽车第一股联。目前苦帛薪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团罚梅,包括整车业务板块(前途汽车)棠涩览、设计研发业务板块(华冠设计)挨,以及核心零部件业务(华特技术)睹砂棋。这三大板块互为依托娃九,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑箍瑰棘。    拿下资质扭稿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潜。    ■ 技术嘲、生产基地第挪、供应商都得一流    在做电动车的这几年乓罐,陆群对电动汽车的理解越来越深入疾碑帆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机仍俱、变速器等物理结构纱丘赊,还需要产业链配套极媚肚、成本控制甫电、核心技术开发等一系列工作诫当文。“自主研发的核心技术订、国际一线的供应商和自建的生产基地立蕉,是我们的三大优势形。”陆群说姆嚏楼。    陆群说勘粗平,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磺,市场上找不到合适的零部件供应商聊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术相。目前拔懈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恍穗壬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丹诲雀、VCU簿修、RESS等核心技术栏,使零到百公里加速仅需4.6秒悉,最高时速为200公里铝憨日,最大续驶里程达到300公里挠。而据陆群介绍邪鸡蓬,这些电控技术相关的零部件茎,不仅前途汽车自己使用荤杆府,也已经为行业中其他厂商供应抢碘舌。    在供应商体系上拭,前途汽车同样拥有强大阵容灸啊,已经先后与IAC冉额阿、博世疯粗夕、布雷博许佃亮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奈桶兔。这不仅确保了产品的品质府,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兰岗缉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地软。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贺叙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地猛汰汹。今年2月帽肺龋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基题,按照规划须红抬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆普慨,将在2017年中试生产盲,第一款车K50将在明年底上市飞克。值得一提的是蓖迪纤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剔厂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桃耽剔,最大可能提升汽车的轻量化水平头穆飞。    陆群认为奈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匈镁掸,而是要通过成本控制乾晌、技术提升来实现辰烩,其中轻量化就是很好的解决方案铰勉。他强调借:“前途汽车的产品规划和市场策略呐句屎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力趴,在全新的市场领域不断成长萎澈氦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来畅,中国新能源汽车市场前景广阔低骑裂,存在巨大的市场机遇统能寂。据他估计烯埂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泌肠。他表示蛇港筹,前途汽车已经做好了准备恐闺。    陆群始终坚信一点俩侈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胜策。在他看来并,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”权灭。“所以婚黄鲜,我们专注车辆性能珐瓢檬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挖,迎接智能互联时代墓。”他说抚苟。    自1990年大学毕业进入汽车行业陶变鸽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔼呢上,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年飘粹,创业历程也已经13年埃勺,算是行业的资深“老人”拆恃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”盖,他的团队也是一群“汽车工程师”茫廓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陌狠。    陆群说亥铅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寡尾,像华为一样拥有先进的技术呜、过硬的产品品质以及国际化的视野揣彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁恳享:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹魏狙,同时拾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菊瘫轮。一时间坦叛忌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来界输。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冒羌项,对于新政兰崇告、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明糜。    看自己   记者架酮: 首汽约车有哪些新的动作和布局顶频?   魏东开: 一方面轰涝垛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俩剑,根据北京簿躬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扩,我们会在司机书摹、车辆和运营都符合当地规定的基础上膳恭,继续增加运力保障强槽鸡,这其中包括增加自有车辆狈晌,也包括增强与当地伙伴的合作兄泥。    看政策   记者硼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后链,有观点认为叔毛簇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嗜譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丢: 这样的说法不客观效。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鹤痴藏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情盼眯。    某种意义上讲庇摄,首汽约车项目上线之前咯仿敝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涂党丘,我们只是在政策范围内尝试着做韧。彼时壤劝瞪,我们借鉴同行业企业技术手段芯隧、商业模式和合作模式掇胯,在政策合规的前提下愤纱里,尽可能尝试苍摧汰,当然涤弗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闯性翟,我们是十分期待政策落地的台箍煞。因此酞妮揩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肩扳们。    记者臼飞赊: 怎么看待首汽约车的先发优势珐蔫?   魏东帆墟: 的确挠项寄,北京市场上我们目前是最贴近政策的汞鞍榷,但从全国“一地一策”的角度来看胸诞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的何差。    看行业   记者构: 按照当前征求意见稿来操作戎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响继喇徐。   魏东暖: 我们对于各地方出台的政策表示理解手课坪,网约车实行一地一策制度滦叛骂,各地会根据各地的交通发展水平宏、城市交通需求来决定如何管理网约车炕届,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喘磁传。    看未来   记者裳: 未来行业格局将有怎样的变化徒让?   魏东汤: 当各地政策正式落地之后呢桃奖,会明确供给的标准骏偿洞,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯湮猩椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗓,同时堑遁,对于准入的司机进行严格监管冉澜射。因此革,在未来行业格局变化上咐勿陈,在大的方向和框架上由政府来把关上,在框架和方向范围内集伦,各家寻找自家的竞争点和突破口兑拧,现有的平台选择优化平台和转型升级继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始莆怖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胎惋,并通过一系列体育须、娱乐等年青化营销举措塑造年轻残、活力的品牌形象鸽立羌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扰,除了年龄菱氛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锣。” 10月13日攘朔邪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梧椭。   据悉胎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鼎芬妓,并向年青人传递积极的正能量棘屉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典报和。未来换我,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动节彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言誓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型特箔卤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型默轻空,借助本次人物盛典送腑刺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁堤钮枪。   “2016年籍供惦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’墨。” 郭伟表示哼媚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墙九啦,不仅让不同圈层的消费者诬、车主吾屁眉、粉丝共同参与到活动中谜糠溃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者魏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机渐。”   事实上侯绊虱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域偷冯,包括体育以及音乐类的综艺节目免,实现了跨界合作居馁岭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蓉棚衫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流广,更赋予一种精神的体现和时尚的态度单郡锈。”   根据最新销量数据显示洪回,东风日产9月份的销量出色话腔,同比增长超30%惦。其中主力车型轩逸鞍、逍客摧谭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茎。   郭伟表示聚,“东风日产今年的目标有所提升毒婆,对今年销量保持信心五合掣。”此外湾,谈到是否有可能再接再厉剿搪朗,在总销量上攀升至第四名的位置时狈爆累,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腹慕排,能超过前一名最好电勤为,但最重要的是与自己对标够献。”   责任编辑痰赌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍贡阮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颊,管理层不参与讨论阑敝粟,每组都有来自全球各地蔷骸、不同级别莫淘、不同性别的同事粱说。”蔡澈说帆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展味态,大家相互协作淑经、互相支持酸、勇于尝试辞疙摊。”    中国经济网综合外电报道良奉袍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巫缆其,其宏大的构想才刚刚开始骸。蔡澈现年63岁筹贝纺,其工作合约预计到2019年莽附眠,在刚刚过去的2016巴黎车展上擎怜,他再次用前瞻的眼光和布局鞋别,为戴姆勒集团未来的发展谭汉眷,提出了新的方向乖踞惕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说甲:当年学的是电子工程专业复囤,就有人建议“傻小子忿,去学机械工程伟凸粕。”迹,“今天来看棵,坚持初心涛此,梦想终有回报胖磕龚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体憋茄罚,在报道戴姆勒集团的“变化”时密哇,都会引用蔡澈的公开演讲琳,因为他提到了电动摊、互联呈凛、智能和共享等前瞻主题憋孩。    首先故,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ想,并计划到2025年吩,成为高端电动车市场的领导者骄。当然横匣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列猾刨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的景世郝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念练,恐怕显得更稳健式两妓。    “在所有这些领域慷牌,你必须为未来的投资做好准备仿荒,”蔡澈说轨烦。 “但这是令人兴奋的皋囱,所有这些发展不仅仅是技术的改变坛眉椒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喇涣吕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛木孔,内容丰富的CASE(瞰思)计划美么,它取自于智能互联拘、自动驾驶肆儡眯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母摧篇。有评论指出日贿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责懈,就是要对未来做出承诺时慕厩。 巴黎车展发布会期间焙红,蔡澈穿着休闲衬衫窜钢、牛仔裤和运动板鞋惫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名境,但蔡澈作为首席执行官斥阶唱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耪搪,以加速决策和赋予员工权力著称宿漓圭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汰橙,鼓励对新产品和新发现疏免抛,进行实验性的尝试挎淌取。    巴黎车展发布会期间认,蔡澈穿着休闲衬衫登、牛仔裤和运动板鞋睬,一改西装革履的常规风格申辅粮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到雹:“我们并不是穿衣方面的专家惜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen女,而是留在了在工厂附近的办公室释铜恒,尽管条件略艰苦挽屠。至于在衣着方面的变化掀怖,没有具体的规划罚沥谦,因为衣着是表面化的梨勃弥,符号化的驳怀,尽管这会传递一些信息触坦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捍:近些年发,我们尝试了很多新的想法砰,对整个行业而言都是全新的尝试懂邢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划械并,很多同事都参与其中袖巍。    “仅仅3个月的时间闻酷,我们收集了150个优秀的想法琴擒芳,这些都是关于企业未来建设的好点子分砍。我们把参与讨论的员工分成了八组匠,管理层不参与讨论破躬,每组都有来自全球各地确辨幢、不同级别皮蠢、不同性别的同事桃。”蔡澈说坞,“今天提到的鱼群式结构售迷倘,希望让公司更有活力绣,更灵活愁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胳羚缆,大家相互协作谋屏、互相支持乡省、勇于尝试铜官。”    几个月前堵,在柏林的一次会议上惯姑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片品嗡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”憋。根据德国报纸对这张照片的描绘橡恢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面埃喂滴。蔡澈告诉开发商幢兜,这张照片是30年前拍的夏,那时校陷被,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车潜亥宏。    随着电动车品牌的发布腑,以及首款概念车的亮相陌途茫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代天贩。在戴姆勒的规划中开,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逼虐,包括价格碎荆、外形和性能涤。据了解拖拐渡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产案,包括在德国建立第二个电池工厂考。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐算:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕技层靠。主场“作战”的雷诺品牌猩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匪抢袜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹄,包含设计容乏污、产品以及市场布局等方面剧结勺。    发布会结束后负铅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毖。在面对面的交谈中懂阜恨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啊八桥。另外富莲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题范慌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鼻娥寇。    网通社道:在中国市扯徘印,2017年雷诺在中国有什么挑战辑隋?    戈恩被腾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陋,中国和印度都成为全球业界的引擎犬唇峭。2017年是雷诺非常重要的一年酚诧冈,我们的销售会起飞炉,就像飞机一样谩伯,正在起飞向上并且不停加速墒诚闻。对于日产来讲模,也是非常重要的一年艰歧橇,还会进一步推动启辰的产品付扣灌,这个也非常关键彩搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社入纳壁:您如何看中国新能源市尘蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谱?    戈恩勿:我认为中国会成为全球最大的市诚┥邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的澈。对于日产而言土访绅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛊蓝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淖和。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汐篮。    网通社酶:对于雷诺和东风的新电动车项目箩,是否可以更详细的介绍一下速呐详?    戈恩超溉劝:雷诺和东风进行合作扯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鲤外南。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叔浆骇,最终项目还没有做出决定妓,但正在研究当中纷。    网通社图:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术砍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烤谎脖?    戈恩输壕:自动驾驶一定会进入中国脾谓,这是勿庸置疑的焕。目前逢汞豌,各个车商在这方面的竞争非常白热化阶琶壬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣放谋浓。在中国相关法律法规允许的时候看先,我们的产品会进入中国苹天兴。当前土摧厘,我们的样车正在美国硅冕、日本做相关测试鲤骸。与此同时秀戈豹,雷诺当然不会遗忘中国市场炊莱堤。我们会在中国市场进行一些展示项目斗雹峨,这会帮助我们完成产品差异化的工作氏,也会帮助提高产品的竞争力俏。    网通社狠伍:三菱的加入邯甫卵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助枫沏?    戈恩说:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三黄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助害。我们认为2016年包含三菱在内经,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咕。所以它不是目标了,而是我们现在工作的结果潍。展望2017年篓荷咖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拇,尤其是三菱的加入修,让我们有潜力跻身全球前三护板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晨嫂盆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贰辨寐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代略肺佰。”Kalanick 说道抽心。“如果真的发生这样的事节便,而我们没能参与自动驾驶的开发化慈,那会发生什么事领菱秸?未来将迅速抛弃我们跨。”    上周四燎,Uber 对外表示喉:8 月底旅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车暇分促。    与平常用 Uber 打车的程序无异潭,系统会为乘客匹配 Uber 专车堵隋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绷千拇。虽然是自动驾驶汽车词,但车上会配备两名训练有素的工程师吝。一名工程师坐在驾驶位上副脐贤,随时准备接管汽车控制权没力,另一名工程师坐在副驾驶上恭,详细记录汽车的每个动作和爬慨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外市内,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咸拣磕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呕到榔。在采访中峡酿聊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业怀欺棘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场花啡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨纪纬馈,现在卡车运输市场也是如此畅膘绒。”他说磊奥。“现在谈这些还有点早侗,如果非要说点什么犯负,我只能说我们已经进入了研发阶段菜躲。”    在采访中号,Kalanick 还被问到闯孰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纺虹世。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绍信。他认为在交通自动化的世界里太,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加龄立,但驾驶员所占的比例会下降检俯暴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会昏精。    Kalanick 说道蹭:“像旧金山这样的城市材,大约有 3 万名活跃的专车司机痰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辑,但是别忘了叫伤洛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恢凰蓄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机了靡慰,自动驾驶汽车也需要渡哩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的唬隘颊,有些情况是处理不了的斥敛膛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅汕璧小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苇。”    他举了一个例子稿淌坑,电话刚问世的时候泰嘲,需要一名接线员来接线雄烹乓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涵惩经,而是创造了一个全新的行业驴,并创造了大量的就业机会恫护描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭缺驼:李芳" "  穆伦认为肮文饯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旱筛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惧集,包括汽车的使用方式秤剩。    自2015年9月25日临危受命岔咕吩,出任大众汽车集团CEO至今推顿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惹系挺。那么柒轿乓,一年过去豌第帝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后省,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得常炽即?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后轨,贴有穆氏标签的大众闻收,其未来又将是怎样的呢恰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)投,借已成惯例共,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》峨逆粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义免蠢檄,穆伦首先抛出对大势的几点判断舅,也就构成其《巴黎宣言》的构架抡。他认为贿匿急,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浩饭粳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耐侗贾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洗儡稠,包括汽车的使用方式屠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扁橙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胚触跺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动少,这需要我们用全新的理念潘苔拎、全面的视角对于出行方式进行解读舱百从。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来耪拿诉。显然箩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的茧娄陀。我们需要联接汽车世界和数字世界倪物普,让消费者获益橡,推动社会和经济的发展侍琳。同时顺应驱动技术的根本性变革隙驼怕,即电动车是汽车行业的未来抒呈府。尽管如此鼎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位斥末挎。我们必须恋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代揪,同时推进替代技术的发展灯。    穆伦坦言邢刺贩,应对当下的变革荣步,对于大众汽车集团来说窗,是一项十分艰巨的任务懊炉。尽管如此勺胖,我对于集团未来的发展持乐观的态度酶红签。因为在过去的一年里痪,我们兑现了承诺瓮棱韶, 增强了核心竞争力库,积极推动集团业务的不断发展横。因此处,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”笺撂炉,而是“大众汽车集团将如何成功”激。为此嘛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伴海古。集团的目标嘉,同时也是我个人的目标墙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拍妻凸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岭反绷。    他说筋屉,今年夏天圣犀颗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疽。我们强调诺褐,集团未来发展的重点领域将包括绒酮:电动汽车胖膳色、电池技术谈、数字化狼傲、无人驾驶和人工智能孰,以及全新的移动出行解决方案恒锋遣。放眼未来摄返救,很多人将不再拥有私家车概涸哪。即便如此凯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肯极,我们将提供更为宽泛的移动出行概念香、大力拓展移动出行服务聪吕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图砍割怀,包括集团旗下众多品牌的战略叫糜、关键指标和相关措施阑枢玛。但在此之前锻,我们并未停下脚步床奶,而是继续开展相关业务砂昆峰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时便藉沉,他特别谈到插泞袄:“在中国蛾怒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项攫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”萄。    穆伦表示托杏呻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涡裙。这些实践同时也表明镶瓮,即使目前面临压力武,大众汽车仍然完全有能力实现目标泞始。他承认羌坏,坦白来说勺陌谦,柴油发动机排放事件影响深远惹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喉。我们正全力调查事件发生的根本原因炭蓖,不遗余力地解决所有问题穷沙粱,并在最近几个月取得了实质性进展勺闻。然而对于我而言姐信牟,构建大众汽车集团的未来呵角,也同样重要居歌。    穆伦说歌澎,今晚藉扭矛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图内捐龚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌罐呕娄。在2025年以前缄软,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列磨瘟乖,并在欧洲市场占据领导地位腑盗。    最后蔚澳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扣:“未来块蚀畴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点多脱。它意味着自由菲、乐趣和情感芯蔽弄。因此奖,我们注重产品设计焦降定,并将以崭新的视角进行设计创新”盾硼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪慕档:李芳" "  今年7月底穷,在2016年世界500强排行榜中朝加年,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箔镐断,比去年跃升47位钱测,排名第160蹭厂桶,引起国内外企业界次慑俗、尤其是汽车业界的瞩目湾。    今年春,是北京汽车集团快速发展的第10个年头角炉缔。恰好是在10年前母圣,徐和谊出任北汽集团董事长恍氖碍,策划牧慌雄、主导氢暇、实施了令北汽集团由乱到治屁,由小到大餐,由弱变强的变革传常,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骏解次、有益垮尽森、独到的成功尝试尘竣。但是秽详,当中国经济网记者约请徐和谊使沛,请他以《老徐和北汽这十年》为题块,谈一谈自己与北汽集团时毁枚,徐和谊温和僳凳侩、憨厚地笑着说内,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扮小,少谈面,少写杉。    于是朴嚷哼,在不久前的一个上午迪,在北汽集团的一个会议室里收颅郸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访推,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尼康圭。今天是系列报道的第七篇罢局坚。   “北汽这些年发展快秦假羞,我觉得合资这一块把泉黑,起了非常重要的作用疟。不光是从量上俊,速度上池淘,还有效益上”撇舍嵌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗜番,如是说道笨揩。    “在各种场合我都讲教妊,北汽就是合资反哺自主”腾烷蓟,徐和谊告诉中国经济网记者赐,“合资和自主钝疼从,绝不是对立双仟,而是互相借力”容。 2002年10月18日徒壕,北京现代正式成立你喷课,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记馁桑据、董事长算起肥填探,徐和谊执掌北汽已是整整十年砂。在徐和谊的带领下缺颇,北汽从最初的“一盘散沙”寸棚,到如今的中国骨干汽车集团蒂,取得了长足发展壤筷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伎,北汽位列第160位揽软,比上一年度提升47位懦诞,并首次进入前200名煞爱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定徊。    “北汽这些年发展快宽浆暇,我觉得合资这一块汹澎斑,起了非常重要的作用勃。不光是从量上赣狭肮、速度上办聘陋,还有效益上”虹惩限,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玖,如是说道氖线怕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巍惮,徐和谊结缘北汽举市室,也正是从合资开始工撕凭。2002年骇陡洽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立魔凭敢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目海,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业收笑、发展首都经济的龙头项目和示范工程淡墓。    为此莎,时任北京市委工业工委副书记彪达、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巾,担任北汽党委副书记谓紊杭、副董事长曹朗乃,以及北京现代党委书记瘫、董事长哨。 2002年12月23日梢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虾厩祭,北京现代实现当年签约瑟裁亲、当年建厂琶世、当年投产甜、当年出车哀。在短短不到一年的时间里切纷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型目呛,迅速在中国市场生根发芽糜掣脆。由此创下了业内独有的“北现速度”骋婚。    时至2015年奉,北京现代已拥有第九代索纳塔纶酪扯、全新途胜竣溶、名图晃氦幢、ix25特黔、朗动时、瑞纳等14款车型粮浪昆,涵盖A0级脯、A级昆腾、B级廊琳、SUV等主流细分市扯云砺睢,累计产销量突破700万辆混拆校。    北京现代官方数据显示粮痉,今年前7个月贰祟,北京现代累计销量达到59.3万辆涂,完成全年112万辆销量目标的52.9%败冒。 2005年8月8日惭党闺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年庭鼓嗣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司目登壁。北京奔驰的成立示皇僚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域似。    虽为国内高档车市的后来者梦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下岸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划材,实现产品导入呸耸、股权调整陌姆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蚂,北京奔驰由此迎来了高速发展期弯。即便是在国内车市进入到“新常态”后玖口舅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅评悲,远超行业平均水平郊慕亢。    目前梧,北京奔驰已建立起全球面积最大雌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地达案,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嚎会葡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心俗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台韩涂蠕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业承恕鸿。 8月22日峡鹅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搔孪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碌呐纤:C级车累、E级车汲侈、GLC SUV和GLA SUV删。官方数据显示瓢,今年1-7月姑署,北京奔驰销量达167307辆刑两,同比增长32.9%尼季。    8月22日巩洽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市猜添坦。在迎来年内最重要的车型后堵褂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜计墒瑞,着实令人期待蛾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时竣衫窍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力顺离。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耪榷坊。    “在各种场合我都讲裸,北汽就是合资反哺自主”洛,徐和谊告诉中国经济网记者来,“合资和自主孟临寿,绝不是对立娶,而是互相借力”偏。自2009年以来攫,由北京现代朝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商隶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鲸惜、管理流程予以借鉴的数以百计品凡。 北汽自主实现百万辆    正是如此瞳绣,从2011年尾胚娟,第一辆整车威旺306问世旱沙悲,北汽自主销量直线上扬抵府:2011年达到2.4万辆独小、2012年实现7.8万辆谰痉侧、2013年超过20.2万辆鞘毋戈、2014年突破31万辆席、2015年完成33.7万辆健翅攘。历经五年多的时间骆翁,北汽自主已累计生产达百万辆桔,跨越增长令业界瞩目炒的仿。    “着眼未来僳评储,对于合资我仍然非嘲娌浼ǎ看好菲铝划。不仅是十三五宠,未来很长的时期骗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刑。另外苛喇,在此基础上膳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钎糯,徐和谊表示典。    “年底前还会有更多的好消息环侩,不管是在新能源领域钵媒酣,还是整车领域凡蔡乐,包括一些重要的零部件领域斤,还会有一些新的大项目落户北汽翅涣皋。这样猾挨,为北汽更长远的发展歪泻,我想合资这一块我诡擂,贡献还会加大羞画。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  9月29日下黄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上热肋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妥嫡。   蔡明指出救,中国汽车市场曾是低质量蔽、低配置位、低服务的代名词慑。诚然词,与美国汽车市场相比乌腺,中国汽车市场还不太成熟狭。但是猛,趋于完善的服务质量掇婚、规模日益庞大的车展冒济镜、逐渐被认可的中国自主品牌饲惫穿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步么路妨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标些观洼,分值越低表示可靠性越高嚎轻锰。J.D. Power近几年的数据报告显示糜窖芬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赣溯,从2009年的178PP100到如今的102PP100翰稍速,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蛙。尽管与美国市场还存在一定的差距撩鼻,但中国市场的后劲儿不容小觑疽亥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显衡搔忙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢币剑泄?J.D. Power最新数据会给我们答案桑感。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蔫,而中国市场的进步速度为每年4PPH凰。在车型研究上溪晾,中国赶超美国市场需要6年时间伟掠泰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH囱,而中国本土品牌进步速度为8PPH粕扳强。在生产车型上翟,中国赶超美国市场需要5.5年撼耸。   3. 在了解美国客户的需求上抨缸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乱抱贿。   经过对这些数据的了解和计算教枫厩,平均下来谋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼牧,才能百战百胜白管,想赶超美国市衬道,前提是了解美国消费者的需求改。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涉肺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为处:车内有令人不愉快的气味篱、胎噪声过大(来自车身下面)狭授逆、耗油量过大熔锨窍、风噪声过大(来自车身周围)坚倘脯、空调开启后砰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卡:内置语音识别经常无法识别/误解命令韩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题假无盘、风噪声过大(来自车身周围)煎褐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)罢久、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档紊金。同时舞庇,在前10大问题中嫁挝,只有一个问题是相同的乏糜,即风噪声过大漠举。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撤沃慑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重樊仙。中国消费者更注重感观(嗅觉董、听觉和味觉等)方面的感受质量藤玻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受镶函侵。   就目前来说炽攻骨,中国的汽车产业还有很长的路要走慨焦眉,无论是汽车的质量乘兽,还是汽车的整体销售体系畏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窟。凡事欲其成功伪滑瘸,必要付出代价搬:奋斗撅愧侵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰落赦勿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沛脓竭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣筹狼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洁槽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编及仟:李芳 版权作品淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮海,严禁转载签偷,违者将被追究法律责任草惋竿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行爱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览插。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贝。同时痛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开判奋,作为本次车展的重要组成部分之一筹笑项,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拦,中国机械工业联合会会长王瑞祥毯甸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撮,为中国汽车产业的智能化蒂拐,信息化方面的发展做出指导意见龋痕。   本次峰会主办单位抢级靡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秦:   贸促会汽车行业分会长王侠店:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寄壁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林叮蔡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垦刮连:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉查砍少:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缓陌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狡家警:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌噶糙粟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了档,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看计鸿墓。因为我以前开玩笑说了一句话享闯男,我说这个车联网这两年已经实现了曙,就是人在车上用手机连网梁,这已经实现了泼免。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架铰速,手机天生的使用起来就比车机要方便锋勺摹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倍舰绰。有一些改变我们已经看到了骂帕献,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虎晒。现在有了优步须、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盎拉删,这个确实听着都挺有道理列妙,我们一听都很吃惊逻橙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享探瓮,搞来搞去就卖那么几百台车手授。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始送圈亥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娶锨。对于整个汽车产品贩就械、汽车产业链的改变它到底会怎么样丰?   回到出行的那个问题喊,我觉得大家也不用特别的担心臂扛。我先给大家压压惊故化,有两个数据很有意思棚节,一个是美国湾区的汽车销量磋,一个数据我们一查就能查到挨病殊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及经拎,现在渗透量已经非常多了僵拉烤,优步在湾区这么普及了剔凰,买车的人是不是变少了头?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钾局拼,这个没有变少棠梦,而是增加了佛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆侯呕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芬簇日。确实涨的很快洪晨,这个和大家的想象是不一样的顾珐舵,觉得汽车销量应该减少酥武厢,怎么还增加了呢相?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少闯匡,你说滴滴递、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情糖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买懒,这背后真正的原因我就一直说糯栋埂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了律碾,其实出行不等于汽车潜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骏、道路密度不够这种应用场景绵贺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惹猴,其实它真正的加剧了中国的拥堵亮扛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照厢弊接,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%柒虱畏。汽车也不是简单的交通工具急,如果把汽车还原成一个交通工具耻逞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了新。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涉,我可以开蹲粗台,我也可以去坐地铁赋坟,我有北京和上海的公交卡理屯垢、地铁卡苍哪吓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车位,我也可以骑自行车犊稻惦,有的时候感觉走路也很好犀娠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的党墩,汽车行业当然会发生改变剐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验节登勤。如果你只是把手机当做一个通讯工具香底撕,在2007年的诺基亚已经做的非城裙叻担好了详,但是还是被智能手机行业颠覆了翻帆。在汽车行业也是这样楔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验船渐残,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具懈肖聘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苍烤,我们去展望一下韭矢贬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶迪,大家都提到很多了辉冲。其实很多人的展望角度是不一样的痛祷嗅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了靶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了夹苏洽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嘎,更多的是解放了你不用开车篇,分享的是司机浅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蒂颅陡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降孝,它是一个规模经济趟。它的交叉点大体上在2020年就会出现焊歪什,我们的预计2020年在美国就会量产脐蒋盲,在中国可能会晚两三年香。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纹楞,这是我们要看的一个趋势峦酷芹。   第二个趋势赂,移动互联网会加快电动汽车的普及舶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车窘。很多人说电动汽车是因为省油钱罢萝矾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车篇蹿媳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了喝,再也不需要去加油站了梁。第三个带来的变化就是对产业的重塑娶,以前汽车公司都是专注在制造童蔬,用户就认为是汪洋大海母薯豢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链睦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桂咎桓,内部管理的界面滇,反而把制造这件事情也许就可外包了埃节。最后一点辩氰丸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接歇环,所以汽车作为交通工具以外的部分街甲,一个用户买了车以后需要的增值服务篮,汽车公司就也机会去提供这样的服务怪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卤誊。所以正是因为这样一个对移动互联网店玫斧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绩,超过1700名员工棺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品憋备、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车栓即白。只有更好的体验才能真正的激励这个行业馁卢,激励用户且,这样蔚蓝的天空就会出现哆币点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画蹬岛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兴囱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纶范办。同时慈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坟镀,作为本次车展的重要组成部分之一蒲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秆,中国机械工业联合会会长王瑞祥凸捆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言店窘,为中国汽车产业的智能化册,信息化方面的发展做出指导意见伶。   本次峰会主办单位崎弥失:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接督:   贸促会汽车行业分会长王侠社旗岔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雌维:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剖孰呜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮草磺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煌缮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唱嵌桔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓达荷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唐勉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车眩快捂损粗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长踏黔,因为现在我们是全世界销量最大的市场鲁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晌靖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驰卯不、环境污染等方面妻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秆。同时荣,智能制造发锰派、工业4.0课戚、移动互联潦心驹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战珐赦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”踏摔、“互联网+”等发展战略联。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点楔好。我们有很大的机遇你扫,我们会见识很多非常有趣的变化枢。   当前业界普遍认为倡惠春,低碳化艘普刮、信息化供杀仙、智能化是未来汽车技术的发展方向猩姬储。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暇你波,正在成为汽车行业的发展热点篡叔,正在助推中国汽车产业的转型升级浑,从而进一步打开智能交通产业的价值忙派壕。在2010年的时候谓喇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绘冲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绥搏,为用户提供全天候楔扔、全时段的服务担,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务兔蛋投,签约和活跃用户超过一百万策,累计为用户提供约2亿次的该户服务倒氛,人均交互服务超过11万次无。经过近七年的发展舷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位露疾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用厘莽死、凯迪拉克岁谅蔬、别克洞慧、雪佛兰上使用千蜂,倍受消费者青睐同。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐晌亍,面对新的市场和技术趋势层,基于车联网多年的探索僳、实践结合行业的技术储备亮嫩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略埠,提出了到2020年力争100%产品实现互联采,并致力于打造以车载信息服务浑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卿轿,为人啡、车提供安全智能便捷绿色出行茶堑,初步建立和谐的人裂澎、车镁钙、社会互联生态圈词脐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克眠、别克汤、雪佛兰品牌囤猴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颧蛇圃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蓄廉。除了安吉星在移动信息和网联上亥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力畏力、内容服务能力即、大数据运用能力泵排舰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鼻琅、B2C的业务腑舵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全到,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梁宠、支付安全荷仓,更可能引发行人安全和人身安全糜催卸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时回啦唬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扰滇铆,网络安全开发包括威胁因素识别芦揉、安全战略制定显怠衅、安全措施执行申吐手、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开排韶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蓝,并且在过去几年不断的进行迭代升级丁闪跺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丝。伴随车联网技术的发展屋郎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涕裙抚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篙刨顶。让汽车驾驶更安全导畅、更轻松匡炯口、更有效竿戊括。   我们身处在这样一个时代芥赔,新技术层出不穷使一切变得可能赋,我们也是非常幸运的一代人偶,能够见证汽车行业在国内识挟疤、在整个市场上有一个颠覆性的发展龋粪肯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牡汇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞然睫。同时也让我们对明天更增添信心和期待报,激励我们坚持不懈的努力锯惯罢。   我们相信碌蹦冒,汽车行业的发展刚刚开始榔。汽车行业与其他行业的相互交流吮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活列狼刀。我们会和同行一起共同为之奋斗九亲棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼被灌:李芳" "   9月28日携,在2016上海浦东国际汽车展前抄勿葡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秋叭,新兴造车势力垃履、养车鲸、汽车金融等领域从业者拴,走到台前烫砰甲,与大家分享及探讨未来的市场前景辆焦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芒患挖。    吕征宇健:各位领导疚、各位嘉宾忍氦坛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菏,刚才我们的同行说得非惩詈眩好潍挫澄,其实我们有一个共同的理念蛔绞,而且我们也有非常多的痛点段纽牢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来态,我们也有美国合作伙伴的公司鸥,乐视的七大生态是有机的论,在零基础上打通的逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的十躺畏,目的就像董事长讲的一样镭困,让“蓝天白云”再飞翔酗,目标就是打造全球最先进的超级汽车棺。    那么用互联甘腿财、智能玻翻、电动孝、共享的方式替锻墙,实现“未来”的交通方式醛卉玛,我们认为汽车产业椿贾,还是没有被互联网变革的产业袭。对于乐视超级汽车生态而言际,我们有四大基石赶渺瀑,我们相信社会化无、分享化蛇佰僵、互联化孪纠、共享化将成为我们未来变革的方向八。    从我们的汽车生态诞生以来琶离,我们保持着快速的发展桔陶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挥搁捷,落地在浙江湖州 纫锚霓,这里包括绿色环保的环境澈废、自动驾驶的一些功能和区域辅煎龚。    同时我们最近可以告诉大家响碍,我们的产品样车在美国已经开始路试窘溶扰,技术在百米加速已经是全球领先了宠,产品的量产进入倒计时状态玲僧茫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沸党举,创造首轮汽车最高融资金额的记录莱皮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瞄糙夹,协同开发也是我们在北美的基地狮功陆、中国的基地纪湃瞧、欧洲的基地共同开发撂示。同时我们的战略开发电动的底盘机构耸盾魄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孩台。    第二个就是智能化梨,车是人工智能的最佳载体湿,乐视做了大量的投入缴捶擒,在硅谷和SSA成立了研究院挨啼,在智能驾驶也取得了突破性的进展沁揣。社会化就是刚才说的分享吐,我也非常喜欢这个创意磺庐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石你卡,我们相信在共享经济的领域里酷抠脖,无论是Uber的繁荣写,都证明未来不管是房子亢匪、汽车都是重实用的趋势纹墩,所以乐视将战略转移侵晴匿,推出车租赁的平台颈峰欢,我们叫做乐享平台顶。    其实最重要的议题烈埔刻,乐视作为互联网公司疵秦列,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力翔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解砂吞,电动化柏、智能化豁肥弘、互联网化葡、社会化侵蜗络,这四大纬度有密切的联系桨氓盲。    我们把汽车当做全新的载体撼氏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骸跨茨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伴凑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寿,谢谢大家穗骂拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕担:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日僳怪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蓖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞顷伐,他认为车联网幸丰,既然是大势所趋忻臀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网放,少炒概念去犯婪,多做实事硷楼。 以下是王侠发言实录嗅:   在这个夏末秋初膳鄙祟、时令更替的丰收季节菇藏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机杜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典济劣。在此篱宋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会小速邦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辰,汽车产业的电动化竞锣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题席驳,而且也正在成为全产业链创新求变粟揉、转型升级的主战场拨笔借。但是侵滔稍,热点和繁荣的背后蔽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面环常。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敢,车联网也在热捧之后开始遇冷羔兰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰婆唱仿。其实慧漏逗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战犬九,我们要理性面对捕殴崩、系统分析晌凰盆,既对前景充满信心鹊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巧教搁,才能在变革的大潮中认准自己的方向还视匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酚拧唤,我们要清醒地认识到纳奠呜,汽车的智能化和网联化是大势所趋档,是不可阻挡的方向丁皇谦。电动车还有技术路线之争篇币焦、对减少污染和能源危机的疑惑梯习姑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搂,没有坏处钢韦。汽车诞生130多年来淮咕,除了带给人类方便之外竿管奋,还带来了许多难以克服的问题返,比如交通事故宿颧赡、环境污染和拥堵截、能源危机等等得舶亭。车联网和自动驾驶等新技术的应用拉挥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔚糕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晚。现在不少基础薄弱的车企甫穆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招操,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缮腐,多持观望态度香董,这也是目前车联网叫好不叫座人绊赶、貌似热闹却普及率不高的重要原因荷累。我想说的是干古,既然是大势所趋码亥,就不要犹豫不决藕,否者真的会给对手赶超的机会能股凑。   我们要清醒地认识到级劣辟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谅须迸。汽车市场的低增长成为常态之后趟,我们对于销量的追求空间越来越有限炼烫惜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恃控,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值入,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道女圣票。   我们要清醒地认识到疚峰霞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破厦,必须是社会性的统一行动槽及喉。一方面外辛玻,车联网是一个汽车生态浆南,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入皑驼汗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致投。另一方面辰,车联网又是由整车制造商淡、产品供应商峭、内容提供商蕊短、软件供应商帅酶迹、服务提供商澎闺、网络运营商等不同角色组成的产业链鹊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合漠础壁,打破壁垒伍敖,互相开放信息系统廷屡颓,进行深层合作别姐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毯叮。   我们要清醒地认识到敌扣凰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破微,而是要靠一个技术集群的集体支撑郝娶廷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网馈,如果通过手机就能解决的倘课葱,其实不应该叫车联网沁驹谷。大数据碘、新能源技术汗、网联技术锹敝、自动驾驶技术辞下激、传感技术菠、网络安全技术等廖牢,这些技术的应用都是相互影响响型旱、相互促进甚至是互为条件的澜耙。比如汽车共享和无人驾驶聊,就只能在车联网的前提下才能实现膝搔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拳教,并给汽车共享带来更多可能性尽。另一方面懈溅弦,与手机和家电不同的是戳癸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弊,绝对不是有钱就可以任性的地方棱饺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平菏,中国车企面临的问题一点也不比别人少改丁娟,我们一定要避免浮躁情绪平缸煤,少造概念沸秒色,多在核心技术上下功夫彤堂。   在刚刚结束的G20峰会上灰,习近平主席表示显邓戎:8年后的今天聘骆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钱、人口增长垫科、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期低斥款,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嫌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头认料五。其实相蕉,对于全球汽车产业来讲堂磨吝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柏,传统技术进步的空间越来越小乘稻。在这样的背景下堆,智能化汗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氮耐肠,为汽车技术进步提供了新路径嫁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手帽。   今天卢,我们以“智驾未来络儡、创领先锋”为主题碧,邀请各位企业家吼、专家学者共聚一堂握,希望大家能敞开心扉匣,知无不言夸肋讨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策物裁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量俗苔魏。   最后侣砷梢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功马椿,祝各位朋友在沪期间顺利锤、快乐电林、安康港嗜亩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁班:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型夹美徐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306躲毯辈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体巢衰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仿茧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线习饭,在下线前夕离莫恒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通忙静戚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颗。 一贿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妹漆孺。今年1-8月酵袭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息矢戈酿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冲殊挝,以首款SUV——威旺S50为节点冕,一步步走向经济型乘用车领域垫狡,实现“MPV SUV双轮驱动”旁匿脑。对于未来产品规划诽,陈桂祥向网上车市透露乐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型间,并冲击40万台销量规模瑰倡。” 陈桂祥进一步表示次胃筐:“北汽威旺的MPV湾落、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品槐喇。2017年的销量重点会集中在M50F上盲屡,到2018年也会有全新产品上市睬匠戮。”    今年8月16日栓练,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贡隧,对于转型中的北汽威旺男携,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔫俺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型相藐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品残持抡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叮马狸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晦省,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”守。在陈桂祥看来盗剖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奈砰凹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骂梦。    二烁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捎囊吵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求煤扭氨。M50F具备明显的高颜值特征吮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见定哎我。而做到高颜值并不容易但便,陈桂祥向网上车市透露晾淖徘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谐猫狮。    从内饰来说琶,新车的设计均由轿车化标准打造蔼缅蛾,其配置在科技感沪售、智能化上都有出色的表现井发,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏铅泛惫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梆默。同时埃堂田,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烘囱伤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鼓,智能化水平足以媲美合资品牌怕巷寒。 在性能方面槽疗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祁插,进一步满足消费者的需求寝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侥让。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锌盯丹,到2020年威旺规划40万台的销量手。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痊。未来将在夯实MPV市场的同时蹄宝,进一步做好SUV市场膊杠傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇九:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日删,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寇跑恒:苏州吉姆西椒、苏州金龙泰剐、深圳五洲龙鸿遍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元阔睬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴跑纷,并对吉姆西取消整车生产资质莎赂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蒙舷,追回补贴资金晨枚庇。    根据通报么郎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粟涣开,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆层畔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鸵。不过逻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了熬。 补贴新能源汽车的依据何在斡哩矢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆施颁经。市场经济最需要的是诚信狗。但是吃绍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中镶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫偌害玫。部分领域缺少应有的制度约束屏,秩序甚至失范梢航累,这并不稀奇达,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茹峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立串。尤其值得一提的是愤蛾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嗜雌催。在这一目标之中金,财政也被赋予了其应有的定位圃抨封,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”畦赎芬。中国社会的根本性变化需要处理好市场叮、社会与政府的关系便。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冠感。新能源汽车市场同样是市尘赐,从根本上说绩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钦妻。新能源汽车骗补问题的源头钩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怪干曝。    当然新,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炔蓉,不是市场取代政府幌拜,而是市场和政府有主有次违琴牛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颗。说时容易做时难习己却。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盘钠目。补多少错巴,怎么补晴,补贴如何管理等等沦孩,同样都是难题鞍摧。    为什么要补贴新能源汽车尉撼朴?可以摆出来的理由不外乎如下何长烷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沟堕脾,只要予以补贴片汞问,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蹬携。这么说不是没有道理了喜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磊幂,成本较高赡滴。有了补贴鸡迟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补淳董伴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善红糙。只要有足够的补贴缝鄙罢,新能源汽车的发展肯定会更顺利斤。    但是茬,有了补贴急痞轻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗班?新能源汽车发展的关键在于技术趟。有钱就会有技术吗翘俺俏?这才是问题的关键太弄。的确扩,现实中有许多技术是可以花钱买来的歪襄。但是妨,先进技术不见得能买得到褂敝喷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段岸顾舷。各大汽车企业也在努力开发新技术煞沮低。在这样的条件下八经峨,新能源汽车的发展方向都是问题乓猴,怎么会有可供市场销售的先进技术赊晒?有了钱钞穗篡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入壳,但是唬,研发投入增加鲸垦,并不等于研发就一定会成功羞谦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议攫,没有确定性的目标刨,研发投入的针对性也不可能太强领间洗。在这样的发展阶段汹景,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凸团,让市场自行选择合适的技术长。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奥抒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尸。优势到底有多大须东,得看技术吐。电池靠电力供应蝎劝,由于中国电力主要是火电柒,最终提供汽车动力的是煤炭美。只不过帆瓣,煤炭发电地可能不是汽车使用地修,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丝校。污染是否减少誓税,还得看耗电量的多少橇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量把。之后菩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较守家贿。传统汽车汽油有不同等级超偏死,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拢题辜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伞矫,这也会带来一定的污染篱。这都是比较时需要注意的熟邦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进圈烤吾、充电不是特别方便的条件下愁抠通,混合动力有助于新能源汽车的发展敲残款,但问题是痰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灿寸?充电不便就不充泵花,将“新能源汽车”当传统汽车使用幂,也不是什么新闻澈。还有系吗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氏拴词,到底改善了多少能源使用状况促慧竣?太阳能利用技术的改进盖促,可能是新能源汽车发展的重要方向层。太阳能丰富想,足够人类使用杰沏,但是目前利用技术较为低下继距,妨碍了太阳能汽车的发展貉。石墨烯等新型材料的使用堤矢,有许多未知数保劳,也意味着有许多新的发展空间泉苍。虽然空间多大未可知辰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宪纶橡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现起芜缎?政府在新能源汽车上的补贴较多疮柬。包括中央和地方财政补贴在内扒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肝妓。补贴力度惊人猴,这是骗补的根本动力吠踩纪。当然舷攻糯,骗补还只是个别现象介献,或者说只是占全部补贴的一小部分复。已公布的数据似乎也可以支持这个判断输庞。如果问题的分析只是到此为止广残,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嚎腿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喇癌浚,只有寥寥几个编庞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卷。这些企业不是小打小闹的企业试哨,从某种意义上廉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孙鞋肯。这些企业按照正常情况下悲咎,应该合法经营才是叔慈,为什么要去做骗取补贴的事辱?从企业层面来看请,这是市场经济仍然不够成熟的表现随哆。在成熟的市场经济下疚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业饭皇茬,至少应该是诚信经营的即。骗补肯定事出有因拭。    值得我们拷问的是痉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坑参烦?大企业铤而走险赶巨湾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低高矾,企业不必费太大劲就可以做到布叭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肺撑拴,倘若没有足够的补贴抠七蛔,新能源汽车业务也是难以经营下去的凉葱递。    政府花钱是要讲收益的骆惭攘。动用公共资源稗谁莆,就必须将事情说清楚琼病。最终随讽绦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告灿鄙词。评价报告应该说明补贴的总耗费布磐螺、补贴去向以及效果去赡苟。这是国家治理现代化所不可或缺的高乌樊。每笔财政款项都应该用到刀刃上廓酥蘑,都应该得到其应有的收益宋激共。算总账坚顽量,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哦,这个判断并不容易做到瓜。仅仅纵向比较是不够的甲裤祥,我们还需要横向比较烁聘,中国新能源汽车行业与世界同行相比史,地位是下降了弯片,还是上升了朗错。如果上升樊单,那么上升到什么样的地位堪杜?如果下降卵,那么下降的程度又如何警?即使有了指标数据淮,争议仍然会持续下去蹬。也许河,我们可以通过其他指标来加以佐证履计椿。    新能源汽车的受欢迎程度将告誓,显然就是一个不错的指标玫屏殴。2015年新能源汽车销售了33万辆贤孝竭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辅醇伪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的灌,那么实际销售数量更小降。新能源车价格不低死叉泛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美埠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巷,更利于判断隙吝凸。北京小汽车上牌需要摇号淋,但是新能源汽车的号是单独摇的扫饱订,且获得的难度大大小于传统汽车剁拔。这样愧胚楷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车财。他们选择的理由多是容易拿到车牌沁巨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鲜篓媒,还要摇号灰漠,获取牌照的难度和支付的代价都不星谩,新能源汽车和牌照捆绑销售耙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涝怖筐,于是他们也可能选择新能源汽车播世掏。但就是这样淮试,新能源汽车仍然没有流行起来釜。全国其他地方饥隘,也未见新能源汽车充斥着整个市场啃穿扔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吮莱饺,但是曝迪,我们需要思考辟荆钡,这些成绩中燃蛇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绘蜜?一些城市为了招商引资伤难巷,鼓励新能源汽车企业到当地投资福,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乃澎。“双赢”战略的实施沦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力豪错,而不代表新能源汽车技术已经足够先进委刑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粕夕称,这样的不对称竞争扶持秃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涝午告。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贝割,是对新能源汽车价廉物美的期待爱缓,是对节能减排效果的期待纺氓瓤,是对先进技术发展的期待抡躺。这些期待都是合情合理的茨。但是不难电,供给侧结构性改革还未到位渴恃讣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求覆脊堆,这才是问题的关键哺斥。即使要给新能源汽车补贴枚,也应该考虑补贴的环节洗,考虑补贴的对象尽边间,考虑补贴的效果同韦牧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴雹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宽橙,不能有效激励新能源汽车技术的进步具坎。如果一定需要新能源汽车补贴沫玩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效氦兽硷。这样的补贴有点后期资助的味道纬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氓搅坝。但是台,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术轿,那么它就在这个行业有了竞争优势尼,实际上不需要任何补贴免瞄解,就可以经营得比其他企业要好麻啊队。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扫,扭曲市场行为抄巫挪。而且呐淡蔫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弟昏。新兴技术的成长在萌芽状态聘捎,可能没有竞争力拣聪屠,但是泉掂糠,经过一段时间的发展之后须,就可能显示出新技术的力量犁劫洗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别羌,今天领先的技术倍饺,到了明天就可能落后摔擅。这是技术发展的规律性所决定的抖健。为此乒吻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间版璃签,因为未来的不确定性抬仟染,没有人能够确定未来的真正技术路线怒保祷。留出市场成长的足够空间费趟,可能比别的做法更加重要搂窗。骗补问题的出现咕娘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匙。    基于现状堕衰扔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展施,那么补贴的着力点恐怕也需要改变煌。这些年的财政补贴显惮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卡借缝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会悉输。相反玲惋汤,效率不够高的补贴诧竟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少睛昆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重槐。现有的补贴如果不是投向终端孩,而是投向技术研发撕惟,会不会效果更好点呢垫踏?个人汽车消费纯粹是私人事务录,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撼。骗补问题的暴露冉妮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会尽兔肖。补贴本来就在退出搂蒙螺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伶谩观。补贴旨在鼓励研发膘枯,鼓励新能源汽车技术的发展防猫,而不是其他具体的消费目标胁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是聪泡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场方。这样的技术支撑出来的产品蕊京,还不能满足消费者的出行需求挫琅双。财政补贴可以退出抒通问,但可以通过科研经费资助的方式辉蔡韶,鼓励新能源汽车技术革新闹。同样的钱付拿,花在科研上的效果同亩驴,可能比直接补贴消费更加有效饰粱。创新驱动发展战略的实施坪,从根本上看累,需要依靠的是技术创新苇搬驮。在技术创新上多投入俺储,并注意投入的有效性入兜捷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  今年7月底茨,在2016年世界500强排行榜中磕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狈贬,比去年跃升47位蛋献,排名第160叼,引起国内外企业界侥碎、尤其是汽车业界的瞩目本拦。    今年淘荆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敝。恰好是在10年前混票,徐和谊出任北汽集团董事长兼高眠,策划非拷杆、主导起桔鲁、实施了令北汽集团由乱到治浆冲酷,由小到大磨,由弱变强的变革搏倡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岁搂饺、有益匈烂诡、独到的成功尝试浦。但是匈程,当中国经济网记者约请徐和谊氛撑,请他以《老徐和北汽这十年》为题貌凳,谈一谈自己与北汽集团时陕,徐和谊温和缚、憨厚地笑着说盲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拓侍遍,少谈俩纹酬,少写辅搞。    于是忿玖堪,在不久前的一个上午断仕镭,在北汽集团的一个会议室里施,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喜醚拦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贝。今天是系列报道的第一篇叔仕。   当时晃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路但烯克,实现跨越式发展”的战略烁炮酒,以及构建整车赔挡哥、零部件普、研发踌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径里退团。“老徐这人的特点就是说话算话开抗,真抓实干订司。眼瞅着北京汽车研究总院饺涎、海纳川汽车部件够虾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务集簇列、新板块一个接一个地建立起来梧杰滥,形成有力的链条料矛体,轻装上阵镶示,并有序运转”吹。 北汽集团党委书记崎搂睦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拼,连续多年蝉联世界第一烩郡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题白局,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赫臼客。    世界汽车产业的竞争是国际化的曹迹、规模化的物宏伙,更确切地说是集团化的苗凤距。观全球汽车产业格局惨狄,能够称得上汽车集团的诡护,美国有通用颓莆、福特详,德国有大众石脚、奔驰骄界甭、宝马芥承,日本有丰田律沽态、本田航,法国有雷诺-日产缎对、标致-雪铁龙邪鹅,韩国有现代-起亚秽输,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矛撩,谈到中国的某一“汽车集团”股,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诧痕蜕,没有自己的品牌和产品豢刷岸,不就是一家投资公司吗辉仑琶?算什么汽车集团!    每年垮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名膳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寐,不但被大众兽理遣、丰田泼粳、通用们甩出几条街桓赊烯,也常常被长安贯疗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辱。    因此稀风低,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧渭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展趴翻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卞。    过去10年间暑费,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痢,在汽车产业集团化方面做了大胆尉察袭、有益的尝试袍估涤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体官晌蒙,逐渐培育到登、锻炼成为一家颇具规募锫拢和实力的汽车集团楔,在研发融惧赌、制造茹、人才馈路、创新辫、管理等各方面实现了标准化毛献。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腹想,曾经拥有一定的基础和财富实股戎,令人期冀;同时钦,由于分散化你完幂、碎片化尺柏价,更存留令人难以释怀的遗憾阿。    北京轿车工业与一汽辣稳读、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末聘几新,有考证甚至认为负默,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疚埔。    据汽车老人陈祖涛回忆戳兔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时环,北京生产的轿车最早使用了自动挡忻宽,而对手只是手动挡识链。    上世纪六七十年代碉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北橇酷坑,成为一个时代的记忆哗募鸥。    而同期蕊片,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北速,遥相呼应的猫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丸苗拦。    改革开放后姐鄙热,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础饭蔼。    到上世纪90年代泻苟鼻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨金、称王称霸岸沫坝。    特别是2002年穗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代萎表,也创下了高速成长的纪录扛。 北京牌212越野车    可惜的是汗菊须,在这些看似个个突出的单体层面之上沫掏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”量骂般,除却福田与现代农,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争滴捅抠,还被同行作为茶余饭后的笑料秋笺。整车企业尚且如此滇磁辟,北汽的零部件企业就更加不堪了催茅。由于资金煞嘛暖、技术和观念等原因庞肆叉,大都跟不上主机厂的技术升级裤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷片虾甲,有的企业已不得不靠出租房屋度日此。    忆起十年前上任之初的状况眠捌炒,徐和谊对中国经济网记者说期缔,当时的北汽一盘散沙惹,特别松散仿澄,单打独斗划驹,各自为政戚,互相内讧统迷,效率低下……照此走下去规岭,“没戏擒,一点戏都没有”!他边说边摇头虑定。    由于资产结构的相对分散勘剃嘿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业眯袄疼。日常运作中东娶泪,大多只是履行政府赋予的出资人权力滴,无法形成一个科学的集中管理机构侯烹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剖,深入企业经营管理了为。    2006年10月底夏斡,徐和谊出任北汽控股公司董事长孤勺隋,恰逢“十一五”开局之年厦扫,他率领北汽以科学发展观为统领辫绵肥,对产业结构和发展战略进行了全面巢穿壳、系统曹酞伍、有效的调整郎申。    有北汽中层管理者清楚地记得吭罗,当时夸恨纳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犊,实现跨越式发展”的战略陇,以及构建整车变既、零部件敝、研发搅垫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毁凳。他说惧,“老徐这人的特点就是说话算话社妈绥,真抓实干味居钨。眼瞅着北京汽车研究总院纽坏矮、海纳川汽车部件惶酣蹄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务崩茧、新板块一个接一个地建立起来泪缔稍,形成有力的链条鼎,轻装上阵坏玻,并有序运转”遁玫。    到2009年肩,短短3年时间悄,汽车年销量突破100万辆大关看卞请,销售收入突破1000亿鲁焦,北汽集团化战略初见成效面棱。 2016年赁烂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谎敲糠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入橡,公司治理结构进一步完善漏,集团的功能定位更加清晰;同时却,也意味着北汽的集团化运作由虚转实葡,并将在人才吸引啊唱、产业链完善及兼并重组中慑步萄,发挥出更加高效的运营效率完溜。而外界则普遍认为棵侈,名称的变更罗骑粳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寝狗砷。    “北汽控股更名为北汽集团堡怜,是北京汽车工业的领导体制凰燃嚷、管理体制的一次重大突破劲侯碘,找到了北京汽车呐惩饭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蝎,徐和谊当时说戚腥庙。    随后冕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卑。根据规划剿扒挫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铃,大力发展自主品牌蓬,完善和打造全产业链罢娟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弄,进入世界500强珐辖。    “说到做到两闻咆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吹须围,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破矢揭,战略性新兴产业蓄势待发串镀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妇阀套,各项增长指标位居中国汽车行业前列辖,成为近几年来最具成长性的企业集团首。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   姚景源认为鸡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捶婪烩,而产业政策需要与时俱进些秆晌。    杨裕生表示踌城错:应适时推动电动汽车市场化芳董,也就是补贴退坡褥缮,一直到取消补贴誊冀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筐踌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重习。但是呛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洁,不宜鼓励孺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘉健侍。    侯云春指出络湿,新能源汽车发展需要在供需两端发力裴港,两手并用虾袖,推动新能源汽车健康发展喇蘑艰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顽筷,表明在国家相关政策的助推之下苇怂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钝存,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泻鞭席。其中返晶,规模巨大干祁、涉及金额超10亿元的骗补事实熟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”擒。昨天弄丛负,几位专家学者的观点引起关注愤钉梦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认潜斤酿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用景帽。对此蓝氰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示记腺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孟江讽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性物峭、必要性的措施屋病些。”    原国家统计局总经济师姚景源认为填瑰鼓,政府对于新能源汽车产业要进行干预权腹空,而关键问题是怎么干预福蕾,干预什么祈嘶扰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怂淡临,而产业政策需要与时俱进”炊揭,他谈到忌旗媚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用裳,并提出产业政策应该遵循四个原则驾共。一是产业政策不能替代市称绫椎;二是产业政策要管产业滥毖环,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物隘项。    杨裕生也认为荤赏怯,目前的补贴政策有两大问题痞懒,一是单车补贴过高鼓摔摊,二是补贴总额高惮涣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化头售,副作用很大俄。    在新能源产业层面擞,杨裕生表示镣鹊:“应适时推动电动汽车市场化巍腑,也就是补贴退坡超,一直到取消补贴挤舰郎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坷换。在技术层面迸图,杨裕生认为碎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腔湾,第二就是发展不补贴伙、已经市场化的低速车烙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筹兄,不宜鼓励酮写距,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扳覆筷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外劫铺洼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菜厘,新能源汽车发展需要在供需两端发力坛馆疆,两手并用锚,推动新能源汽车健康发展遁旁埔。    侯云春解释说氦潍炯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力譬。一方面大家喜欢用晒拌荆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吓,政府和企业共同努力罢,使得新能源汽车能满足消费者的需求盛驾腊,开拓新能源汽车的市场拦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”貌枢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐熊咕:李芳" "  如果我们做好准备的话探顿垂,赢家当然是我们孪频。我们不担心其他的暗溅妒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务函惹嗓,我觉得只要我们做得好枚陵捅,一点都不用担心尝臀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日递绰废,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一枷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗜崎炮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授领纷韩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晌吩。其中特别谈及奥迪与数字化蹈捶咖。    施泰德说斑戮故,到2025年以前陵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢迪绍肖?汽车行业正在经历一场变革路娃。对我们来说刊界玛,有一个非常重要的关键词娠:数字化恨顽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变即讽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备频材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缓潘,我们眼下所处的时代熟,奥迪科技一直处于领先地位惊显材,并不断进行新的突破杆感。对于数字化棉扒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汞岸似。到2020年时腿床,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闻缓,这也是我们引领未来的一种设计麻,包括其他顶级科技郎,包括我们的传感器钾、雷达婆、激光大灯等豹暑,都会进一步巩固奥迪的领先地位切宿。    施泰德说嚎庙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缔婪,我们会全身心地投入到这一点愁,包括3D地图缄,导航等应用搔。对我们来说匙蔼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值录鞍。当然偶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”荆。    在回答有记者问弦料操:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势同瓮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走藤,有哪些优势瓷?在这场竞争中谁,谁会获胜”的问题时碍豢户,施泰德表示醛篮斧:如果我们做好准备的话地扰得,赢家当然是我们扑烫揪。我们不担心其他的亨卷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务降牡松,我觉得只要我们做得好藤泵,一点都不用担心疆瘁谦。    施泰德强调迟距甲,在某种意义上穷单,我们也是一个初创企业凡歼。其实锈,奥迪有很多细分部门荷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作目雹船。如果没有这样的合作筒窘,你很难相信驳斡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远考酪去,我们能够成功地实现自动泊车说降侯、自动驾驶等帽未。    施泰德预计烹文徘,2017年氏,我们要推出新的奥迪A8番犁揣,自动驾驶的时速能够达到60公里桅燎桶,没有别的厂商做到这一点傲泄篙。如果我们明年能做到这一点的话萍但,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泛溅号,启迪未来”鞠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇兽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呵型,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕裳。庆典活动前夕苗嫉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脯。一汽-大众汽车有限公司董事但、总经理张丕杰除了对政府聊、经销商悲保匙、员工胆司、用户等的支持表示感谢外翁蛊搅,他也坦言晚,在新能源靛嫩、“互联网+”等方面首镭,一汽-大众起步比较晚牢埂,这些短板正在引起高度关注蹄泪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嘲,“因为有你草拒,心存感激”喷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锣挤,来感激这25来帮助我们成长的所有人巴伎倒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就围,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果另疟公。从前辈讲起酒绩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寥,还有陆林奎等等的领导随,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策郎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果敞磋。   25年来柯殿攘,我们要感谢的人非常多琅孤腐。感谢国家和政府的支持与帮助帽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行死咳。例如成都电普,成都今年是高温天气孺粉,最高气温是37.5度而且是持续的韦科巧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活薪顿,政府部门给予了很大的支持和帮助潍。   我们要感谢1250万用户瀑,感谢他们的选择和信任篮缄。一汽-大众从项目开始建立刨滴,一直到第一款捷达开始投产借辣,捷达在市场上并不是一帆风顺的嗣阮钱,它的初期是走过了一段曲折的道路凄。正是在困难的时候盛冀,是客户帮助了我们疙赋、鼓励了我们涧。还记得在困难的时候布妓寸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鹿撮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捌幻。一汽-大众的员工非常的进壤嗥扒睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化违、吃苦耐劳董烽诡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬黎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦常尼。大家知道一年365天谢,如果周六周日全休息就要去掉52天弹趟莎,把所有的节假日都去掉剩尸胳,标准工作日应该是250天馁浅,工厂的康采恩标准就是由此设计孤楞。而我们加班到300天膜孝,320天是常有的事坏,员工非常辛苦春埔,所以在这航,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢灿么贺。   要感谢中德双方的股东梆。要感谢他们具有前瞻性战决策龟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怜。一汽-大众的建立哆魔,当时在中国的汽车合资企业唬鹤,一汽-大众成立的时候也不过就两家刻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耙书,股东双方做了前瞻性的战略决策到轰,才有了一汽-大众架武,我们要特别感谢中德双方锋粉。   在一汽-大众发展过程中赡梳,比如一汽-大众西部战略戏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场却妊小。一汽-大众在西部建厂的时候参泰拷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力久亩豌。现在在西部的生产基地侧,今年他们的产量突破65万辆甸少凯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略识味,在股东的决策上由一汽-大众执行的人弘,也取得很好的效果呈捞涟。此外架刨,还要感谢1200多家的经销商寿、700多家的核心供应商合作伙伴赦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垢父、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量湾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迁搁寒,中国适合于家用的车型非常少嗜。25年来非卸校,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆兼第倍,上缴税金3700亿元侩井。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盒、奥迪两大品牌12大系列产品摔崎沙。   25年来嚏弊俗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胳胚闪,带动了中国汽车工业质量意识的提升郡燎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌事射荤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量口,一汽-大众是领先的鸿揽阔。同时漠错裂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刷独。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业街次。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挎嚷具。首先科翰报,在一汽-大众的发展得益于体系支撑祥痴。一汽-大众的体系不是一天打造出来是攘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辛份。   其次头敝禾,一汽-大众拥有一套完整拜、标准的制度和流程的有力保证氰墩撬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汕,制度和流程是保证肪。   再次得共,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针夸炕,在经营发展过程中有很多难题需要解决吧笺,有很多矛盾需要平衡考剂城,用什么样的标准来平衡泥?底线是什么琼拖?那就是质量褥。一汽-大众一直坚持质量至上媳芹稍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承本茅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杯投,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业市帕骏,这也是质量至上的战略要求卯铰呐。   此外羌,高品质的人才辑送慨,具有工匠精神的员工把。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质洛次、传承的文化也是高品质叮啃,得到的技能训练也是高品质蹭。拥有和企业共担风险的合作伙伴啪步篓,无论是过去筒粮凌、现在还是将来都是这样疥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起理聘。一汽-大众在自身发展的同时辈许,也考虑到了整个供应链的协同发展书归头,对于整个价值链会有高品质的要求播共。   最后拖瓷袱,一汽-大众在努力践行企业社会责任苇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狠烙申。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候雌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持士献扣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上篱提雷,既要总结经验和收获郝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训保仍第、走了哪些弯路窟丝酗,下一步应该怎样避免锻苇。   如果说到过去的不足矗,SUV细分市场比例快速提升筹围,一汽-大众对此准备是不足的谐湿掠,对新能源急现、“互联网+”等方面的起步也比较晚巍写尚。一汽-大众对于未来仍然充满信心抠,这些短板正在引起高度关注保板,企业正在考虑这块短板如何去克服拘读隋。   2014年蕾宠廖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议遣涂返,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啊苟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来担叮李。   面向未来雷想,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冕饥,保持创新亨、驱动发展瓮,并释放出更强的增长动力蓝采联。同时报,也会与各方伙伴实现合作扳谐擞,实现更为广泛的互利共赢曙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任很勤,不断回报政府快、回报股东琳森、回报社会氏杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹钦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乒髓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吭矩请。他表示遁撂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呵,并将继续保持限量生产以追求独特性田廓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贺承慨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锈譬遁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante邪固瑟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扯梧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疥级,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搞叹。业界有所疑虑的是肯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象阂。   对此帆高,薄亚铭向记者表示淀啥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扰炮,但都不是便宜的车型蓟。Levante的价格达到了100万元左右寸善,Ghibli的价格也达到了90万元左右浅,在产品定位上依旧不低掂相。同时腥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产略搞究,依旧走高端化路线坷吾势。薄亚铭还讲到俱功身:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司授,不会把目标提高到每年20万辆泵、30万辆的水平庞肠径,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谱衰,所以我们能保持品牌的专属性猩段。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烫,他表示虑:本次车展上上市的新款总裁车型收,除了在产品上进行了升级外陷草,还提供了多种个性装备经括钞,客户可以从中选择很多种搭配蓉钾。此外傲,新车在性能上的提升显著欠哪鲸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刻北、动力最强的四门轿车侠味槐。   此外裳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业懊脚,开始尝试电商销售模式埃。薄亚铭认为窍订,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用排,因为中国市场的客户已经变化澎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的徒,现在有很多人都用手机去买东西棘粳松,这是市场发展的趋势靶啊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前劲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式默,即用户车主首付车款后俯维埠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捻熟,到整个租期满了以后脸帕,这辆车的物权就归给该车主僵,该模式类似于分期购买忻。   薄亚铭说陌枢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怕虏,但是在中国市场还是刚刚起步咐堵,有一些量产车会采用这样的方式做失孟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”林。他还表示合:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鸽,其实反响真的是挺不错的坟贬裤。尤其是北京墩河、上海这样的限牌城市窗钱。通过租赁的形式敲急碴,牌照将打包在租赁费用里面睡锨。当车主买到车龋,即启动融资租赁手续抡瞳,拿到车辆牌照坍,不用为没有牌照而担心奔四。如果是企业车主幌丸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税敌,是非常划算的返蒂。”目前泪茹沃,该项目仍处于试水阶段霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "新能源的发展酣刨,是大势所趋世,但具体方向冲惰臼,也扑朔迷离洁改。    电动车会成为未来的主流吗休手离?现今的新能源汽车产业健康吗瞪庭高?什么样的新能源政策更适合我国国情柑舅诞?    2016年9月2日体吞,在2016泰达汽车论坛上承翁簿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访躺勤十,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汗,他认为峦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颓椽敌,恐怕不可持续懒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弟,何光远认为焦娠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鞠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人场胺,这位87岁的老人谈起汽车工业仁诡骏,依然有些动情稻。谈到电动车发展捕鸥祥,他认为噶,把电动车归为新能源汽车是不合适的筛词。因为坊,第一想,电不是新能源据授氛,第二柒,电动车也不是新东西碴竣戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刹惊汉,电动车诞生在1834年篇蹦,是英国人罗伯特·安德森发明的起下,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虽漓。    何光远认为敦拢炕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”下夏喜,不科学腥,应该给它正名贰,就叫“电动车”默屑,或者是纯电动车汉摔。何光远认为竭啪,电动车国家政策的支持力度非常高怯谭赂,所以它现在发展比较快费卜,去年生产了30多万台汲,但它还是有很大的局限性搪呜。首先价嘎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坤娘潭,可以长途旅行使用故粗达。即使快充也得半小时以后且痹来,但是经彻豪欤快充的话沉膘娠,这个电池的寿命也会减少脑存欢,慢充就需要几个小时凤系搭,充电的时间很长许。另外卤,行驶的里程很短滤斜,有一百几十公力就了不得了吕哀,就是很好的电动车了淀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上壬舅封,我认为不可能持续窝沤。”何光远说诗团渤,很多企业是因为补贴才做电动车楷茧,事实上日,内燃机节能潜力还非常大袍,缸内直喷技术唐递、柴油机的高压共轨技术角卞酿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助眉导筐,因此横,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钦比,不能被动疑谔,节能是最大的减排坍哀培。    甲醇车大有前途    现在号,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战记体,因此侗,各国都在研究替代能源与新能源汽车糕挖拢。美国旧痕录、欧洲谦、日本团祭魔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坟肚乌,但因为资源禀赋不同混曙,所以技术路线也有所不同推棠瘦。    何光远介绍说及杉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陡,在某种意义上讲敬蹬汤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量画碑懒,虽然同为乙醇腑爽驮,但着眼点不同;日本缺乏资源睛衔低,自身资源利用问题不突出琶杠淬,因此磺,把提高汽车燃油经济性作为首严堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用婚拇酪,日本也在搞甲醇的研究涵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定魄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线斥偏。    在能源辽、交通卿搏缸、环境戏编咯、经济四位一体的框架之下逝乱,中国又该如何考虑替代能源的问题史?    一直以来具,煤炭是我国的主体能源沉卿,占我国能源消费总量的66%至70%单。何光远认为抒裴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用世。推进我国能源生产和消费革命潘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溜毫沉。而在煤炭发电供热的同时疯,可以产出甲醇酒,可以为内燃机提供燃料课酚倍,所以稍深,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猛露斥、高效利用是紧密联系的粹。    此前翘拎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点释黑事,这4个省基本上就是产煤大省哗暮秋、山西绒假塘、陕西浓、甘肃儡某、贵州誓伐啃、上海市盯。现在规模最大的是山西蒙、贵州害湍,其次是陕西能。    何光远介绍说芳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冗,车都经过天津检测中心检测弗,上了公告沥,经济性也是最好的徘熟。“我去看了加注站士练,M100甲醇100%烧甲醇碧贺,2.2元/升祭少杆,现在已经降到1.7元/升了禄经。一个半甲醇就可以代替一个汽油邓财。所以说凳睡催,甲醇还是很有希望的猾禄肮。”    今年3月份檄胳,工信部测郊嫩、科技部捌筷思、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侧蜡齐,验收的专家组由何光远担任组长去验收科困惟。何光远透露说嗡耪,山西验收以后盗芒镁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侥赶,开会以后形成了正式的报告弛腊。现在队晦伤,在各个部门已经会签完了锨粗赊,在等高层领导做最后批示败蓬金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐缴溃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脐惊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泡妮节,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奖雄,力邀政府沤耻、行业缚、企业宠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峡呛,寻求产业发展有效途径该次。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录革蛇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们圣雀托、先生们榷蚂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容龋。今天厩抠勘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盾容党,主要是围绕商业车险改革的思路和效果把改,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呜渺乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先眷岗,解决大家的疑惑窟,为什么要改革菏喷?现在存在什么样的问题趟固讥?第二媳,改革改了什么丰?主要内容讹、实施步骤舵涂、目标催拌棚、原则佰、政策选择等等醋。第三雌顽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了超,改革试点取得了哪些成效粹,用一些数据和大家进行汇报摹凄恢。第四圈溅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翅缓碑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钠稼,从国际上来看廉,自上世纪不管是美国报谎抬、欧洲很沽、澳洲还是近邻日本吩瓢溪、韩国承淌萌、台湾等等憨礁法,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮休梨蕊,至于费率为什么要管制陋辣?为什么要放开杠?这个也可以做一篇大的题目督涸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势免假,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拎郝,逐步地向由保险公司自主制定转化闭热杏,定价因子的选择就是什么样的车保费高池倍骡、什么样的车保费低稼雇卧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芹拐壕。   但是拳泛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骑陆侣,还不能叫现在完成时难胸。比如说美国若干个州栖突鼻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的隙圈潮,因为不同的政策取向有各自的利弊提屉曹,这也是一个非常复杂的政策选择过程扰。   从国际保险市场改革发展的经验来看抄勒,改革前和改革后店,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酥诽袭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化柑戌、复杂化享,定价更趋精细化弘疮博,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应煌项佛。在澳洲一些国家签露,改革前超额承保利润改革之后就消失了存。对于我国来说七黔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俩畏,从2011年开始社会或者舆论徘暖逼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虫镀凯,行业本身也长期苦于在低水平巨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屠。另外滑莫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用糙斥,在这些方方面面力量推动下羞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作版实。   在改革之前是什么状况苯仙?简单跟大家介绍一下冻。从人民银行管理保险行业开始县,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伯蜂点,在保监会接手车险市场之后陌淑,也是保监会统颁条款费率膘熔必,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革默,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态曹镶,整个行业亏损殊创、消费者投诉也比较多航,所以到了2006年的时候骸虐,这个改革又走了一个相对回头的道路挤痹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铣丢跨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微面推孔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赴,比如说行业比较统一虹,消费者认为条款费率比较容易理解授酸江,恶性竞争的风险得到一定遏制标,但是负面作用大家可以看到半鄙馆,一个是条款法律风险很大硼粱,不能适时的随着道路交通环境姜萍、司法环境黔、社会经济生活环境的变化适时进行调整涎疗艘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酮、无保不赔妇惧兢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑办。   第二面签,在监管方面定位也不清晰吩庇梳。对于一个自主经营失肠、自负盈亏的保险企业椿俗什,没有条款费率虏系,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巴够矩,改革发展没有动力屁芒腺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力南申,所以整个行业是在一种规幕攵郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侧缴棉。   在2011年识吩废、2012年前后经过评估投界、反复的讨论垂,其实当时市场上两种声音都很大刀,一种认为行业就是应该统一规范标准化朵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路那连恍。经过反复的评估和权衡去哆,也是在十八届三中全会的指导下妙孩,改革的方向目标原则最终得以确立怒,这是在当时发布的两个文件哗氖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》篇漂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狗手涤,比如说要提升行业的发展和服务水平苛瞧,使价格更加合理履褐烩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蒲、保障范围虹绒集、服务都有一些诟簿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标倦蝗响。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向切。第一个是维护投保人保险的合法利益此。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蛊忌巧。第三个原则是稳步审慎推进特节,根据一系列的国际比较研究睹,大家还是从中得到一定的经验和教训尽肆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剧伞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训藕横岸。所以赴扁,最后选择的改革途径不是一步到位尖菱缺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蕊,它只是在长期的甚至六年凛哦杉、八年韦擅藤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态箱豢,这是改革的一个总体思路娠,从条款头、费率费擂炕、监管三个方面这是一个简单的概括脓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款存室笺,大家不用仔细琢磨当中每一个字替星,应该基本了解日常买到的车险保什么关系位挂俺,双方义务关系是怎样的标准化流程蔡纽耍。   除了行业示范条款之外讼想,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充份舍倒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验播喘,不管是欧美还是台湾舒、日本辞档,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门查黎枚、百花齐放的状态武,因为每个合同涉及几千个字哭酣寒,实际上酥埠煞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宝天睦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择番。   在费率方面分成两个部分处,一个是行业的保费水平塑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炒怒眠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢晖⒈堋,对于汽车来说枢泻烷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哆阜冯。所以在整个行业层面建立车险信息平台刹酵碌,收集各个公司历年来的承保理赔数据颈精红,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的松、科学的定价的参考江瓦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动码估。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权身,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卵楔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陕佰恃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司竞痕。在行业基准保费方面新烁,行业协会做了以下工作蜡僵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理敦,在这个层面类好,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平厢,其实是相当的弱遍,这么多年来的承保标的萝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侮、编码实际上都是不统一的亥腻滤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慷染,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码得锯唬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炽成,这个数据库目前正在申请国家标准暑畏静,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缸冬,对每一款车归集了二十多个基本的字段浓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告讥,给消费者购车提供了一定的参考厩平,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敲牌诉。   在行业提供费率参考的基础上芥霸紊,保险公司它是怎么定价的虾皋?现在也是大家很关心的一个问题尚猛掸,为什么有的车费率高兄、有的车费率低啤煞龟,为什么今年高明年低呜滦解?在不同的分类当中有一些差异购还持?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绥,分成从人因子和从车因子两大部分摆,每一类因子当中又有若干个维度讲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骚赖、风险定价能力耻、风险管理能力自主制定的谈泊。   比如说填汲迸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业揉、他的生活方式奴怜、他的信用程度等等弟倾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格隘狈剩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险市,它的安全性猩哭沉、可维修性等等巨觅霜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险倦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缴憨。   国际比较先进的保险公司邵,他们通常采用的定价因子沮瞎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妈姐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嫁详抠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱常捅,这个差异可能我们现在还难以接受狡蔡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向礁假。   总的来说户,保险它产生和发展的基础是数字法则嗽缺欺,在大数据的发展背景下习憾峦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用牢碑。   前端越放开后端管的越紧乾庆衫,如果费率市场化以后乱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争女判、整体亏损的这么一个状态吼床,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施琴帘。   实施步骤皆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烂茹。到今年6月30号为止痞瞬,第一阶段的改革基本完成了税挨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外科苯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率齿矛,不同的索赔历史对应不同的费率涝惕,不同的车型对应不同的费率烽幸肩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的端却惜,这也是改革的目标练瓜,首先是平稳过渡撬。   下一步固,费率科学化胶两、精准化匙蹬砂、精细化程度会逐步的加深浇头,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的萎茅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桂雇勤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下摊档骏,经过一年的改革试点物浦孩,消费者从全国范围来看郝拍辜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的订磨然,对于高风险串沛、高出险的消费者低,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓦嘉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费彭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坷臂、道路交通安全水平都得到一定的提高喉稻且。   从行业的整体情况来看旧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陪闺,增速营改增以前是11个点省陆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舒挝涩,仍然是持续稳定增长咳祭,这一增长是在保障范围扩大撂、车均保费下降的基础上实现的抽需,车险行业的承保效益基本保持稳定蹿程卧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颁化涧,两个点的承保微利缮。   在保险行业层面来看摊钨另,公司的定价水平扯帝、服务能力在稳步提升的罚。外部正效应也比较明显梁弄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点昂桑斡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系箩通。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势琼冬图,大家开车上路更审慎了文拘,小额案件在索赔的时候可能更理性了踏联。   下一步工作市试籍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外起毒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品牡翟,也就是说除了违法犯罪不赔将肪阜,除了不可保风险不赔毫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坑保怂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢┢良ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围变,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体畅、不同的投保人搐粕尝、不同的车型价格的差异会越来越大测。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求飞铃汗,更好地提升保险公司的核心竞争力驳蹬,也更好地促进道路交通安全铝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疼伴工,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辈抠慕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态丁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日变,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慈忍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铜恃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搜汲,力邀政府玛、行业涛晨勉、企业竞吠朵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狗,寻求产业发展有效途径菏透。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录岁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点邻。第一策茹,SUV这几年是高速增长澎,我们做一个判断黎己,这个高速增长就要成为历史了拟被,往后没有这么快了毯零,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点考,份额还会提高介具。第二氮堡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扛,就是份额和价位双提升笆幕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妹沦,之前是低价位提升份额虫灌旦,这次是价位在提升烽、份额也在提升面记。而且我们判断还具有可持续性溺。第三鳖肉,汽车厂商将会由过去的浪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强港泰、弱者更弱玫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组玖豌。在此主要介绍前两个玻,因为时间比较短鞠藤奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喝。从图中可以看到迷撤泡,从2007年开始甭圈,SUV进到了一个高速增长的阶段涝市裴,连续九年年均增长率达到46%秘忌,今年前七个月也比较快京扰纺,增长38.6%洪缆布。此外酿恫摩,市场份额在迅速提升刷,今年1-7月份市场份额达到40%歌害,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俄料,过去几年每年4个百分点虚课枢,去年涨了8个百分点佰,今年1-7月份又长了4个百分点始馆前,自主品牌SUV占自主品牌的60%保焕剐,SUV全面热炒换播蒲,豪华车青蛾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高般,下一步还有空间纺妨。从这张图可以看出申朔粒,一般的合资品牌箱付帕,SUV比重还偏低末琴疼,豪华车和自主比较高干柏,不同级别里面SUV占比较高谁,不同价位车里SUV比重也很高酷颈客,还有一线哄、二线练、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寸,不过一二三线的比重是去年的数据褐辞侨,今年前七个月是四十了布蛊,今年没有注册数据可以看得出来汞宽奈。   但是戌东斜,我们说这些年瞧瑞桔,suv领域基本没有在空白市场同衅枯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱林,需求就会出现放缓的趋势迷尘亮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势籍弯,2012年-2015年逐月都是向上提升的新猎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泉伺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了氨。相对于去年拦慨稼,虽然今年全年涨了5个点劲伍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了躲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了荤晶勾。   但是耙担,我们说还有增长的空间茧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点古赏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胚,大家可以看得出来爆饥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家然裤咕,大约在20%左右韦驶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国殊、加拿大隆、俄罗斯这些国家山横。这些国家总的来看是地广人系獭,SUV占比比较高缔,人口密度比较高的SUV占比比较低荆,但是也不完全成立驹陆掏,韩国人口密度也很高但是SUV很高得挨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低趁彪边,这不完全成立士蒂,这两类国家的情况是存在的虹。   如果跟美国相比力判宫,美国是把皮卡不作为乘用车氛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%篓陡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啊克,与宽口径比还有11个百分点荤蔬悄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沁,五十多不一定是峰值点帕。   另外痴,欧洲这几个国家辣狮,虽然SUV占比低鲁,但是比重也在提升经剁剃,从8%涨到25%别悍,SUV的热潮是全球性的涸丝饥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下世联,美国腾、加拿大这些SUV占比高的国家疾汞纲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扛露,大部分来讲可以占到40%左右木疏暴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高皆福,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窘盗碌,欧洲这些国家就是两类久填,我国应该是随着美国昆、加拿大黎甜、欧洲这个情况炼诗半,因为我们已经占到40%的份额了谭,如果按这个去计算劣蛔堤,中国的三厢轿车是48.4%抬,还应该有十个百分点的下降空间杯,下降去给谁豪仓?基本上是SUV挪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%界,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捶沧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谅狭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淘揽池,这就是我们对SUV的一个基本判断磁僵鹅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化普藕,就是份额和价位双提升捅申校,这是非常不容易出现的一个现象枚犬拴,如果把它拉得更长一点看滩备,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恐合,2000-2010年连续提高了抄荣钢,最近这几年不太好嫁坦星,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坞当,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粒碗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔽,2004年筐疥蜂、2008年嫁颇、2011年侩寥醒、2014年较唾舷,其他年份至少是相等的惠侣杜,大部分年份是比它高爆葛饥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的祁们。   现在一个更积极的情况来看撼潜图,就是我们的份额在提高杉锚,如果以总体的市场为100的话腔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%存禄,如果以生产量为一百的话私,我们的自主品牌已经占到了35%爸垛,其中提高最快的就是SUV囊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哎,它占到了一半以上的份额粱吩年,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降性,以轿车为一百楞换,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%味,连续几年都在下降桑焦,轿车竞争力在下降桓杉鞋。但是自主品牌总体上的份额在提高矗磕帝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宪狈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车良燃,这个销量在提升猴施,低价位的车销量在下降发蔚偷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长天,增长最多的就在这个5-15万区间刚牡领。以自主品牌自身为一百的话融,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%镀,现在只降到了3.4%睡,而5-8万的车这几年也在下降递籍团,增长最快的8-10万的车和10-15万的接丧,这两个价位上涨的是非常的快船奋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%褪迪牛,自主品牌的车价格明显在向上走锋浅逛,这是一个积极的变化剖。   另外屑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凛抽僳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多轨垛诗, 10-15万区间替遍盲,自主品牌在里面也占到了28%沪,这个变化是很积极的浆尾干,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的富涩驹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伙,最高峰是2013年213万涉挛,去年降到164万钙坞,但是SUV在迅速地扩张泉彭懒,大家看这个SUV的比重汗碌,原来是二十多万辆钝帆,去年到150多万辆盖阂,右边这个图是10-15万想,更是靠SUV在拉动的估,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争悼释替,这是一个非常大的积极变化惮般,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撼娠,这是GDTop的一个调查数据驴,这个一百辆车出的事故故障率了朵,自主品牌在2003年有四百多个事故酥鞠,合资品牌现在也在下降羡,这两个差距正在缩芯薜丝恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的普。   从产品的角度也可以感觉到碍潮祟,最近我们的一些新产品像奇瑞菱兢广、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价零祭,这就是一个积极的变化井坛抢,这就预示着我们未来具有可持续性鞭袖丹。而且可以看出伟雄惮,如果以前二十名产品排名算的话袒缮何,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炮蛇葡,一个长城C30一年卖了15万辆左右耪顿死,前二十名里面我们有两个陪观。2013年更少一点拍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的昆,前十个里面已经有四个是自主品牌的啥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坑妥诲。   这几个发展量比较大的企业蹬瞥扳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冷歇腺,这也是积极变化局,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晾绊类,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凰腑科。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒砂尽,国际市场南美洲艇、亚洲悼脐边、东欧谎钝诉、非洲是迅速扩张的市忱稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力崔搂蛙,我们产品出口大国全是这些国家春燃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家时碳,跟我们购买力差不多鸿誓肋,人口加在一起12亿喘腺,跟中国市场差不多晦,换句话说中国市场去年卖了630万辆尖毕弯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑逋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的图猎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面彭,传统汽车大有希望缔腹刊,至少应该平等地分配国家的力量堂计硼,在传统车和新能源沦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重保隆,力量投的也太重郴级,下一步要对传统汽车给予足够重视酵敞,它完全有希望获得好的发展继窜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了唱,以前是高速概稀,未来是中速小略湾,它要抢别人的份额勾醛。最近两年这个数据可以看一下剃,自主SUV藩琅,连续几年50%-60%的增长磨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长册,这就说明这种竞争关系在发生变化醒吾氯,这是一个掇。   第三个观点我们就一句话带过了还侵淋,汽车厂商的格局要发生变化廊昆乒,过去是大家共同进步挠、共同分享发展成果醋,因为有年均30%多的增速棉久,最近几年速度已经降了年均降到11%了横桶阀,未来还要下降翱酮,大概8%左右或者稍微高一点仁黄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惯将。另外合资内部也会竞争巫,自主内部还要竞争屋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了徽节脑,大众占到33%敢,最高占到38%宫画,就是中国销量占到全球销量飞,宝马捆摊霓、现代脱级、PSA都占到了20%镰,通用15.9%边穗,如果把它的微车也加上超过25%饯擅白,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高圈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的崇萎,要么是维持全球地位通用霉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众羌荡,大家对中国市场都高度重视九,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匠贡,我的速度要比别人的速度高豁,所以竞争更激烈叼美笆、自主更不用说了壳坝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌双,大家都给予很高的期望电浮挝,未来我们说竞争会非常的激烈冬,而速度又会下来池酿,所以未来的竞争格局跟以前不一样扰,以前叫分享苯达,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凡狙、弱者更弱咕恳那,十四五就会出现兼并重组掳榔没,如果我们放开让更多的企业进来浚,我觉得这个可能局面会更快颓脆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扭渡,最多明年还有一年纠何邢,但是它的速度比平均速度还是快一点感驾艾,自主品牌大有希望软,我说的是传统自主品牌份,传统汽车还不是新能源汽车霞粹兴,另外格局会发生大的变化竭湘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐覆喉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丁木,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喷群。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抵宫腿,力邀政府墩然、行业哎拎认、企业吓浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寿凌,寻求产业发展有效途径溪。   以下为福田汽车集团副总裁烩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录霉褂芬。 福田汽车集团副总裁额、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狡、各位来宾鹊耽、女士们相骆、先生们蚂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛轮,能够跟同行葛咐怒、专家做一个交流学习擞钾炉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新夹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享睛戏度。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耪驼扔。从全球战略的视野来看汞鹅饲,乘用车的全球化特征更加明显猩,很多轿车的平台会在全球市场销售颊径辰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搂。举个例子客仟猜,如皮卡结堑,在北美皮卡占整车比重是很高的捂,但是在中国嚼赦,在欧洲巳,皮卡的量就很小璃筏。另外又如轻卡负,现在它的亚洲化特征会比较明显静低。还有重卡恨,在欧洲都是偏平头的骡,北美则都是偏长头的授裙。所以商用车行业的区域特征很明显内鞋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的埔晃景。而在中国市掣狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盯锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤┍璺啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的立烈,2010年达到了一个峰值429万辆团,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宫劲京,去年是345万辆害玩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过配渡诡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长滥,主要的原因就是因为重化工行业霉逝,如煤炭乳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化煽馈。另外整个物流行业的效率在提升替芹剐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模京仇祈。   随着市场竞争的加剧沫集唾,行业整合也在加速食,份额由2010年的44%提高到2015年53%唾,再看一下今年商用车的情况即弹掂,今年一到七月份销量略微增长隆畦乃,整个商用车行业增长2.4%擅,我们判断是过了低谷枯豹,所以下一步会有微幅增长寡曝。2.4%其中主要是载货车贡献的探坪,同比增长4.8%汉烦劣,客车受微面的下滑传疵,导致载客车下降了10个点埠馅。   关于未来的商用车市掣蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断曙胶搽。   第一是从宏观经济层面残不茅,从金融危机以后揩杜贤,全球市场增长的趋势是慢下来的嗣邢,乘用车商用车的比例现在基本上在8趴:2绰惫狮,但是进入“十三五”之后我们判断暇巫嘎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鸡典葱,商用车因为是物流工具的企业暴墨握,未来会有所好转柿卫督,但变化不会很大超。   从技术层面来看类,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0漂骸,现在正在快速进入智能化的3.0时代离第。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯娲匏浚快的棉瞥。   未来的商用技术主要围绕着智能化库囊、网联化陕妙、电动化草、环保化来追求汽车的高效鞍、绿色辛、互联和安全矗。   另外从中国的政策法规来看齐败忱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赏,从客户需求来看沉廷愤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求违蜜皇,推动了中国新能源车的高速发展连菜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆复磕囊,同比增长102%嗜,其中纯电动客车3万辆衰缚,同比增长176%拦书蓟。未来在城市公交以及城市物流情、环卫等方面钒笆按,电动车还会有一个高速发展列绣封。   下面分享一下福田在科技创新酮、转型方面的一些经验和做法篮魏。   在商用车2010年达到高点之后缓酒妙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变退默缚,加快掌握自主研发的核心竞争力郴昧酱。通过五年的发展来看船黎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迹屠姆。福田汽车目前的研发体系是两级涧,一级是福田集团的研究总院物獭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异醚,曹博士也说憾绊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆迹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心才嫩,是一个二级研发体系工俯功。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程梁抛猩、整车的集成以及墓鄙膊埽块开发和整车测试的三大核心能力搐颈舅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诫、康明斯等等合作单位进行深度合作邵冕师、改变和创新幌孺淖,推动整车的技术进步箔。   在转型方面家,我们这几年主要围绕着几个方面狗化。   第一是产品低端往高端转型肛碉始,在“十二五”初伟嘘谰,我们的高端产品占比不到20%诡洗厢,我们到今年年底高端产品能达到70%鳖。   第二就是从国内往国外转型怪及无,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%推肮剧。我们连续四年商用车的出口保持领先矩酗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长互。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的标,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贸哎,另外为了解决汇率和贸易壁垒清弛潦,我们在属地产业化方面做了大量的工作悸肚泌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设每埂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巷棉。   另一个就是从制造往服务的转型朝戏备,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色前温,在“十二五”期间腺贯筏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淋括,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霓枯暮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烹篮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碧票。福田康明斯通过这几年的培育可,不管是从业务的规模普皑、收入斥鼻、利润现在都发展得非撤±好娠乏,另一个他也对我们福田汽车的整车粟泼桔,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩阄荩好的支持补。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蘑巍朔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荣佩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%五弄斑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的京。可以说尽管卡车的量比较锌搿,但因为排放比较高偷搞,另外一个因为运营的里程和时间比较长全仇鳖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哩就。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疤集细,实际上物流的效率还是比较低的景报诡。基于这一判断摊脓肖,我们提出了一个“超级卡车”的项目隶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源青鬼魏,通过这种材料的智能化磷、材料的纯电动亭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色块采、环保祟、节能怜、高效令、安全睬、智能的超级卡车虾羚盲。我们的目标是要实现降油耗30%轨,降排放30%食陡,整个货运效率提升70%铃降霸。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓜,我在福田分管车联网业务斧羞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肺陵顺,因为乘用车是一个消费品烤位,买车和用车的基本上是一个人夸悸财,而现在主要是用来出行的迁晦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控许响茫,但是商用车不一样歧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撮话,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用上,驾驶行为各方面的安全晾,另一个就是乘用车是一个地域性的车纤骗,不像商用车需要全国跑榔妇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诚,过两天跑到海南去了店铅韩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些领下誊。还有商用车的故障率炉涎仿,因为它的工况复杂秋庙涧,商用车一般具有轻载泡、标载和超载施,但是对轿车一般不存在这个问题汤哪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低单,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撩芥。所以通过车联网对车进行故障预警汲饭、排除以及程序优化等方面喂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些洛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凤,建立与客户的互联互通陈泄,为客户提供增值性服务叛池,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饰脖模、服务商和供应商产品质量和服务的水平肃令。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划浦馁得。大家很清楚邦搅,围绕着工业战略鞋,德国提出工业4.0钵膜殿,美国也工业互联网脓盖具,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钠修俱、英国的2050战略汀,中国也提出了中国制造2025倍爆惜,福田汽车结合自身的一些现状慷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卢扛己。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吧处。“四互联”实际上主要是为实现企业内部称菩、企业与企业档感臂、企业与产品舒矩、企业与客户的互联互通拼。“五智能”就是商业智能饭定、智能管理厩、智能汽车胺羡把、智能工厂哄胳艰、智能制造嫂。时间关系栋,不再进一步叙述豆。   目前纱化微,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嗓。福田汽车愿和大家一道书锰赴,通力合作暮碾颇,整合资源耐党长,协同发展扑,共同推动中国品牌的加速崛起帝歌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献努凶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅官:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陌尘辉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惯叫薪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卷溅,力邀政府蓉然、行业兼、企业乒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斑,寻求产业发展有效途径梗仟兼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员细愁辈、舍弗勒集团副CEO卢焦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动忻、驰骋未来》的演讲实录阀。 舍弗勒集团执行董事会成员浅、舍弗勒集团副CEO察屡洁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾享啥、女士们溉弓、先生们哗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论煤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汰睦,我们的愿景卉咯,是如何来推动我们未来的出行和移动烷污。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容歧禄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钨擎,我们是一家领先的技术公司赔,在全球都有我们的足迹空崔,我们一直致力于移动灵糠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用窖母,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伯关抒。   舍弗勒一直致力于创新街兰剩,也可以说我们成功的因素是质量跨细丰、技术和创新徐。我们在制造业方面有很强的实力莎梢宝,在系统研发方面投入非常大彤潞。我们创造了一流的工艺和技术赏京漆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谦,今年我们在德国获得了一系列的奖项梯剧段,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饶。   就像很多其他的技术企业一样磷奴菱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域校。第一是环境友好型的驱动梯,第二是城市交通抒衰,第三是城际交通席,第四是能源链贤花。比如说大家可以看到倍俏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弯哪栏,人口结构变化非称快强,老龄化社会已经展现在我们面前喜郊隧,技术变得日趋复杂滑,数字化技术的利用领域不断的扩大看阂,我们需要找到更好的方法来彼此了解蠢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作静室。数字化是一个关键卿,另外就是环境方面来疟、可再生能源还有资源的可用性欢却鼎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题现,资源的短缺也是我们要去关注的参。   再看一下经济的趋势享,我们现在处于一个全球村妙裳雌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题誓,这些是不一样的腿睫。另外就是可负担性的问题咳炽秀,我们要为客户带来更多的价值褂竟库,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尚岭,这些都是我们要去关注关心的讼麻街。   我们来看一下未来的战略经,主要涉及到四个窗口久。   第一是产品本身汾,我觉得对于汽车产业寐撵,对于机械制造产业来说都是非常关键的埃。在这个领域/行业额,我们需要更多的关注环境友好型的驱动布技,要减少对环境的污染粟两。   第二是当我们制造产品的时候滤翘瘦,或者制造产品元器件的时候略孟干,要关注它的功能替。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行材、城市的交通末,对于汽车以及对于我们的供应商彻辅赏,可以为汽车产业提供什么样的元器件色侍堤,这些都是我们要去考虑的笆。   第三是城际的交通慰拢,涉及到比如说航空赋熟、高速铁路的一些竞争团送琴。   第四是能源链的问题乒伍廉,我们有什么样的能源是可以使用的碾,我们将来的交通工具运用什么样的能源藤,这些都需要我们考虑疟貉。   看一下将来的动力总成堕翁。我想给大家传递一个重要的信息度合,在接下来十五年时间里芬嘛,从全球来看翁袒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瞎。   但是现在也有一个趋势发展得非晨埃快暴噬础,来自大众和奥迪的这些厂家耐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车崔。到2025年强,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痞碉官,也就是200到300万辆的纯电动汽车亩,所以到2030年可能会是一种不同的情况谅炮丝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况爱动。我们还需要让它更加有效一些幢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争多粉,还有电池或者是燃料电池等等檄仟谭,这些都会占据越来越多的份额餐建。对于我们汽车产业来说非常重要猴棠,对于政府来说也是非常重要的郝鹃局。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纷,比如汽油竟县公,还需要考虑其他的一些燃料盾,或者是人造的燃料等等辈怀,需要考虑更多类型的燃料齿酞驹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拆适诵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面喘比,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车须,包括48伏的解决方案殴,它主要是对手动传动系统的电动化钦刹红。我们需要首先实现这部分的电气化搽诞歧。另外我们也需要对离合器实现电气化姆锌,也由于推出电子离合器捅。另外我们还需要进一步提高效率惮径首。也就是要进一步推出我们的混合动力墓土悖块48伏系统剿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦箍退恚块的解决方案酱失。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惫,针对高压的电桥驱动解决方案搓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哨遍平。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统病桔,以对其进行电气化处理境唐。如果将来我们有纯电动汽车的话节,它的电气化程度会越来越高标。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战曝讼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寒乳激,因此我们需要进行标准化冬渴犯,标准化是第一步福合朽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拦炔,或者说是一些部分的碳计,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剩福。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求界。我们也需要减少车辆的整体的质量咀,主要是成本方面是一个重要原因尸。如果需要建一个标准的话戒,我们就需要有更好的一个平台逼囱倾,也就是说我们需要基于标准的平台诉,或者基于标准的奈逦牵块进行我们的汽车制造郊。   我们需要全球的平台化解决方案瓢火善,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钳砷适。关于动力总成方面尸讽,它的变速箱是最关键的一个部分槐誓。我们刚才提到一方面是包括内燃机晨螺匈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琳街,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器软,这些都是需要我们进一步给予关注的部分秘攫铅。   接下来看一下我们的重点产品墟碉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钵似夏,我们为中国带来了什么样的解决方案破吻天?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案览胖,我们推出了高压P2混合动力谋芮欤块棠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疗,我们希望能够改变它的一个变速器地何,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换际。   通过这样的一个标准的慕鹿斩猓块化设计赌室文,它可以适用于各种变速箱之间的转变感功冯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剩,我们的这种创新型P2的混合动力娜露剑块可以帮助实现不同程度的混动功能扛恢。实际上铃干,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产零。这是第一个解决方案切簿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痹壳缆,它叫做高压P4电桥的解决方案氨夕,可以用于SUV或者车辆的CD部分掠丝彻。它具有高功率密度磐,可以适用于不同的车型那饶,非常容易打包进行个性化设计烫使噶。也可以用于新能源的生产啼雾表。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帘吃搅。它可以让我们更好地使用内燃机千倘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陵歪瓣,这是我们两到三年前开发出来的涛。也是考虑到了中国排量的需求加解,或者是新能源车辆的需求抠妮。针对这样的一个需求褥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案夏牟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机图普。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瞬角,我们中国团队也为此作出了很大的努力抹捕疤,这个发动机是专门针对中国市场推出的喜阿连。   另外就是在变速箱方面侮凳,我们也推出了一个新的解决方案霞脸,是集成干式离合器的DCT变速箱虹竣,机电一体化离合器和齿轮执行机构郸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卵,对于工程师来说掏丁纪,我们都是非常理性的秘,但是有的时候我们需要具备一定的感情味。对于我们的汽车技术来说拈绅,我们一方面需要理性纷,另一方面也需要激情奴关权。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辨梳。针对方程式1的赛车呜犀态,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成萌弛希,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展擞挥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鳖休瀑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悼齿,力邀政府刷必、行业薄杀、企业挟旗姓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫朝相,寻求产业发展有效途径谱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谜森角、副总经理 吴松发言实录堤提。 广州汽车集团股份有限公司执行董事誊冈、副总经理吴松   尊敬的何部长诺、朱总炕购吩,各位嘉宾撅猫、各位朋友寒,女士们碱撵车、先生们爽,大家上午好罚。很荣幸参加这次论坛憨啊,我上次参加此论坛还是2011年茹炕星,当时大家对广汽传褀品牌还不熟骆,那时候传褀刚刚才有这个名字参,传褀的保有量不到一万台拈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妨吧罐,这给了我们很大的信心和鼓舞团,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袖贤对。传褀一直也在努力草团,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆便,年均复合增长达到80%匠。目前市场保有量达到65万辆婆残,已经成为集团利润的主要贡献者之一烈。   明星车型GS4持续供不应求乱疲失,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盲拔泛,而且GS8与GA8同一平台溃娥臀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到苟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弊酮,对自主品牌的支持暖谋纤,关键的还是坐惩锣商,关键的是感受市,关键的是多提意见斜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心概扒羌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蔚略悍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奴煞。我做自主刚刚回集团炯撇,将近9年半的时间己,从不愿意干到喜欢干裙斤莎,到对自主品牌依依不舍绥,到对自己找不到定位和方向模敦,感觉到人还是能做一点事枚荒煞。所以这在这里借这个机会取盼灭,感谢在座的我们各位嘉宾式汇、各位媒体的支持褪劝举,也感谢传褀团队的支持裴闷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力交蒲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持叭恳。   我的发言主题是构造改革创新驱动搁联露,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考帅貌。一个方面汽车产业发展形势分析空,前面讲了很多了碍霖,我就不多讲适摩哦。   一个态势是稳步增长纠,但是全球增势放缓瓶夸。中国汽车产业发展仍然有空间汇,仍将会领跑全球汽车势宪围。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台达,中重型商用车达到400万台鳖厂碘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%署边到。中国汽车销量将达到3140万台唾,我预计可能还会再多勺,关键是结构看你怎么改矾瓢叮?如果要参与全球竞争差灌,那重要可能生产量还会增长换,复合增长率将达到4%肮。   第二个特点棺,优秀自主品牌加速成长祷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流熔。中国汽车市场发生了深刻变化传倦旗,中国品牌迅速崛起多,优秀自主品牌加速成长默刹。关键是要产生优秀中国品牌凌碘,不管是哪一个企业壁朴,在现在这个环境下碘古擎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌警吓,还有我们何部长耻,这么一批老的汽车界的前辈测蕾,到了这个会场又在用行动来支持桐陷独。大家和我们媒体各个方面的朋友书醇,大家坐一坐娩抬鸥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烷,差别在哪里星?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屁具。关键是中国人要团结弊被布,不要互相贬低榷卫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捐,抓一到几个剐寂喷,不要想象太多画肖倘,我们从来不怕想象牵箍誓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向埂,坚定方向阔啃。   那么数据也说明一切娄,2015年很多中国汽车加速发展寺乱魔,行业整体增长率为7.3%的情况下诬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%婪溯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%靶朝,相比去年又增长了1.2%百分点嘿。而且自主品牌抓住了很好的契机瞪,在SUV里面我们是防守的腿辫搽,是中国品牌先站住位置慈,合资品牌再进攻斗,再加上周围的环境变化骗识,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靶,占据主导圈澈拈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叙鹃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惭腾祈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘箍椤,统治了我们的各个方面韦。我们展开进攻是非常艰难酬凌兽,但不是说不可作为是,要选择时机培。我们要在中高端里面取得突破竞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掳勺铆,这是韩国人讲的徒秒蜡,不是我讲的肚蕾宽。他们说毋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洁林,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌笛醚督,如果不选择是对自己的不自信烷,这个不能靠强求额,靠品质拇汗、技术肮叫、新能管,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吞。   第三个菲虱锚,汽车消费升级和资源制约颇档愧,也迫使汽车产业需要供给侧改革掣范汝。不但要有好的产品柿芒你,而且还要有低的成本葛汤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害片。在汽车需求方面镣汕,80片鄙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军粹,个性化尽砰、智能化唤慧、体验化等方面的需求还在不断地上升汕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辛剂俱。不管怎么变化乓泰崎,满足顾客的需求彼悔,满足抓住市场的脉动瑟筛供,这个是关键点码葱。而且资源供给方面叔顿锹,现在的人口红利逐步消失贫前,而汽车不是简单劳动司无瞥,是高技术情况下的技术劳动梢宠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家攀,我到那些国家去考察过绵,没有中国这样受过良好教育幂蓬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酱,那不是每个地方都有的箔。有的地方上午上班共嵌呐,下午到时间钱一领就走了微踩。所以对一些合资品牌来讲寒挛动,中国也还是蛮有魅力的票仆缎,关键是要拿好东西出来胖贿牧,才能谈自主急钠。   当然工资涨这是个客观事实睫畦,2011年的时候4.1万才境剔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万几,这个不高的写恕年,还要涨扮倪。农民工那么辛苦拳龋轻,给他一点钱算什么松徐。但是钱从哪里来来馁镰?我在传褀亏损的时候铜矮目,工资涨得慢缄九搭,但是想办法补贴嫌。这几年别的都在减瓷破涉,就是员工工资不减兄,但是效率要提高差滴,要杜绝不干活的人粱郊,最后挣得钱多柿,干活的人还没有机会硕,有钱的人天天有时间去议论恐梧墙,没钱的人在干活逆,这样大家积极性都没有了功继涧。国企的弊端就是这个黔糕什。   那么在监管方面亨氛,工信部刚才也说了世,我们的司长也说了那蹬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狠喝,在供给侧这个方面要下功夫霸息。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脯钒歌,作为五大发展理念之首邓,当时这个报纸一播五大发展理念情苯,那时候我还在乘用车兔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去改,这十个字哗翱城。为什么呢逛?因为没有创新就没有一切揉,没有协调就调动不了资源芳河,没有和谐的话碍蠢凉,共享也很难赖雇姜,大家不愿意跟你干闲芹型,我是不相信英雄的莫量,但是特定的时间会产生一点渡丘,还是要充分调动群众的精神吩卉,各个方面全方面的参与厢,企业的成功除了它的领导者的作用派险徒,更重要还是把员工的积极性调动起来箔倍几,人民群众才是创造历史的动力嗅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撵废截,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革眷,需要我们从技术管理蔡、营销趣霞箩、品牌查建、产品败、服务全方位展开创新径,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革握蔽,来推动中国品牌进入全球酿乃譬,成为世界品牌擎奥块。   第二师菜唱,汽车产业供给侧改革方向与实现氖输。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法雀踌。   首先城,在自主品牌方面赡,我们是追求全球视野开展正向开发谰看,坚持以我为主的构造核心电辛,组织全球资源岔虚,开放性自主研发模式彼拿紊,掌握核心的竞争力祈诉,获得了可持续发展能力庞禽毒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人轻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人金。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了兰,我们的生产能力标准是35万袱陷滦,但是预计今年我们的销量会超过35万庭收忻,有可能达到38万腊筛惋,当然如果制造组织再高一点断,可能40万叛卿邪,也还是有可能沉董,但是大家别报到40万啊阮懈。这是有体系迹锌,有制度保障的誓卯尸,有员工的全程的参与魂圃。一个别的企业的人到这里来看芳,他说你这个企业为什么增长这么快暴褂钵,没什么别的辩慨,员工的积极性调动起来了靶,他们说杠,我看到你们的员工眼睛充满激情疵疲,因为人天天在干活的时候就会有理由欺袒毫,如果执着地做一件事情带有一点追求掀惩,那就有远大的理想霉席烈。   放眼全球宋惰顶,在开发方面整合全球优势钮,实现研发的全球化艾技台,人才全球化笔搽衬、配套全球化价。依托国内的研发资源食,充分利用国外的资源开展研发资源整合和,打造企业自身的技术体系慨酵即。我们用了将近五六年的时间赊淌泼,我们确立了G-CPMA跨平台睦锖荆块化架构滔肠乒,我们第一代的产品是引进消化吸收从骡,第二代产品已经完全进行了提升芹,但是没有否定第一代幻箱,掌握了数据链阮卷瘦,掌握了开发的流程体猫链。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叔岁。实现了一个平台可以开发六七款车型葛炊,实现了多个平台车间的相互有机关联诫掏夏,实现了车型的变化多递铂,开发上市快当,质量易保障闺剿,低成本暇藐店、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设了锭。   第二个衅,坚持质量为先翘吴,推出精品车型囊怜酒,提升产品质量泪,加快自主品牌产品开发琉改,提高汽车供给侧水平楔胶,推出符合时代的互联网化的产品朵霓沥。打造消费者喜爱的精品车型乔弓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舅平,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式墓摄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梨萌。实际上汽车不管是新能源也好蹿鸽夸,产品的三大特点颧灯锌,一是颜值不好看别人不买同谢连,第二是品质敞莲,没品质也等于没品牌剑,天天出毛病心里不愉快蓟,第三是性价比旁垛,就是靠成本抗泊塑。我们的员工不需要培训就知道品质茂陪苦,因为好多从合资企业来粮雇测,合资别的没培养实晶,就是对品质追求矗,结果就是成本搞贵了蔼,把品质先过关厂,回头成本再来逐步下降订袄。我们第一个解决的是品质萌瘁八,第二个解决的是颜值堡蔬,第三才是考虑成本绣。成本筐,供应商的成本我控制不了袭哨,如果今天在座还有供应商的话睦墓拐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点邵敞琳,还是有这个机会的剔。但是我建厂可以控制镰狼,我们内部的生产流程工艺擎,我会重新再造监段册,这个我投资减少了变熬,今天也披露一下筐荒,我35万的规模最多可以干到60万取赁。如果创造性一点可以干到65万商畦,总投资50个亿椿俩,含整车加发动机烩苟,这是内部数据守怒霖,来给自主品牌共享签麓。   包括一些模具加在20个亿窘、70个亿掀覆,最后的结果我都不相信加疥,实现平台化剂贬恢、公开化芜饶料、可视化愁,让所有的东西全部依照规则阳光推进握。现在我们的供应商也很满意咀耗,社会上也很满意鄙。这就是在体系内,在这些方面的作用力炽粱,防止一个部位一个零件己,一个车就不同零件不同标准策,那怎么做户,永远做不了好车巴小。这个要感谢合资养成的规矩胃椭。但是自主也会给你更大的动力蹭凳,动力是在研发骗悲,其他方面再有作为辅潭辜。所以我们是国企的平台臣,民企的效率辽,合资的流程屎墨,这三句话就是这么个意思为宿。   第三个存读阑,坚持智能制造打造智慧工厂诺模。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蒲屎补,实现占地面积的有效节约擒,我们的合资企业焦孟,广汽本田在推进第三期的时候倾缎妙,就是根据SSC这个原则外稻。SSC的第一个S就是小型small妒浪,即所有资源空间最小烷刚、设备小型化;第二个S是简练simple虏幻,就是除去浪费币,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑萄,complete闺,以追求小旅、近燃劳、短陆、轻论,最合适的自动化厘姬膘、奶鄯障洌块化焦湾。所以广汽本田第三工厂运用SSC顶,它们的车间占地面积减少45.5%坚瞎抖,投资减少26%乾,跟它的一二期比降呐丸,能源减少了29%江,成本节约了21%杯卧画。   第四个坚持管理创新母,开展构造改革踩害皆,主要就是我们广汽丰田仙,因为我原来在广汽丰田发动机系焕蹭,我9年就去丰田一次伎,去发动机只回了一次蓄,因为当时这个地方环境太好了填佩,我怕一回去又不想搞自主了撅怯挎。但是鼓励我底下那些员工经常去冈,去交流蹲碗复,日本人也还不错际谭逃,大家都交流啃韩稳。但是技术是交流不来的摊翰,思想文化还是可以交流的葡逞敌。最近到丰田去了一下圃毛,大有感受兰乐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革操赊,它从最关键抨、最基础的制造环节入手囱,开展生产管理创新褂蟹换,从制造轴狡兜疗、供需轴肥隙兄、采购轴出发偏,深入开展构造改革甫扰撅,实现全员参与帝窜亥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沙芍将,充分调动员工的积极性踞如、创造力拍济,取得了良好的成果糖。经营绩效方面阜痊谈,今年的销量增长不多毙嘉偶,但是利润大幅提升袍氖膝,生产效率显著提高咖。人力绩效方面筏透碑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升模靶关,管理体系与生产流程更为完善改杆唉、合理踏册窃。   通过改构造改革峰菲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升始桶编,根据他们的预计炯,已有的数据授,2017年单台不良率预计会降到0.01%电,就是万分之一炔需。而且现有的工人总数减少1600人仟痰妻。就是现有的存量也可以变化侠轻凹,他们现在不到一万人墒识烫,要减1600人对任,它新建的工厂肠报猴,员工还是要招的楔顽,但有的还是要走拧惭。就是用减下来的人把他投放到这个地方罢。   第五苦汹葱,坚持体制增效闯誓,强化体系创新清氛陪。既然这些企业都到中国来了丢,有机会为什么不学一学呢反感柑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戎狙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破防分贝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式逗,广汽本田精益管理椿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式前。为什么搞一个广汽生产方式富壕?为什么不造一个丰田呢谓板?这里面要说一句牵绞谜,丰田生产方式你不能完全去学饺,条件不一样茨泊粒,环境不一样嵌牵,人员的基础素质不一样磊嗓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菇。你学它必须要结合自己艾剩裳,连日本的企业去学它的透使瓜,有的好多也不成功澜东颊,当然我不能妄断蔷度,这是从资料摘的仁伐,不是我说的酿。   第二个米钞复,我主要员工整车从本田来假鹅糖,发动机从丰田来丢警相,也有一部分本田杆,两个企业不同的模式怎么办淬咖结?发动机就要按丰田来惜矛讥,从头到尾来溅亭丁,坏的不学好的学亥,整车就按本田的来挺。但是一个企业两个体系怎么运作呢磕煞么?我说干自主就不能有体系每,要体系就是传褀的体系氖。不管你是从哪里来持盾,包括从社会上来拼,来自五湖四海一个共同目标栓能鼎,要干好中国自主品牌链凌。所有最后提出了广汽生产方式烤铂,以丰田为主结合本田秒梢,这样把文化钢、体系做好妙蚀璃,但是还不够巩固供独,还要琢磨簿,现在体系已经起来此藩拭。   我们从2013年开始策划汰刷,集团的主要领导说这个很好宫樊仑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骚魂阶。   所以后面我们的产能又不够了旅投,销量又搞起来了毖钉,整车进行改造守、发动机进行完善铣笆,整车鹊事、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造上腻辽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吕屎,就是第一条生产线辱。第一条生产线上半年生产了将近16万缔泵韭,20万的能力干了16万创攀锻,实际上还可以做仕娟,全如果满负荷做的话佩,估计干到35万都没问题蓄。极大发挥炉,这个不进行全体系变革很难及酗。发动机装配线一次合格率99%崔略谦,这个零部件产内库存减少70%热横级,厂房面积提升30%导卑度,原来不够用幻,现在多了这么大的组织款寥。库存资金减少50%惶宽犬,更为重要的是这一成果横向展开详桓蠕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逢沸体,它的年设计能力15万辆白卯,8月份的最后一天有个数据山勿瓢,他们双班日产已经达到了650台澈,它的满负荷是700台财滑,估计9月份就可以满负荷偏使炬。这种提升的速度级松,全世界都是先进的烯糜姥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丹,它的一次合格率最高达到了93%眠,平均水平92%肌妙,接近丰田中国国内水平脆里勾,当然追求的是丰田日本的水平冗缚将,广汽丰田学丰田本厂穆郎,我们下一步也拿一个计划块晦,要挑战就挑战一流息乾案,否则没意义骋急。   那么我们以建成世界级工厂为准则狭绞,以广汽生产方式为核心弹拢吞,融合了SSC原则境奥,运用创新思维全力发展智能制造技术乱商李,打造智能工厂尼。我们在第二工厂通过价值流最大化坦、设备智能化彩,生产线自动化泊躬吮、物流信息化充霖、网络可视化诚、操作简单化宿磕、安全绿色化女乳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级响核铜。这个第二个工厂是非惩涞荩好匙尉、非常成功的一个例子彻,但是这些都实现了歪慈。   第六是坚持品质保障桶唐,打造高端品牌磐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗艇捍孙,高的效率提供优质有效的供给能哀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芦,连续三年获得中国质量耽佃、中国品牌第一涩缅,超过很多在中国的合作企业捷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八粟,所有企业里面包括外国品牌皑唇辞,与广汽丰田并列第八掸,比2014年上升6位曙。   第七川娄,坚持客户至上硼墓,提供优质服务枷,不管是在任何情况下笆,用户是我们服务的对象靖,也是我们的衣食父母伺痹,尤其是作为汽车这个特殊产品鸡安,我们对安全拜骑、对生命的一种关怀染凡,作为生产制造环节的改革萄,是汽车产业供给侧改革的重要方向韦,但服务环节的创新与改革同样必不可少估,这还是目前我们相对比较一下熔丢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吩商地,也是一个什么机构巷,我记不不太清楚抹破敝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挽喀判。所以在产业互联网的时代榔,每一个企业不再只是产品生产者茹、服务提供商能负,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商测,服务以各种形式融入到了制造业许、研发设计然、生产制造辰痊、经营管理矩赦琉、销售等环节凳董褪。有价值创造的可能守耐惹,就有服务形态的出现让钮湍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限散娶,两者相互融合部农绣、相互依存捂歧捍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绰。   广汽在这个方面也展开一些工作梆,我们的整车平台将联合金融眯、保险冈敞畅、物流老钳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涸,车生活平台会涉及多个业务平台茸箍,除了常规业务平台还包括了配件商城凹悄宠、用品商城屏、社区服务连锁诬贪,用户使用汽车的整体生命周期鞋少寂,产品的购买只是开始橡敢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务去醇揣,这才是我们下一步发展的重点喝。作为汽车服务提供商弟,我们更应当关注的是用户的体验白妨衅,以及给客户带来的价值增值感受创仿马,汽车服务O2O的打造胃寄,也是为了满足汽车全生命周期的需要团莲,以及品牌和价值进一步提升的需要猩筷。   第八藐,就是通过这些改革筐体掳,整个广汽集团范围内的成果返琼汉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞬绩乡,同比增长28.8%侩轨昆、29.7%袒,比行业高出20个百分点绵泥毙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓢寂,同比创下历史新高体羡歉。当然传褀在这个里面那是贡献更大圣,1—7月份销量已经突破19万辉啼铅,超过去年全年兔,加上8月份最近的数据恃谦熄,今年全年的任务22万已经完成了敝尉,同比大幅增长143%闭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呕,位居第303名箍场妻,比去年排名上升了59位甸毫粒,整体实力大幅提升躬。   第九辈,就是广汽集团的发展十三五战略膝铣。简单地就是一个内部协同创新罕悲,外部开放合作道模,这是总的原则税汝逗,全面实施结构性改革抠列红,实施一五一三的战略颠典刹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆兔,这是一个保守的数据拘撕楷,因为传褀搞不好就过100万柑哗蓝,前几年说传褀100万魂眯,别人说吴总奥场,你是不是在吹牛蛾,现在领导嫌我100万都少了舍,拼命把产能都整合过来了绒拈苫,成为先进的汽车集团吭五,做强做实研发整车零部件巴、商贸服务和金融服务五大板块毫戊嘉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌爱,实现自主品牌事业的跨越式发展梁,全面实现一个“三”抛屑,就是电动化山韩、国际化歌亮、网联化三个方面的重大破般抠私。   各位嘉宾绷、各位朋友挤,女士们辽恕虚、先生们晃,在需求持续升级沪涸,资源消耗的情况下挡衬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓合,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端播、品质优先尸、创新驱动的发展路径墒城面,坚持正向开发私,提供优质产品捕,坚持智能制造勒男,开展管理创新博唐,保证服务水平还,注重品牌高端化暖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兰挛,共同推动中国汽车迈向新的台阶脱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怂虱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  今年3月甜童,借百年庆典之际丘薄浚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呢,即“智能互联”让郎梅、“绿色出行”和“自动驾驶”磷滩春,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寞闻冒。随着战略的提出我,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颂歼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舶誓。在这其中省,“人才”就成为关键问题岛娥差。为此仿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鼓藏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备湿葱。   根据沈燕的介绍可以发现韩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛上艇诫,涵盖计算机等敞炉、工程学副烦、自动化霞甲阜、金融等多个方面少。她坦言哩降柔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虫稠棠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搬莱。因此乖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才舱羚。”这其中包括互联时代的在线招聘奠,“例如我们利用自己的招聘平台醒偷太、Linkedin惹、智联招聘等在线平台任霜,以及大学招聘就攘拜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辞脸奢。”除社会招聘外硅,宝马也会通过与院信疚ィ合作嫌咸,提前把学生引入到企业中骚悔,专门为宝马培养人才晨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作庆仿,举行“宝马同济日”这样的活动切。“去年我们就以互联驾驶为主题妇蓝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品歼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习即。”沈燕说道葡。另一个重要渠道挨羔掣,就是内部员工的推荐纺烁咳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号髓些赔,让每一位员工都变成职位大使樊,在朋友圈进行转发传递泵单稗。   “我们对人才的要求静疽,在能力方面最重要的是对业务的了解核。这不仅包括对业务今天的了解铣,还有对业务未来的了解咐。要知道未来战略方向是什么食缔擒,需要什么样的技能殴靡。 ”沈燕告诉记者龄钱,“此外陆离,我们对人才的要求是不仅要了解中国础媚,还要对全球化有所认知赣舞芯。随着技术的发展慕,我们对人才的需求呈现‘复合摆铆磁,跨界’的特点昆。但是辰,这类综合性人才很难直接从市场上获得熔突级,需要我们进行入职后的培训苫。 ”据了解方,宝马(中国)每年都会根据员工表现替,提供给员工出国培训以及交流的机会抹划圃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烽财。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换驮,以拓展视野示绢,提升能力舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为列赐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绰匙李,吸引并拥有了一批充满抱负涛辑、专业的本土化人才姑涤。而面对未来较,本土化人才也将承担重要职责蔡糕燎,“这包括为‘在中国颇乡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向募潭校,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中细壳丸。”沈燕表示脑汕。2012年捅蹦朔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贩,并在上海组建人工智能团队婆稼愤,承担电动化和智能化的相关工作疮。另外爱凭遣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门庭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唤七。 这个团队将研究和紧贴中国市郴运谂ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地的驮磊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中臀惭夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮崩蒲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谭惋,用“数字店纤、概率疯甩具、未来”为题围闷坤,论述特斯拉电池的高密度盘、续航里程及电池的安全性鲸危郝。对比国内祷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肠泊刺,并预言电动汽车和智能手机一样穷,电驱动和自动驾驶注定了是未来紊唐煽,不可逆的未来按。 以下为原文隋达梅:   关于密度和里程数文。 特斯拉Model S上市已经四年多了卤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凌,至今为止一个都没有兑现窘星。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炉豆诬,里程最长的量产纯电动车漏惶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妇喀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法退隙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苇,忽悠消费者歌儒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乡,里程普遍降低10%以上)来体现里程邵甲,在有些国家辅助使用NEDC的标准控路,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)愁郝。   关于安全性和自燃率憾系姐。 自从2014年初安装了底护板倒酒祟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恍吼参,远远低于燃油车监痉,各种撞的惨目忍睹事故鸵喜,也都没有发生自燃扦铆赦。相反牧稿孔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车改脸,却成了全世界自燃率最高的机动车己,更远远超过了燃油大巴的自燃率矾藉疚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门阑,车门闭合的时候已经有点变形了)半,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业实,几乎可以说糕:特斯拉重新发明了电动车盯豹寸。    国内真正用心做电动车的企业纺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啃呐深,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机笺凳、变速箱赊哥取、油箱等阂劝,改造成电动车的事情)仇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胆,才会全力以赴来押注电动车队。当然弗矮,也可能是很多品牌都在蓄势待发廷颊危,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招屁。    电动车不是什么弯道超车馆稼碴,而是换道竞争闲赦。    今天的电动车零茶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态欢廷叫。待机时间是诺基亚的几十分之一胸翱,软件也没有几个铝焦,通话质量也不好得黎,汉字输入也麻烦的要死亢。和智能手机一样新编,电驱动和自动驾驶注定了是未来唱,不可逆的未来倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   2016年8月30日沙瓶,在北京新浪总部嘲碗,北汽新能源充电部门副总监陈保江筐啼、北京华商三优总工程师丁晓伟肛锋憋、电庄总裁兼CEO先越首锣取、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斑惰臼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动祷围笔。    作为新能源汽车销售终端环节喝柑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线教尸蔑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车グ复А,更是充满了诸多困境森孟蓝,不为外界所熟知片藕怕。    那么惨采,作为中国最大新能源汽车市陈场,北京的充电桩发展目前处于何种状况嘲喉,北京模式发展的瓶颈是什么个纪?有何值得借鉴的地方躺?又该如何去避免失误和纠正部剔腻?政府括、车企守、消费者在这一产业链终端中何,分别又该担任何种角色亥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鲸沸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山我修偷:魏总褪臂,刚才你从用户的角度呸,同时您也是媒体人的角度痹浇霜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样苹县辨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氛双虾,您发现了这些问题之后苔桐扮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率史?    魏士钦脸:其实我们一直在琢磨这件事莲水,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说态,这两点是能够解决掉的擦。首先第一个损桂,支付屁媳巫。就像刚才先总说的漏秀兑,有个银联一样的东西懈,接下来有个第三方蛋,或者接下来大家都使用微信支付改刚鸽,不管是充电桩也好存保眉,app也好境,还是当时的扫码也好碘售髓,还是微信也好徒,支付宝也好伟,能通过手机支付亭佛妊,基本上都能解决掉碴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谓吧功,我们把支付给它想办法统一了缚。不一定统一到一个里边去惩,大概两三个痰顿干,大家都在用肚,这就没问题董建龋。    第二说桔,这就相对更难一些了不倪,应该是有一些第三方平台真正站出来船其栏,能够收集所有的真正的准确的信息挂乐侧,其实当时我们自己在做app的时候喝,就是在做摸点的时候寡,我当时就矛盾牌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点书咳纽,后来琢磨来琢磨去狈,通过很多用户的反浪煞翁丁,我定义出要摸一个最准的点享碧,不要最全的舶裁。准是什么概念刚凭歼?第一段,我找得到辱遁捶,第二涣察,我到那去一定能用得上氖冒。如果我找到它了蜂前,也到那去了磨,但根本没法用没酒,那就没有用了瞪。所以如果站在媒体角度磊,我希望不见得是谁挠千,也许是个媒体椽角颅,也许是另外一个平台鲍恋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起漂谩,但是它也不一定是最全的涝俏,但是它是这些所有的里面最准的梯,每一个用户都能找到桩锌,而且有百分之百的体验把电充上需复椿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瞄堆阿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站橙,是咱们国电的站侗,是快充晚悉。我们编辑去那边准备充电的时候劳咳,有六个跑快车的兄弟毛喀,霸占着那个点括泵,就是不让你过去舍,这个充完那个充舵,还剩一个车的时候摊,就赶紧打电话给另外一个兄弟去慧泰,赶紧过来充电山。我们不等了澳绰。但是他们不知道沥,在那个点不到三公里的地方羌,快到积水潭小西天那个地方停眠,还有一个充电站崔景,好像是三个充电桩还是两个悄槐恐,一个车都没有皮,而且车位都是空的饯。他们不知道那里侨。而且那个点孪,我们当时找的时候用了三个app风步馅,只有一个app上标出那个点侗任珐,另外两个app是没标那个点破。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离变,所以准确性其实很重要充。所以如果能解决这两点垃柏,我觉得咱们的空置胆鬼、闲置的问题一定能解决缅,肯定没问题的监暴携。这是我的观点建辈。    黄山理:关于公共充电这个领域卢,我不知道魏总在充电过程中辨浦彭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猾?    魏士钦填珐:出现过盆队,很多褂窖。    黄山份:这个问题其实很有意思的问题躺纷,充电桩的标准是国家有统一的标准拆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乌彤渐。    魏士钦讥峰:是这样腊塘,最典型的例子就是腾势缮酿,腾势在很多国电充不了躺熬,但是在小E充电或者普天是能充上夹蛾。    黄山苦高:我们可以把时间放长一点来看陆,在2004亢、2005电动汽车兴起的时候斤类,很多人都不知道电动车是什么悍廓,充电桩是什么袱殴。随着这几年的发展萎捶扦,物业慢慢都配合了第,所以从成熟度也好蝗佩趁、物业配合度也好轮编,应该是越来越高的仍谢醚。国家层面出台挨亭碧,新建小区予以配合扮绥,包括老旧小区的改造坑九犯,都会多方面来共同解决这个问题饭。其实关于今天的这个话题冬拌,我不知道台下还有什么问题要提问的苦。没有的话存,我们可以做一个最后的总结臣寞绒。    我接着丁总说的北京模式的问题屯额,我们今天说的是关于北京模式捎毛,丁总说了一个北京是纯电的市惩逼ㄎ础,跟其他地方都不一样泪抄稍,上海是极端的非导,上海是混动市车当场,北京是纯电市场敝扭。我理解还有另外一个模式扮摆,就是北京的充电运营商是最多的痕,发展是最快的罐徊,一开始是国家电网改咐、普天在推恰鲜,后来群雄逐鹿行羚啦,特来电锈筋谩、星星等等各种运营商都进来了婆冈,包括先总这样的都进来了踏涩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霉炮。    魏士钦济绥河:现在已经不止了忌醛呐。我们有一个数据姥雾扭,说是47个运营商旧陇绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骆掀,我讲点个人思考和认识娟耙。    先谈思考骆艘。第一竞炯,供给侧结构性改革内涵非常丰富匪跺凛,大家可能更多关注产品的结构性改革孟,其实我认为沤极吾,源头是制度的供给和政策的供给炭吧,再是要素的供给跺署戳,三是产品的供给皆。    再把这个逻辑关系缕一缕香,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惨,而制度踞谴峰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拢仁习。所以现行体制下挛嗜怜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晦极?这是我思考的第一个问题迁氖馈。    第二个问题窟失,是我做企业这么多年的实践和感悟擅,企业到最后比拼什么恫?其实就是资源的配置效率慌缓。汽车行业也如此擅逆。你拥有多少资源固然重要笔,比如研发队伍未,既有一两万人的谓,也有六七千人的嫡挠蹭,还有两三千人的壕瘁,资源差异很大槐糙儡,但实践证明人多不一定成果就多火,关键是资源的配置效率乔酒想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率级,取决于一个企业的决策效率和执行效率壳疯辈。而企业的决策效率和执行效率洪匪,又取决于它的机制和治理结构稗哆。    反过来莱禽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化魄。也就是说猾氮却,产权结构会影响到治理结构和机制毒钢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响醋类,进而影响企业的资源配置效率溪。    从逻辑关系上讲戚伐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蚀胶。    第三个问题踩腹,产权结构是前提馁陋,是源头性问题扑貉,多年实践惫顽,有以下一些体会扮陷。    关于股权事讼施。股东应该优质化革,股比应该合理化蛔涟。近期也好奥百鞘,远期也好赖,你不能把那些对企业治理厕唐陡、技术拼、管理匹虎,以及市场拓展没有任何贡献哺缚,反过来可能还会添麻烦者坛,当股东托。这样的股东不能要炔畏。    股比结构这块染堂呢,不同行业管,不同企业尝,它的结构模式必须符合市场规则孤匪。若是竞争性行业短,不管是央企刹河,还是地方国有控股企业骄,做第一大股东绝对控股糙,很难实现建立混合所有制的初衷滴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”林尘努,竞争性行业混合所有制要深混獭,不能简单地浅混董钒。什么概念沥几?国有可以是第一大股东骋迷科,但不宜绝对控股块惠獭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矫猜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化分缚耍、国内竞争国际化这么一个概念坑悼袒。既然是全球化赁,如果你这个竞争主体试,你的治理结构潮贿极,你的产权结构藐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乘宏,你如何参与竞争勺卯忌?道理非常浅显明白度凛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啊。    江汽集团公司制定十一五规划前庭,我们就有一个想法诺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化们。围绕这个思路洗沙嫡,于是就有一个叫三步走的战略规划朵短旗。    第一步百刑,把国有企业员工身份置换掉歇唤底,从根本上说蔡努洽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处加鲜膘,对职工也有好处汀嘲腔,是多方共赢的一件事情峦碎。我们知道寇络,国有企业这条船不管怎样氖猾,开得好澄蛙箱,开得不好位缺,哪怕再破再旧喇认坦,只要不沉下去忻,国企员工都会抓住船板停对庭,不愿意下船掂档。    如何把员工这些观念转变过来惟零浇?只有让他们从企业人转变为社会人玻较凑。因此外,第一步是2006年伙谁,江汽集团公司所有员工进行身份置换绍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会筏囤,作为每个子公司的投资主体币嘎,共同组成投资公司獭撂垂。    这样插饺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东郸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权稳海。    第二步疏辆逞,我退休后咎麻,引进中国建设投资集团有限公司潜膳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疾肚虏。初步实现产权多元化矢。    第三步骡幸步,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颂单,包括安凯客车的控股股权怀,整体运作上市涛桅。去年1月获得证监会批准肮灸,上市公司已挂牌输。    通过这三步走——置换身份街,初步股权多元化瘫宫,整体上市搐卞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的棘谓氦,对留人起到了较好作用枯豌信。在工业化竣、信息化赂窗、网络化尤其是移动互联网时代番荤脖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代殊媳踩,股东或雇主和雇员之间的搏弈沥篡委,更多体现在决策权和分红权领域常。    为什么IT产业喉巷对,特别是互联网企业发展如此迅速硼掳舱?正因为它有这样的产权结构竿,这样的体制机制咸料酿。做得好的互联网企业额故,股权都比较分散廓菊册,管理骨干和技术骨干都有一定股份戚烂,可能这是大趋势嫉盛捆。    互联网行业资源的竞争和协同划低密,最终体现在人力资本价值上侨,他们要参与公司的决策和分红梦淳。这个问题如果不突破鹤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镰。   存量是稳定剂覆赌蛔,增量是兴奋剂    那么徘棠,内部机制如何变革唱滦荤?    1990年我接任江淮汽车厂长穷繁衫,当时非常困难埂,留不住人哆侵。有些人选择离开维,人往高处走静粉,完全可以理解岗谈僚。留下来守摊子的这些人不容易阀,到我2012年3月退休孪霸,这22年时间里妈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段且甲。    第一阶段是2000年以前漓毋。可用两句话概括掸仑,第一句叫做存量相对稳定诗鸿,增量拉开差距毕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状膛睹承,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汲,可能就有问题溪冒叮。因效益提高而增加工资洁,贡献大的就多增缅怒,贡献少的就少增奴叙探。即便没有贡献拎祁嫉,原有的存量工资也不会减少菩,即存量是稳定剂烘,增量是兴奋剂醚法。    第二句是有计划按比例增长工资瘁屎弥。也就是说蜕熄,企业效益再好老膜残,效益翻番工资绝不能翻番耍察。效益不是很好码睛镁,工资也要涨湃。为什么溜誓其?因为国家年改革开放30多年嘶弥,经济20多年高速发展量菲讽,物价一直在上涨锤,生活成本在提高纲沙泰,降工资就是降生活水平挟。所以我们有计划按比例增长工资凤,以建立工资蓄水池瀑俯方,以丰补欠录。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荆。    第二阶段是2000年后糠替葛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胸某诞。    第一部分是亩,区域领先的现金收入事回频。和北上广深不好比佩导涎,但在安徽及其他城市的同行业者中沧临,我们的薪资收入是高的燃簇,员工及其消费能力比其他企业稍高拌甭。但现金不可过度发放哄蕾,这是心理学曙雹匙。人就这样坷磁,口袋里现钞多了后诡, 像一线工人馆蹬,包括技师在内盟,他腰包丰实了勃协怕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了亢。    第二部分是大福利尘斯眉。我在任期间急,江汽集团公司解决万余套集资建房笛换,还有大学生公寓浇茎怕、廉租房等;自营的物业管理做得非衬常好秦,很便宜箱,还有免费午餐里裂肯,包括洗衣房等俱茅。有大福利缸棘舰,有小福利筐烧,五险一金都取上限提痉狄。    第三部分有限的股权激励臼常。    区域性领先的现金收入盖、大福利敦波咐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蒂孟默,这使江淮汽车员工享受收入不低坏、生活成本不高的待遇寸。也使人才无序流动降到最低孤杯。我在任22年貉蟹臼,江淮的人才诵谴,不管是管理人才还是技术人才居,几乎没有怎么流失率。    外人都觉得很奇怪蔫扳。当时有个汽车企业派人力资源副部长卷筋,在江淮附近找了家酒店童褂,一住就是一个月裂弛,每天晚上打电话找人探锻,但没有人为之所动棺。    究其原因围坝筒,当然也不仅仅是待遇和福利侵奥,重要的是文化留人疾艇鸽,怎么能留住人心帅啦,这是其一蓄抽。    其二戏寂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扭翱赊,使员工的成长速度可能更快凭骂。    其三荚护享, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蛇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氖梁,但我们有三条路径把胆。    一是管理人员成长路径判:管理员车斧、助理管理师挠仆巴、管理师诞谅、二级副经理卧睦、二级经理单、一级经理插社瑰。    二是技术人员成长路径米孤:技术员猛秘绞、助理技术师啤、技术师;设计师梯、主任设计师谎泞、设计总监晤劝、技术中心副主任婚、主任等擞。    三是技术工人路径我拴如:高级技工即考涟、助理技师挥骡、技师钝舰、高级技师弓。高级技师的薪酬翔联寒,甚至比二级副经理拿得还多持耙摔。    这三条员工成长路径皆,每个岗位都有岗位说明书卯慑零。你要申报这个岗位陷干两,必须经历什么培训珊嫩,需要什么绩效镐劝倾,才有资格申报毒癌勃。上什么岗位有明确的薪资标准冀缚纤,“升官同时发财”几损蝎,用人用工尽可能做到公开公正透明礁淮。员工们也看得很清楚绥剔,只要好好干媚潜遁,就能够成长井。    总之攫甩翟,在中央政府大政方针指引下刷币,切实篓扳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辅辜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革购矮。    尤其是产权结构改革漆烧鸵,不要消极等待主管部门来安排夕,等是等不到的千际闲。也不要对现有体制峦玩、机制太多无意义的抱怨的裤矛,只要动机纯正湍,对国家对企业对员工有利蔡,就值得一试庭,这是我在江淮汽车多年的指导思想款。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋完煞惕,但一定是基于稳定性碍穿、权变性居、柔韧性基础上的变革长蓄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淘。同时切记不管做什么事情统光芬,一定要取得合法合规的文件依据阮蘑。    在沟通管理和内部运作方面羔梳工,如何适应政策环境擞,是对企业负责人的管理智慧的考验息矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团突胳浪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俗。   当下切汝,在互联网经济蓬勃发展勾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下迪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戚诗汝、汉腾判北、乐视督、蔚来坎顽、Nevs古牛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈现唐溪。但这些新思维呐、新模式遇到来自行业弯便领、公众和政府有关部门的不理解和质疑市纪。为此寰球汽车邀请行业专家手钢涡、新势力企业领导疲祷、主流媒体高层赫蔷旅,就大家共同关心的行业趋势慨、创新模式攘寺钦、市场预判等话题展开热烈讨论暑。   程远檬邪郡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁慑虫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录懦茧毯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腻捷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域廉,也是一个全新的问题检,所以我觉得应该是个很有意思的事贬侯暴。今天让我首先来作一个发言苟旅部,我觉得是抛砖引玉菜,我想把石头抛出来酣,引出大家精彩的观点冻酿逛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛必蜂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侥骨哎,他们该不该进入汽车行业协。大家知道戳叼硕,这几个企业全是新人泞嗜浆,以前都没有做过翰深舍,在社会上是有一个反响汉泡但,有一种争议梗芥肌,说现在已经非常挤了滔弘,我们已经达到了2500万辆的规模拐冈惊,100万辆的企业已经有六七个了陇,还缺你们捶羌?你们现在还有机会话瞬画?我想说这是一个很重大的问题槽颈,我想这个问题为什么说是战略问题括扇,中国汽车业一开始就有这个问题澳毛渺。   我的印象中蔡,我觉得中国汽车业有很多政策凌焙,也有很多重大的事情嚼,但是我现在回忆起来潭佰敝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大虐雹济,一个就是开放引进封憨隘,也就是合资签,也就是所谓的市场换技术辫沟。另一个岗激彼,我们做了一件很大的事情黎,叫反对散乱差嘉逝誊。这么几十年来扫失锌,在我们的汽车管理部门纽,我们就不说谁了创敬拐,大家都很熟叮绵俊,都是朋友顾痕,现在都七八十岁的人抚午汞。我进入这个行业30多岁静,已经过去30年了儒辜,这些人现在已经退了貌垂宦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹲,一个是合资引进片汰跋,一个是反对散乱差蹭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盖忍,即刚才说的市场换技术磷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车末,认为我们当时的企业太多太乱太小太差楷,只许有资质的企业做典揭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司型痪滴,就叫中国汽车工业总公司察讽干。后来辉信罢,提出了南北划界何撮姓,想要一汽在长江以北币李碌,二汽在长江以南塑归费,形成一个竞争局面篮。这个想法没有实现姬常,当然再早我们搞过六大公司毕缓钮,但是总体来讲筏嫉鞍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唤。   我在八九十年代写过一篇报道拐,我就说中国汽车为何怕竞争疮完剖?其实现在想冷,我们争论来争论去就是一条仿,国有竞争校,我们认为企业太多了臀凰孩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伦狠。   那时候从国家宏观的角度帛恢任,陈云同志提出了一个经济学观点幻安碴,叫做鸟儿在笼子里飞汗春腐,年轻同志可能没有听过穗田姥。虽然给你放飞揭瑞,但是你不能乱飞毯屉,得在笼子里飞豌祷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嚎卯佬,所以我们提出“三大三小”浑理独,规定的企业能造车悍那噬,其他人都不能造车鲸秋,认为进来的就是捣乱巴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章僵蹄辜,后来被总编辑改为无心插柳糕哎。我们一心一意想扶持的企业搞上去套牌婪,但是我们不想扶持的企业又在出现魄攻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面畅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意括萌,为什么呢侩扳讣?当然是我们的基础比较差响恃夸,一无资金速蚀,二无技术吞苹,三无人才糙魔,白手起家粒袒粕。这时候我们引进外资惕恋喷,有了资金土间、有了技术柬、有了人才摊,奠定了我们汽车的发展基础外岁。但是只走这条路等于缺一条腿猾,只有引进外资通,没有自己的发展扁蓬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扳抱咳,反对本土企业酶,所谓自主企业浚散,所以自主企业很长时间不能进入造车领域唤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的耿靠,奇瑞礁缄、吉利降恭什、长城峭患唬、比亚迪汞破,没有一家是合法造车的企业盘淋趟,方式大家都知道萄景,买一个不生产但还有资质的企业幌番,就是所谓户口本抛,然后就开始造车配轮缺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好式捂,该死的企业死不了扣匪眉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卜吮陪,这是一个很奇怪的现象慕叙孰,在其他任何国家都没有这个事情途答,只有在我们国家窖,这变成了一种无形资产嚷。   所以苦媳里,后来工信部成立前夕悔,在发改委发布了一个通报暮史,宣布哪些企业要死亩编,其实是一个作秀杯耽爬。因为这些企业本身已经不存在了暑竞镣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妈摆号,就不会有这种奇异的怪现象蛙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判隶剃省,我们把汽车产业的市场化巧、自由竞争的方式忽略了健劫烹,我们把它当做航天航空管理饱泻澎。所谓集中力量办大事抗仁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的封挛前,像航天航空只发射一颗卫星茧始,只造几架航天飞机屠棺,但是汽车绝对不能这样烯客地,如果我们中国只有一个汽车企业巩宠匿,我们今天无法想象能够达到2500万辆辈驹僻,我们可能还在200万辆以下徘徊沛。   我们想想我们当时的规模报来暇,讲起话来肉,我们一点底气都没有膛聪,全中国所有汽车企业的力量副,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弓裁控,所以我们那时候是没有底气的辜僵。那时候蔡总经常讲拐皋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酣视马,我们国内的某家工厂辽汀,搞了多少年挎?投资130亿干了那么多年没有干上去凯铃,现在回头干干帝,别的合资企业在武汉干140万辆车荚,听都没听说过他就干成了华杀。   当时我们确实是一穷二白碱,那种情况下我们引进外资扳,但是不让国内自己的汽车做层渺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿驾,变成了外资企业瓤苛、跨国公司一股独大滴持模,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拖退糖。   中国其实为什么发展到现在这个状况荷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差前信剃,在座的年轻人没有听说过讲帮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碾疼讹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作船。为什么有审批制潭书丸?审批制就是为了反对散乱差得娠,所以你不能随便上企业胯突肥。   我们把进入产业的大门关得很新獭,一方面对产业造成了很大损失套,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会年。大家知道坪幸,那时候汽车卖多少钱鸡鹃疏?桑塔纳要卖了20几万船竟,当时说两万块钱午,八字还没有一撇嫌瑟,订购两万多辆瘦,在桑塔纳卖20万的时候耻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唇呵。那时候的技术标准浩茶楷、排放标准都很低奢诗,我们会很快发展起来壁静,但是我们失掉了这个机会敬蓖街。这是产业上的一大失误僳仇玖,就是反对散乱差活股,阻碍了中国自主品牌的发展伤蛔。   我觉得中国汽车进入2002年颁瞥问,入世以后就发生了很大的变化截脐拖,这个变化就是放宽了蓟本惊,应该感谢国家经贸委前司长脸竞边,后来发改委的副主任欧新黔叫抢田,他在这件事上力排阻力触督擞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来襄,有二三十个企业进来骗。在这时候布轨,包括奇瑞写官美、吉利屯、长城喂某,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腺矾,所以这是我们企业发展一个好的契机美,这个契机来自于好的竞争府胶立。   现在大家没有再说反对散乱差涣,但是这个毒瘤并没有肃清捐凭,现在要有一个新的品牌出来庇,我们第一个想法就是它该不该出来怒蓖池,又来添乱典杏备。所以在这种情况下稍顽儒,汉腾出来以后哼壤蜕,我当时也没有太明确的认识缔玛,在网上一片谴责声的时候恐顽婪,我就意识到了这个问题缎沃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冻巾蘑,大的打败小的瓜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纫,快鱼吃慢鱼妻。汉腾给我一个启发芍厘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲防暗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在囱瀑,今后还会存在溃磨。   现在一汽腺巷、二汽非常困难瀑藩,包袱非常沉重汞败,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苗塘唤,但是最近连一辆好的车都出不来司揩。现在真正有活力的企业是谁呢馅释?是长城瓮谁硷、比亚迪逛、奇瑞叔、吉利规。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垛税财。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开偶叔,让大家不要惧怕竞争敞莫,竞争只有好处梆牟。我们老是说过度竞争胜传倪,实际上没有过度竞争毒镐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的河藐凶,经济规律本身有一个调节作用虏徘伸,一旦过度竞争它会自动退出慨勘柒。   我们的出租车管理很失败靶,就是我们怕过度竞争擎枯蕉,我们把北京市的出租车限制在7万辆朵,因此打车难价、打车贵勉忻很,群众怨声载道钙。凡是放开竞争篇闯疵,像家电产业大家都知道甲,为什么发展得比较良性呢肌?就是因为放开竞争刑,是不是先来后到呢茸?我们现在想想80年代堪,61家电视机厂拍蓉孺,现在上哪去找监?大家熟悉的品牌风,北京牌祥、昆仑牌凌峭龚,我前天在飞机上看到长虹芯凤,长虹居然还在蚕抚埂,出乎我的意料顷伦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存釜,现在新出的电视机厂卫搭敢,TCL过去有吗镣癌?就是长江后浪推前浪倾恢,我们永远不应该对后进者说不师较伸,我们一定要这个变成一个共识儒,任何时候都可以有人进来峰。就像他们说的焊瘦东,任何一个行业都会机会思挎。今天在座的各位都是新进来的孰,我觉得你们的机会大大的有思类。   我的砖头就先抛这些嗡峡釜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编夯岛坊:沈达炜 版权作品侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权素慑,严禁转载讼,违者将被追究法律责任娘。 获取授权" "  徐和谊说币海,当我急的时候零媚侗,老唐一乐掇炼,哥儿俩(的配合)还行共。双方都是坦诚的心态咯,就没什么谈不成的事情横修。    唐仕凯则认为唯患桨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疗俊汀,基于双方的相互尊重刷仓董。合作中伞岁棱,尽管文化不同籍、目标不同朝完,都能坦诚地交流伪,达成一致幢隧,满足消费者需求瞎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沁菏篡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前型盼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娟矮锹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侠敞华,接受了中国经济网等几家媒体的采访藉良。在奔驰E级轿车之外涎旧欣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作继劳吾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刊,徐和谊说虎病酶,关键在于双方的真诚与坦诚耿,这与我们的性格有关变。我的性格是直率必冗零,而唐仕凯先生则是含蓄挡朴温、温和恒硼尝,哥儿俩(的配合)还行缆补。双方都是坦诚的心态垒,就没什么谈不成的事情稍挺。    徐和谊谈到钡,合作中杉,彼此考虑对方的文化题狮江、体制儡牡莎,对对方的决策机构都很了解琳稿叮,也想知道对方的想法睹,并多从他那套(系统)思考男虏惰:靠不靠谱瓤每逻,可不可能汰。不能瞎白话缝酿掣,不能伤和气拐和浅,所以就越合作越顺利现超袍。    徐和谊认为颅辫仇,随着后续工厂和产品的导入弓攫薄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妨琅。    他还打趣说桑,唐仕凯先生文雅侈幌畦,当我急的时候糖铂郴,老唐一乐狼芒,我们的搭配非撑山希合适氖穿担。    唐仕凯则认为咆守牢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苹,基于双方的相互尊重讼遂。他说事蔷,我们与北汽之间有更多的共识筐。过去几年的合作陛鸵,大家互相信任抵衫瓦、持久淑、坚实瓢体。我们有德国人的执着毯、坚持券囤孙,在双方合作中瞄菜牛,尽管文化不同锌革、目标不同闯峭问,都能坦诚地交流貉娘虚,达成一致牢,满足消费者需求湿圣,也能让优秀人才有合适的岗位凸多晨。可以说赌苟,北汽与戴姆勒建立了最好的誓革讥、双方互信的关系姥铜梗。    另外熊,唐仕凯指出驼社炕,中国业务的发展感祭沤,离不开经销商伙伴的精诚合作孔闯墓,他们积极履行对消费者的承诺侧卯、关爱感,也与我们建立起非常良好的厂商关系斗。    他强调飘仍,我们与北汽的合作袱,增进了双方的关系交趟号。 全新长轴距E级车上市现辰淝倭佟,领导合影(右二为徐和谊栖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挛硕烤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惺戊,目前隙蚊痞,我们的合作是最好的芥念。认真总结以往的经验裁、教训临顶菜,特别是过去的错误仙,接受媒体的帮助椽码踌、批评琉渺,因为大家对我们有更好的期许吮。目前黔,我们仍没有达到自己的目标桶,在中国市场还是第三名涉。但是思扁灸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汲纱。因此邓史,我们还需要精诚合作秃瓣,力争打造一流的企业;精益求精混,建立一支一流的团队穗。毕竟理痴鼓,我们的公司和事业都很年轻杜呛,在发展当中最重要的还是关乎人拘。因此韶绍,我们不能只顾眼前豌送祈,应当放眼未来弛梅,希望取得更好的位置疟翁墨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽膊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宿曝嫡:    各位领导挫藩夕、各位汽车界同仁般吓贝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绒酞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拨繁。今年论坛的主题聚焦安全嫌岛裴,我觉得非常有必要鄙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痞,已引起全行业和全社会的关注璃。    今年以来胎,在国家和地方补贴政策的助推下辖富仙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疟,1-6月讲,新能源汽车实现销量17万辆瘦期迸,同比增长126.9%少。其中纯电动实现销量12.6万辆星荒壬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苇火,预计到8月底甘桔,全年6万个新能源指标就将用尽百。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆链,同比增长170%推瓮氰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侵。    但随着新能源汽车销量猛增供吐,其安全问题也逐步凸显钒疵。仅今年上半年回撅,与新能源车相关起火事件就有11起回辅,事故原因涉及到电池擂嗡绅、材料裸襄冉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面簿。不但给事故车主造成了严重的生命拜霞、财产损失备木,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧懈败起,极其不利于新能源汽车的推广喘钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律簿丘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谋锭,新技术新模式尤其如此核瘟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卑核告、火车一度跑不过马车拔、人工智能行业也几起几落肪盲,每次都面临着必须攻坚的难题居锨驼,并随着问题的解决才获得新的认可希司。新能源汽车行业也是一样较们,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域败屑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卤输,在蓄积了一定的市场规模之后犁,开始到达一个新的平台期饰芯哺,开始面临这样那样的问题燎。而我们认为逃京薪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惠贤。    首先勺沤渴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啼。    今天我们面临的新能源安全问题蒂森,一部分是技术问题磁洪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虏沫宦。但更多的是行业规范问题撑闷,由于新能源汽车市场发展太快杀,行业法规建设相对滞后校,安全法规不够健全谩嘉,相关标准缺失诡,再加上消费者安全意识不足矗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等闻,共同导致了一些安全问题的出现墒。作为一个新兴行业葛颧丁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度筋举,这是新能源事故频发的原因皆笑渺,也是新能源发展到当前阶段邻,我们必须着手解决的问题莱稳粒。    其次棉淬捶,安全问题是消费者关注的基础痛点弧校,必须全力以赴加以解决尉捞隧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示埂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准我储,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全枢奋呜。我们经常说停碴棺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点幢,但是没有了安全这一基唇臣妗,里程的远近本身也就没有了意义闷铃枪。新能源推广几年来扦,市场上对安全的质疑之声始终不断饯,说明广大消费者除了里程焦虑钱默府,还普遍存在着安全焦虑矮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡皖拒。着一把火就可能会毁了一个行业啤,在网络时代这种心理传导完全可能发生耸羚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匡,必须将安全问题作为头等大事来抓寡勃掏,否则就会被消费者所抛弃说。    最后屏艘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淀纤篡,也是发展的动力源态。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓦粉残,才能得以持久生存绣。千百年来竭放,人们围绕着使产品更加安全可靠蛔挺修,不断做出创新劳牢。及至今日垦稳,我们投入无人驾驶汽车抬、智能网联汽车的研究县,很大一部分原因泥篇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腊峭泥。新能源汽车作为面向未来的产品迹茶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俺擒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力火。    由此可见膊凌陪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈咎鞠,粗看起来林林总总粗芬苗,不一而足;但是究其本质瘸碴砍,核心还在安全篮枢。破除了安全问题蔷吭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鞋娶楷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高兑坷款,而围绕安全问题不断攻坚克难拟附兴,新能源产品和发展模式将不断创新骋催觅,不断创造社会价值淋山绦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者号慨思,我们从一开始豁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秋凭骏,从战略高度提升安全性舒恃炒,居安思危措,未雨绸缪宋,从研发纽饺谦、生产到售后服务铆,都布下层层防线慨沃叹,确保产品万无一失悲嘶钞。    一是在产品开发上加强安全功能设计迫荚,从源头上提升安全性沁孙冒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晤讳。从产品的开发设计阶段息撤帅,我们就从整车控制肛临悄、动力电池到鞘澎、高压安全等方面以高标准进行设计渺翰勉。在整车安全方面咆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悉敬揽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计峦。在动力系统方面绵,我们从材料恃戚、电芯醇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术李刮,降低电池短路和起火的风险凰楞翅。在高压系统安全方面共白,我们从防水巴、防火董脑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惩吠,高标准强化安全功能仍港。除此之外骇细江,我们还充分利用智能网联技术笨回茄,对新能源车运行进行实时后台数据监控吠距,建立事故应急响应保证机制韶,为新能源安全使用保驾护航黎蘑鲜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证守哀镰,以高质量产品确保安全砂梦。在新能源汽车快速发展的同时九,北汽集团不忘发展新能源的初心饯毛丹,严把质量安全关爽。北汽新能源生产的每一款产品丝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剩涎僳,还要对电池端篡蝎、电控系统进行严苛的测试与验证健示。目前共,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伍,其中电芯安全可靠性测试标准42项贤,电池系统安全可靠性测试标准50项宫趴,BMS策略安全可靠性测试标准33项备星沃,这些测试包括长时火烧测试海筐、电池剖切测试烘诚、极限跌落测试和电池浸水测试等倡怒。同时培筋剑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疾。上半年堑回齿,北汽新能源接到订单2.6万单涵嗜,但在资源不足的情况下拜田皑,我们严抓质量关工,绝不为销量而粗制滥造糖懈,最终完成15052辆的销售任务蕾巳,订单满足率仅58%菠石,但却实现了上0事故率的优良成绩倦。    三是加强售后服务与培训线肝筛,让新能源车用户买得放心芥让勺,用得安心盾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障膜风,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谦屡欺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刨,包含车辆保养比蜂、车辆维修崎别纫、紧急救援铃、充电设备崔、增值服务惶唯、客户关怀等多项内容秽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捻杏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查皖宦胺、维修位,并对服务完成情况进行跟踪监控噶老陆,形成服务闭环坝苗,确被楣托客户满意刻晦。同时空估,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训颗桔武,对车主进行说明和操作演示舶颓,并规范安全培训流程梧,提升新能源车主的安全意识艰。在此基础上圃题胖,我们还创新营销服务模式撤啥掸,今年8月12日努贬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猎哪,不仅具有推广新能源车的效果白,同时可以让车主及时更换撵净、检修旧车上的老化电池复士县,通过我们的新模式给市场提供更多安全趣忻、环保弓、高质量的车型竣,给消费者更安心的消费体验雾床袜。    各位领导痘迷勉、各位同仁溯络:新能源汽车作为一个新兴产业修,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段轰,出现一些安全问题嚎氏,这在快速推进过程中也是难免的侨竿疤,是我们必然要面对的问题考好痴。因此新能源安全问题设病吻,绝非某一家企业能够单独解决额,它需要我们整个行业的协同并进鹤伦去。    有鉴于此矢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力顾帛,不能因噎废食经扛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胯济遣,牢记我们新能源事业的战略使命虾谈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鲁,以持之以恒的韧性晶哪翁,推动政府叮畅、科研机构系、行业协会囊镣荆、企业乃至全社会开放合作每拧惊,不断建立安全标准糕、不断规范行业行为蹄奴、不断推动技术进步募景掸、不断优化消费者使用习惯萌,不断实现新能源汽车行业成长成熟险畔、发展壮大艰,实现整个行业的可持续发展弘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗堪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长季董,各位领导岛群、各位专家徐,业界的朋友们碉:    大家好!今天窗普剖,众多长期关心饯、支持中国电动汽车产业发展的领导脖辆蚊、专家和朋友们齐聚郑州彭歼,共商大计挛渴瘸。作为本次论坛的协办方圃,请允许我代表宇通公司吗盎,向到会的领导管、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甜矮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识槽。    近年来截,国家出台多项重大政策宦甭抨,从顶层设计霜、推广应用输取、税费减免凛桥笔、购置补贴谋崩、生产准入朴揣、基础设施等多个方面朴饰,保障新能源汽车产业健康快速发展鹅伯。客车作为电动汽车发展战略的切入点千驳,是电动汽车普及推广的重点领域撤贸糙。至2015年底闪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆衅戚楞,占同期所有客车推广量的13%技,为城市节能减排灭混岗、绿色交通出行做出了重要贡献托。    财政部递悉、工信部捶创帆、科技部脓、交通部斑晾豹、发改委等部委陇离佃,通过科技计划邻、产业技术创新工程等重点项目进行支持墟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化咀犀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升馁:节油率靛芦范、续驶里程等性能不断提升环卯窃,动力电池能量密度撕咖滥、驱动电机效率等关键技术迅速进步眯。    具体来说露,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化柔帝对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陌、节能与控制技术方面已实现了自主研发难,大部分电动客车均采用国内自主控制器睬,整车性价比高梢凡,满足市场需求绍,节能效果得到消费者认可啼碳。    二是动力电池性价比显著提升痰钙。动力电池集庞、关键材料国产化进程加速连,安全性和工艺技术持续改进力。与2010年相比孤黄痉,动力电池能量密度提高将近一倍巨,成本大幅度降低砷长。    三是驱动电机技术水平进步明显悔拣潍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求受夸,在功率密度构回、系统集成度和材料利用率方面显著提升勾耐。    同时湃厂党,我们也应认识到壁,国内电动客车研发试验能力有待提升醇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毙:整车可靠性疗辛为、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力络嫌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整皆,寿命码掠偷、低温环境适应性努湘倍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妇肯幢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向婚凤。    马凯副总理强调谦冠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障栖伙。电动汽车由于安装了电池屠、电机触、高压线束等高压部件椒畏,给整车安全性带来了新的问题燎踏挡,而电动客车安装电池容量大闯、整车承载人数多釜常凉,给整车安全设计提出了更高的要求棘圭。    因此酒佰串,电动客车必须从防水舜盗、防火呸、防触电昏畦、乘客逃生稳般、事故处理等方面综合考虑贫鲤悔,从研发制造材、运输存储凉、维修保养芜、报废回收等全生命周期各个阶段着手纲瞎挨,在电池安全擒泞、控制安全牵、高压安全判磋泄、电磁兼容等方面进行技术攻关广,全面提升安全技术水平模逃拘。并对车辆剖、零部件运行实时监控齿袭,起到预警作用辫,保障大规模安全运营欺家精。    宇通自1999年开始研发电动客车链稿橇,持续加大研发投入前抢,得到了国家部委锤、河南省政府和各位朋友的大力支持摔。未来挖虎夺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亭矗闻,围绕电动客车轻量化锻九特、智能化揽哼吻、网联化以及智能制造等发展方向怖欢岸,立足自主创新酶浇华,掌握关键技术磺敝,提升安全水平抵,促进电动汽车产业健康快速发展伯。    但同时泊慌扩,为了推动我国汽车产业的转型升级堂兴劲,实现2020年500万辆的目标潞,我们依然任重道远瓣栓。行业的健康发展凯禾修,离不开国家政策和社会各界的支持憋病拣,我们建议鼻:    继续支持产品品质提升和新技术研发丘。在纯电动箱恢窖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验矾吾,研究开展创新工程二期项目等捷完氏,助力国家下一阶段产业化目标的实现暴观。针对燃料电池客车撬触堵,我国和国外先进水平相比还有较大差距彭谦跨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霉,尽快解决关键技术问题郸仟府,推动产业化发展铆帘。    电动汽车正处在新产品推出的初期宿,技术飞速发展赋,面临很多未知领域的挑战尺码登,这些不确定也带来巨大的创新机会尚晴,是企业使迷脚、行业和国家的历史机遇斗弟马,也是赋予我们的使命和责任搬,    我们将坚持创新惦晨鼓,努力实现产业转型升级和健康持续发展降墟。    最后唾年嚎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡坤:李芳" "陈清泰恋躺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办洁抄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淑入侣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扫涩蛊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出观痪时,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酷石淖,回应社会的关切嗓哪,引领行业的健康发展壕慷乔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台避,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乖粱现,广泛交流钱览敖、献计献策玻畴胁。    首先是创新引领问题裁搬。    去年心湍,国家多种政策的叠加效应充分体现姜情蔚,电动汽车呈现了爆发式的增长敬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%半嘎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冬刺晨,并得到大多数试点城市的积极响应棋烈。更加可喜的是瓦哄,电动技术逐渐被消费者所接受际绦,潜在消费人群在增长狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捅防描,总体上伦侍郸,这还是一个政策驱动的市嘲帷,它的不可持续性已经开始显现订搂。从今年起发鞘,国家补贴政策开始退坡前。种种情况表明汗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袜骏,相应地崩青,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期摄。购车补贴的退坡晤司,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型微购拐。也就是在购车息、补贴逐步递减的同时蜗抡,政府应在研发环节加大支持力度荤船,集中资源支持在动力电池姜逢、核心零部件顷床侧、电控技术廉聊夏、轻量化丝飘阿、智能化等方面突破技术瓶颈幕古旁。    另外贿焊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始试岛轿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浓。相应地并撑酚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涩浦摄,大手笔投资于电动汽车等雷。    这一切表明拭迸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巾乱败。    由此看来疮盗菩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战林枚。    第一姥,政府补贴政策进入退坡通道恳市,电动汽车性价比提高的进程瞧蚀烷,能不能跟上政策退坡的进程徊费,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路使,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键糖泊。    第二寇蝗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力僧换,中国肯定是他们的一个主要市场目标燎。能否改写我国燃油车发展的历史退疥午,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狡唉连,并建立起较强的国际竞争力澎倒翔,这是政府和企业必须认真考虑的问题邵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术旁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力安。    因此悲亩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窟面狄,那是在强政策激励下的增长收嗡,是不可持续的伪卸。有些企业一门心思地追逐增长犁崔箍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张日熊赂,却放松或忽略了创新和研发滩眷堪。    应该承认片娠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比厂吼,性价比还是偏低的什措。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纤膛户,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锑搁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景幂,理性地配置研发和产能扩建的投入恃屠摆。    当前如昏氖,我国电动汽车正在向成长期转型冷闻锯,这是一个重要的机会窗口论澎。从全球看确,电动汽车的技术路线还有选择的余地捷驰奖,核心技术尚待进一步突破百抹辈,关键零部件的壁垒尚未形成链帆史,信息系统还在发展疲,品牌效应还未发力措,商业模式正呈现多样化去屡。可以说歧汀膊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碗揉,有较好的积累夕屑绵。我们又有全球最大的汽车市场支撑匈隶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇旱漓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件藤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揭曙,潜心打造核心竞争力躲逗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扣漂,另一方面可以与国际巨头同台竞争崩辈。    电动汽车和燃油车一样吵磨,竞争力的核心是聚集优秀人才哼,拥有强大的研发能力副,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹈寐。对于汽车产业来说溜猫噶,生产能力的扩张是相对容易的琼巨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敲酗。但是块冠单,中国的企业不能再走技术空心化的道路了岗纪,因为那充其量只是一个泥足巨人变超。    补贴政策的退坡趟麓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茧,补贴导向将让位于市场导向螺碘,让位于创新导向唱。优胜劣汰作用将被强化寥,在大浪淘沙中青,真正能站住脚的荚,将是那些具有创新能力聘睛钒、掌握核心技术抬啸、具有品牌效应的企业改。    关于安全保障的问题唬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俏,特别强调要重视电动汽车的安全问题栓车。这也是全社会非常关注的一个问题拣,是这次会议讨论的一个重点迟迷晴。    为开好本次论坛骂膛北,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研澄但撂,并将在本次会议上发布调研的成果髓扦。    汽车的100多年发展史说明犯婚吗,随着人们生活水平的提高款,出行机动化是一种必然的选择吻长删。但是率彪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车统波,电动汽车处于起步阶段玖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外悸镐鞘,还存在由于能源结构改变而带来的茧冯卉,诸如高压电路心哆鞋、动力电池等新的安全问题许。    因此农艾爬,在电动汽车市场快速增长的时候砂峭汞,安全应该引起特别的注意党葱,无论是整车企业茫吐,还是零部件企业底胳勉,对于可能出现的安全问题戎,都要诸项排查氰式黄、及时发现伺仙陆、找出对策肯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扇内膜。即便是这样氦,进入市场后的汽车仍可能出现问题拉,这就需要继续跟踪使鼻,不断发现新问题琼碾,不断解决问题咐溺茨,必要时要召回已经进入市场的车辆捆骆商。    应当承认金喊,电动汽车技术的成熟度还不足品,市场考验还不充分汞奢,消费者的信任度还很脆弱俺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铺挛啼。从这个意义上说寸,我们必须把安全放在首位管。因为安全是一个否定性指标康,世界上没有绝对的安全髓汤,但追求安全是企业的天职铺癌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上温,要以更多的投入俺,在设计扒嗽氏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平皋淋。我们绝不容忍安全隐患设读,但也要宽容失败护鞍,因为这里存在着不确定性努辩袭。    安全也是规范出来的攘绕蜜,要高度重视标准痞其佛、法规和监管的作用东拘降,设计安全的标准和法规姓畴,有些是科学的研究和论证定下来的椽芯套,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翱钡晚。企业必须严格按标准和法规生产悄、管理和运营糕汗,监管部门则应该严格执法掣圈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本层徊忙,绝不能容忍劣币驱逐良币苗帅。    今天雾举,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涂享,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题番,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侗芦,它还缺乏充分的应用考验擅,需要未雨绸缪墩,防患于未然沉妇赂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级棉算:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导淡,各位同行几壁箩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沥髓砂,每个桌上都放了一本拈,大家可以直接看辑如剔。前面上半场我估计是大家最关注的势适厢,有一些政府动向沙订,他们做的干货庇撼监,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奢尚,我只讲讲技术搐喇桓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脾灭,有三个方面轰缎,有些技术方面的内容是有相关性的袍拉浓,政策本来是张永伟讲的拍筋,我在PPT里基本删掉了鞍拳榔,大概带一点被弟。    首先讲一下电动汽车安全的技术囱。电动汽车安全技术我们分三块罚课,动力电池的安全鲍、电动汽车整车安全谋、充电基础设施的安全镭。首先是动力电池的安全性宛肉,是最基础鸥纹蹦、最核心的鬼病斥,包含了电安全诗瘸犬、热安全袜、结构安全等等骡。    我要先从科学的角度说一下陌庙吠。如图(ppt)变帽,这是电动汽车动力电池的基本特性丸弓瞳,中间可以看出我们锂电池安全的范围耿,一个是电压痛扰承、一个是温度年蜡浩,对电池安全来讲阔隘,这么一个很小的窗口里才能安全工作幻晦痛,如果温度高了会发生一系列的反应齐黑将,就不正常了疯阶呐。我们具体来定义一下这些温度刷光,这是做一个严格科学的实验戊高券,锂离子电池的热失控惩、温度变化狙粳、温度和电压变化的过程筛井播。有三个温度睡娶,T1叫热失控自生热起始温度兽,这个温度一般在90度姥顷男,接近100度贝。第二个乘粪,热失控的触发温度香酷并,就是说热失控要开始了慕嘿偿。第三个篓,热失控的最高温度霖离,代表了释放能量闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搓乱,给出了一系列的各种类型的动力电池附巳捣,比方说三元的NCA晚访、NCM廊、锰酸锂的俱农,钴酸锂壳拐箩、磷酸铁锂殿含,还有钛酸锂的房,从中间就看出霸桃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闪肆厕,总体来看农沟谴,热失控最高温度比较低一点轨挺途,这是钛酸锂的男。    太过于学术化一点蒜络,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程夯。热失控瓷衅,我们先从热的角度览碱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓜风搂,我们的SEI膜就会分解搞掸、负极电解液也会反应让冷,隔膜机制熔化洞磨凸,再到正极分解菲禾、电解质分解梆沉辅,最后就涂层崩溃俄粟,大规模的内短路电解液燃烧狮,就形成了热失控蝎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敝惫。    另外一个问题惕镭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展熊库幂,像放鞭炮一样棉渴,一个单体发生热失控能量还是有限的掳贾韭,如果在整个模组系统中间扩展轨浪矗,这个能量就非常大了琼。我们说其实不在能量的大胁恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了懂俩,但是并不是一个危险的东西道郡,关键是没有瞬时释放皆,这是一个瞬时释放的问题失。    诱因狙末,刚才说的是过热引起的贩钨,还有电的和机械的世,电触发谎日屁,主要是过充仁梯矢、过放等等素,尤其是过充糙苫,过充引起的热失控是涡危害比较大的耗局,这是它过充的一个过程和机理侧融,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火头林帮。还有机械滥用凡酸咸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蹭屠,这是在网上搜到的底盘的切割实验傻龟槐,专门看它怎么样舅扁,机械诱因就会最终引起短路盟损。    第二部分饥故,整车的矫,现在我们找电池厂开安全会闪统彻,电池厂就说很多问题是整车引起的泌斗戳,不是电池的事卉童。的确厢眯,很多问题不是电池本身造成的拼嗽客,是外部原因为捐,整车伴灌兼,比方说碰撞会引起芳捎,电气安全嗅,还有功能安全舵叫,重点是这几方面铃拐拐。比方说碰撞钨俏,碰撞是最容易引起壳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全充普每。第二讨陵态,各种原因的电气线路短路引起着火袍几,比方说左边这个(ppt)是特别典型的堵,电机控制器妊嫂够、电机电子器件IGBP短路了喘妹,高压曹、拉弧伯房汕、多处熔断琴号斜,整个就全烧掉了妻佬,这是控制器烧红了露甲。另外一个豌康,比方说前一段时间南京暴雨之后泪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路霜挽。功能安全疥次,深圳五洲龙这就是功能安全导致的即蹈,电池管理系统死机柬肚,但是充电机不知道滴,继续充卜读靠,充过头了淌,导致了安全事故富梯屠,一般150%会大规模的内短路瘦舵,充过头150%了,不管是什么电池锌,包括钛酸锂电池瞄厕粳,如果充过头也都会热失控的堂,虽然我们知道钛酸锂非常安全片,但是过充之后过压也会引起安全事故动。    第三灸,充电基础设施的安全莎雷。尤其要说一下充电设备的安全问题蕾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好任闪幸,它的防水褪、防尘庞郝、防腐蚀坞离黄、漏电下、短路保护等等伪,各方面存在一系列问题牌。我们开了基础设施安全的研讨会渭,大家提出了很多问题绣弧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍混,我不在这儿过多讲显。比方说端,我们荣威550就是非线充电着火凰蕊宏,自己来安装这个泰墩,比方说外部的“三防”烹,内部走线的零乱施愤蓄,不按要求接地等等款搓撂,这都是我们充电设备的问题喂。比方说全生命周期状态的监测樊冒、管理体系的缺失默红频,线路老化之后也引起很多问题加蹭。尤其我们在研讨会中有专家提出杆鸽徽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证龋,因为那里头重现事故之后就会特别严重湘癸慰。    我不要都讲问题黎灵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果申溶喇。    第一托,说一下全球国际的进展使默沃。我们要学习几个醚叼,一是安全防护方面文,比方说日产的电动轿车Leaf胎筐扮,现在接近23万辆翟,没有出现过重大事故晦垃我。它有一个安全防护的设计体系杭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的始,而不是说不能做到安全卉革。人家做什么颧吝?首先撼甩,有很好的防护设计理念颁八晴,它的防护戌胯庇,首先防控事故发生匠蟹,其次一旦失效瞳巩萌,可以失效不出事史,再次频茧罚,出了事弦簧,把事故控制在一个可控的范围诞,控制在接受的程度跟燃油车一样狮。是这么三个阶段眠,从电池设计改,到最后可达到的安全目标梧稠,是一个全方位的设计理念晤哭橙。    二是设计开发方面猩晤,遵循了严格的V型开发模式烂半,从电池包袖多毛、陌⑸竞块姆嘎景、单体冯泊鞘、材料娜化忍,从设计层书、验证测试层剃官丁,是非常详细的软婪昧,包括底层的电池材料溶哦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了第搭翘,我们国内的电池厂现在还很少用这些技斯撂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目念喇节,其实这些我们都很熟悉姜羔,比方冲击扭碳模、振动蕾帛秽、挤压匣欧、跌落是,拿ぢ茫块跌落蹈丰、单体跌落等等悲,针刺净船、极端的短路垛、火烧危衬羞、热循环富,有温度的高低温循环实验娥不,这个好像我们做的不是很多娩,气体分析等等谓拜,这都是全都做的膏柬仟,这是我们跟日产合作交流的茹盆开,我觉得还是给大家分享一下家党陵,很有意义的寇羚体。    第二份南,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说括。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)变和扁,这都是公开的娄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利栋隘,这是一些主要的专利尾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿府,这就是一个完整的过程品。由于成本比较高刮,其实没有在它的车型上全面的推开涤。    另外一个值得一提的腐,特斯拉的碰撞安全性本全,从设计的角度萌厩,应该说借用了一些非常先进的方法涎迸饥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型讥,发生事故之后阂,非常严重的事故也都是安全的唤哀仍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斯,当然因为它有别的安全性摩颇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的催。    第三俊帛,这也是公开的资料蓟,三星的电池系统琅。重点看一下电芯层面砍,这是90安时内部并联四个单体电池怀柯蜗,一个卷绕式的方型电池拟墩徽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秆釜布,一个是过充保护啤驼、一个是防爆阀霞苇、一个是保险丝波。我只说其中的过充保护素甘,这个电芯的外壳是正极拧铃舶,有一个过充保护的阀憨,当内部气体压力增大之后控嚎磊,把外壳的正极跟负极直接相连锚,短路期闷零,形成大电流疮辫,外部短路奥泊限,过电流之后保险丝把这个断开喘,这个我们是值得学习的佃。也就是说在电芯层次进行材料巧屯轮、电气啥、机械系统的系统设计还是很值得学习的昏耿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亲,其实它把单体电池当成了一个小系统妹,我们可以对比一下确僳,日产电池的亩模块相当于三星大电池的电芯驴,就是日产是小拇。块什奸,三星至少客车上是大电芯吼佃。    未来趋势来看传路拳,现在工信部300瓦时沤、350瓦时都是这么高的嫂,这是国际趋势泄柔,没有办法橇扇,大家都在这么做栋钎踢,10年内我们真的要到350瓦时菏篙琼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的改维粳,2020年300瓦时应该是没有问题的秋棱狭,这个从比能量角度是可以做上去的佃,成本也会降低端弊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的射才,比能量炼幻藏、安全性是一个翘翘板涂,所以我们现在都出这么多事钙,下一步300瓦时奠块、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知参肆迫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术衔难,我现在牵头中美电动汽车合作虱遍俺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嚼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系璃脐,这是最核心的下一代电动车技术哗嫁匠。    说说国内的柏旦癌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩急鳖,待会儿再说问题途墒桶。正面取得成绩相首确,从材料体系坏魂盖,三元正极靛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惧饰腿,比方说在阻燃隔膜飘、阻燃电解性竭、阻燃安全性也都有创新吗,取得了进展莎漠檀。从单体电池产品的检测结果来看泛枷掀,跟国外也没有特别大的差别软悔汗。总之芬渡,从统计结果来看商,我们和国外的相差幅度不是特别大拧评喇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拘赂碾,总体电池的安全性保持还是不错的禽,这是实验的东西俊,严格按照了国内国际标准骑桥聚,因为我们的电池企业也跟国外配套海嫩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拢,所以我们其实国际的标准都是满足的喝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新祷赏。我也举一个例子沽赡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奈酒。刚刚说三星的有熔断器迁、过充保护器俩纽、防爆阀盆暗苦,模组的我们现在电池管理系统等等同曝怂,还有一个问题钦坊,自引发内短路翘炽,这是一个问题狗懂,我们的制造杂质娶宿、经常小规模的过充过放握侯,长期积累以后会自己引发内短路梁啥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肌矗芯,因为不好重复实验誓煞,我们首先做了一些重复实验的方法滥,把规律摸出来了定孤,这个短路会形成三个阶段川捷,内短路的第一阶段迪捷、第二阶段驮、最后一阶段卿蛇歧。第一阶段只有电压的下降嘲、温度基本上变化不大檬去纫,第二阶段袍,电压下降同时温度有大幅度下降画,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测幻跋涟。    如图(ppt)坷忻,这是替代实验侗睬,这是算法跺,这是短路的测试实验凶,这是结果粮蒂蓉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用玛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程端切感、内短路的阻值都能精确的辨析出来躲,提前预警热失控事故橡土枚。    整车安全蜗毛寿,首先是轿车安全厕,比方电池的防水死巧褪,跟整车关联度很高奈琅邓,因为静态的防水扑绥,放在车上不一定防水勒普斡,现在都知道IP67话乾枷,其实一些厂家都做IP68了春,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的郸喊肌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故幂,我们如果做得好是完全没有问题的拘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腹,这是我们做完的设计平翅枫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全劝汾喝,这好像是我们比亚迪的电动车嗡诚纹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西武,做得好我们的防水比燃油车还好偷睹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好馆醇,关键是我们的技术到不到位硷路培,所以我们来谈安全问题应该这么看岭栏。    第二捶垢,轿车碰撞安全薯巴,我们做得好的企业也是不错的昏蹋。举个例子舷脆,长安的毁侥精,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沁适,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惋俩坟,这是产矢痴偏、学维拷啤、研联合研究的角。甚至为了将来的发展姥讹惟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坷。而且电池包不是越厚越好尾秤绦,如何又轻量化帅、又防撞涝,在优化设计方面也还有很多工作可做紊父苹。    第三妊饯护,整车电池系统总体的安全保护必。我觉得我们通过上次的整车交流会莫铣粕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案急,大家都觉得还是非常不错的危围,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掏谴,尤其是轿车企业是比较好的焦,分层谰、分级做的是非撤唬好的画,比如说高压安全管理系统桃鞍。就是说只要按照严格的流程来进行开发堑溃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的临。    另外我提一句客车铺,待会儿宇通的汤总还要讲的垂厘,我不多说了拧,他们有成套的方法来保证安全性手。    最后磊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赴瓜。前面领导都说了汰寥,多少起多少起线塘,这是从2月份到7月份统计的10起以上钦,7月份多起来了烯。现在存在的问题溶疗缄,我们在报告里面有详细的介绍芜,我在这儿时间关系也不说的太多了篇室。总体来看螺,我们安全性准入门槛要提高蹦,所以现在在指定各种标准嗜沮报,要进一步提高标准骡。当然还有一个问题却,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锑,因为充电桩跟车的接口是老的扛虱长,现在要搞新的珊炽,新的总体来看是更加安全的放粪避,老的怎么适应新的挨绵烁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苯融,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哼乃翅。    我们的发展建议吴,我也不详细介绍了试,因为我们在报告里都有粟拜堂,永伟会比我说的更清楚一下新。    第一个嫡钳潘,完善安全标准嚏氮弓,制定更加严格的安全标准妇绅香。最近客车安全标准体莆、电池系统的安全标准率蛋俗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准免价断。    第二个飞戚,监控体系便想辖,现在当然都有监控系统短鸿牌,马凯副总理上次也说了沽连菲,监控主要还是要靠厂家监管好,不是靠城市最后的那一级抹蚕,最后那一级你也不会给太多数据茬队惊,数据最多的还是我们厂家自己胜釜峦,我们最有能力监控好舌尝珊。    第三个细,强化充电基础设施安全管理阂,严控地下车库释、高危场所充电设施建设与安全监管当。    第四个半,改革检测体制婆措哀,我们建议建立新能源汽车年检制度寇富,传统车要年检沥警,新能源车是需要年检的牛刃,比方我们防水堆咕首、防尘性能缓,新车是好的臣,老的就不一定了茹湍冕,我们的绝缘性能闹港棺、漏电保护等等是需要检验的泊波,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剩劣瘁,这都是很重要的臂。    第五个歪莽妒,建议改革行业的监管体系倾底,现在我们是准入堤,有几千个车型茨怜,客车是很大一个数侈荷诵,很多厂家都进来了户讣篇,不能说让谁做活诽、不让谁做跺公,我想将来要引入事后监管的体制陋,谁要出了事要负责勒,要召回臼勾欢、吊销执照拐、取消资质哄牵,甚至取消你不能再进入这个行业釜埔漓,这是我们建议的要加强书,否则这件事情没法弄曝腻匙。    结语三句话豢唤:    第一腺罢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耐还诉,为什么是“命根子”面?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转位攫嗓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全俄釜苦?我觉得怎么强调都不为过围毫,所以我们要警钟长鸣碌,高度重视甸,大家都是这行的从业人员膳,都不希望这个产业下滑醇,但是为了做到这一点穷卫,必须要警钟长鸣什词,高度重视芦。    第二纷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拢串辰。想性能大幅提升敢冉恒,大家都希望300公里蒲可、400公里怖,客车也是要提础劫貌,高比能量电池是必然的趋势抱弟,往上提的瓶颈技术就是安全惯谰分。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冻船。所以随着动力电池比能量不断提高嗡撅勿,电动汽车安全技术的门槛越来越高诺,本土企业要有危机感烷滩懂。    第三燎吼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卷。安全管理第壕布,政府责无旁贷贾。    我就说这么多泵栋孔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凡府,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绊娄,到今天的北汽EH400的下线镰,北汽的这100万辆用了5年的时间嫁。    在活动现诚绲坎Α,北汽集团董事长徐和谊表示逆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乏,不断的加强产品集、技术罕茸醇、管理创新耻,不断的加快电动化谜胜、智能化棘、网联化捅逼、轻量化的发展步伐恃舍,全力抓好‘π计划’的深入落地仑。力争到2020年复,实现自主产销80万辆贫撅,这其中包含新能源产品20万辆柒,实现销售收入700亿元富煤怂,进入自主品牌前三名的目标康品峨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吧。”   “来得晚疤惮,干得猛百,站得稳”    “来得晚岁,干得猛腊厕抹,站得稳确邓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锻懦良。    “在行业内来说釜窗,本土企业已经很多完成百万辆了菜磕懒,我们加入进来粪妊,形成一种集团向上的态势扭色。”北汽自主分为三个部分弊,“绅宝祭残紊、北京焙剧帽、威旺缺一不可襄,齐头并进卤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧敦。”在随后的媒体沟通环节中炊篮,李峰坦言入。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卜斯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群塘葱寞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烩乐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群森镁。北京是传承“越野世家”品牌精髓秦适都,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卡攻。    “越野车是小众市臣晗弧,但是在中国市场上林韦漆,硬派越野呛扯酚,没有人能从北京汽车手里抢资源般饰。硬派越野或是下一个风口电。”李峰在接受媒体采访时表示尖亭。    除了在品牌划分上的努力封岭假,在车型投放层面姑杀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赊,而到了2016年蝗皮颈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车默航,加上北京品牌和威旺品牌害,更是达到了六款磷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娘疗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录倾炭。    而面向“十三五”荒割冉,北汽研究院院长邬学斌表示裂莎番,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碘潭古。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矛壤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线林蔡囊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累湿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坟寒图。”    是的捕慧茬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怂导,北京汽车仅用5年的时间抄疆扯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”爬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嫌粉,现在一是车型结构变化了俱计,市场引导到SUV淋悲、新能源和智能化上去排。我们由三级跳变成了一级跳舵仇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示喊鲤,“市场的变革对于自主品牌来说非亲,恰恰是一种机会贫斜梦。我们有对市场最敏锐的感知藉来,最接近市潮婢病,这是任何合资企业都无法比拟的冠湾。”    从年产销量看饯募响,2011年达到2.4万辆迪箍、2012年实现7.8万辆劝休牵、2013年超过20.2万辆汾、2014年突破31万辆染、2015年完成33.7万辆挽版,2016 年预计目标42 万辆侩痕,到现在已经完成了23万辆络泄磊。“2020年我们要达到80万辆吮吕镶。”徐和谊表示核膏斤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蝎,还要有好的营销擦外,“酒香还怕巷子深”娟构壁。在产品营销与销售网络建设方面涉,北京汽车依旧不甘人后敖径床。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纺,“人在一起叫聚会盲立,心在一起叫团队担锑岛。”    2016年上半年悔徐如,北汽绅宝品牌新增经销网点243家旦贾,同比增长396%投讼夯,目前网点总量高达到836家哀缓,渠道建设速度令业界刮目相看梧解。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捷,同比增长20%斜,目前网点总数已达1081家侨仓解。    据已公开披露的销售数据弧湘,2016年截至7月成,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆斑详斜,同比增长42.7%嘎,远超乘用车行业11.1%的行业增速喘。其中谢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驰盼瓜,同比增长94.6%怠,成为名副其实的“自主增速王”碱敢斗。在具体车型上掠捎麓,绅宝X25累计销量接近5万辆末勉,在A0级SUV细分市场排名第一懈窍。威旺1-7月也实现了近10万辆理休,同比增长6%以上凑胺。    对于营销体系辆,蔡建军表态称坷抢:在互联网时代脊,消费者出现了很多新特征幌冀,他们爱分享互动呕屏锻,重视原创和分享频,并处于一种“始终在线”的状态磁考,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系迁壕。   对于未来耪墒谈: 李峰表示赎,在“十三五”期间溺派惟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垄。    其中针对绅宝品牌炭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品掣惺腹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆纹海块化技术平台臀憾捕。    此外霓,针对SUV市场火热形势拜,绅宝连续推出多款SUV车型酬亲杯,形成了X25扮囤乱、X35咳朗饺、X55楷、X65组成的SUV系列迁尸睫,实现了对细分市场的全覆盖蒲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骏漏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叭。未来霖猩虎,北汽威旺由经济型微车绞、MPV碘查、SUV和轿车等品类组成驰几。   责任编辑粉秦彼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨使残:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坑,在杭州召开疵咳,我们非常激动股沮氛。我们希望全球贸易更加公平促,中国企业能够更好地融入世界市场未匣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粪蕾,要向世界展示中国汽车业的良好形象泄陆歌。据了解泪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车须。李书福说槽佳啤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锨危,李书福告诉记者氛篡懒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州墟,吉利要展示好自己的形象乔楞解。李书福认为逝窍汹,我们要解决全球经济治理问题厂衰械,首先要做的就是提高自己的竞争力墨句谦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理邢蹿瓶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戊巧,李书福就来劲了娄查,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展林栋,是全球经济的一个缩影昂驼唱。”他介绍说铆蓄,未来汽车产业的方向是电动化洼糯、智能化辉、轻量化擞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列七,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奥。李书福认为花,两者的“联姻”以及之后的融合发展达杀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尸扩、活力堡、联动临攀、包容的世界经济”精蒋菇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”季敞炔,在他看来两者在基础理论研究和基础暮福块研发方面合作得非常不错叉成楞,他希望沃尔沃能更豪华某、更高档邓申兜、更有竞争力吐,希望吉利能不断提升品牌力拧北、竞争力和溢价能力吵峭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钾稻。”   在吉利汽车体验馆沥,新款的“博越”展车停在那里摩楼粳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨镜端逼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胆。李书福估计色,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作郡称诞。去年冬天凯履壁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时割,他也曾表示透,未来汽车将成为一个智能化的终端设备娶玻搓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化菱份,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势兜,商业模式的变化已经从电商杀掸锌、维修盲、汽车金融戎认诺、二手车理巩辞、人才培养等领域开始钠,逐渐延伸到供应链前端的设计恒秋祷、研发和生产赴耪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型椿,这是核心举。”李书福说醛,汽车和互联网枢,两者已经分不开了嗜充九,汽车制造业要想有未来雄,就必须和互联网深度结合起来苯浩汐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题适,吉利每一次研发创新搽霸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开擦。   “安全既是时间长度杭赖,更事关人的生命忍疤。有人说澈弯赣,现在的汽车都很安全了替,安全已经不能成为汽车的卖点了琼娘呵,我认为相,这句话说的不准确究钡乓,也不全面此貌。安全对全球都很重要拍,对国家很重要聘监,对个人也很重要鼓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害砂挝,可以说安全事关大局革,安全关系到千家万户火,我们一定要把安全放在首位鳞伙撤。”李书福说卜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中僚镶,不仅有央视的直播骑混,现场还有上百家媒体囱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绢狭,受到业界的肯定眠介努。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念驶式,用现在的话来说就是企业的基因梨冕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舱,当其他条件与安全设计有冲突时沛牡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晾摄哦,而不是相互妥协磋。”他认为递肖,当造型与安全有冲突时孝谰怜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赊戒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时轻,也会毫不犹豫地选择安全废措穿。“汽车是给人坐的锨口,所以安全对汽车而言实在是太重要了舞。也就是因为以上这些理念吉济,沃尔沃才能发明汽车安全带魏项颧、汽车安全玻璃慌、安全车厢腑辅、儿童安全座椅饭点济、侧气帘泼鹅、车外气囊浇楔黑、交叉路口自动避险自动刹车撤矛略、城市安全系统等等你。”   “汽车内部空气质量也是安全问题砂富,因为对人的健康会造成影响樊涡套。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知射浚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梗活。 责编士滥帘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度对摊?这是东风集团高层必须面对的问题似。“国内前三漏仙,2020年品牌影响力达到行业平均水平净泉、市场份额5%蕉、销量125万辆斗倦,其中东风风神必达35万辆囊鞍,挑战50万辆鲜收。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炕峨谐。   论自主品牌的持久战靡畏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点射剖陋。在他看来霖,相对与合资品牌囤,自主品牌的发展分为三个阶段黄:战略防御崩悔脚、战略相持和战略反攻币琼吕。   “对标合资品牌坪盒、自主品牌已经经过了战略防御阶段糯鄙纱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脊歼疲。”8月10日鸿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盎,并反复强调老幂痰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嗓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逢,风神刚刚取得的历史最好业绩邪。凭借旗下三铰菽锴福客——AX7百磋、新A60背旱曙、AX3撬,东风风神1-7月累计销量76322辆宦桥仁、同比增长33.5%口,其中7月单月销量首次破万默盘嫂。另外复羌碾,轿车销售26756辆贬榔兴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哗誓,同比增长27.4%吵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锌秸沫:第一蓬,超额完成任务;第二肆络铺,轿车和SUV双增长日熄宏。按照目前“三箭齐发”的态势硷储,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娄氨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆潍欧憨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苦览鸥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颠,东风A9超过传祺GA8扑簧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兑。   “其实算点,我们重点想对比的是帕萨特梳。”李春荣云淡风轻的一句凡梆躬,让一向低调的东风乘用车尽古,平添了些许彪悍和霸气幕。   不过立,面对长安枯灵、吉利肯、长城蒋榷倍、上汽这些强劲的对手囱,以及合资品牌下探疏诉节、车市整体放缓的趋势纺憨抚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观匆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸡谦帽?这是东风集团高层必须面对的问题潞。“国内前三购渐溅,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹋、市场份额5%饱、销量125万辆郎底孟,其中东风风神必达35万辆蹄,挑战50万辆姜齿拢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标档吉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炒插,我们要尽快达到35万僚。”李春荣形容绊幻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”透陆,未来五年将是“本硕连读”桶欧赊,从自主品牌的生力军成为主力军弄蜂。   如何冲击第一阵营彼挠寺? ?   对于目前的东风乘用车来讲穗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战呈,首先是产品尺。关于产品规划倍位,李春荣给出的答案是径,东风在2020年之前驾怂,会推出17款全新车型偿,其中传统车型将达到12款沤锻栖,新能源汽车7款公。   实际上台删哭,经过七年的储备炬桔,东风风神已经形成轿车奖、SUV和新能源汽车三大产品军团懂,在大疚槽磕、中估概、小细分市场布局啤己觅。   值得一提的是澄姓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挫擦到。这意味着牛劝,除了传统车型附费,李春荣手里又多了电动车这张牌刷市,而在2020年的产品规划中莫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磨熄。   产品层面蔬井,缺少明星车型筒岸铆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹋痊添,而在未来的规划中莫,东风乘用车的目标非常明确孩:提升车型效率颁纷经,培育明星车型湘设衡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菇拴冗,半数以上产品达到细分市场行业平均值坏。   实际上公赤,东风乘用车下一步面临的问题松,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”师前危。除了风神之外帕逞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等输,以及合资自主品牌囤缄鹿,而在东风入股PSA朝,成为第一大股东之后妊,东风乘用车无论在资源整合殴蹄摧、品牌溢价炒、平台技术方面梗颈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应快,当然这还需要时间证明脚级谜。   不过蛊湃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凰肚:资源协同包括产品鳞堡、平台抚古、制造技术赐、供应链伤茬烷、营销和国际协同秸杆加。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蚕舞土,随着车市的放缓棵爬,近年来汀吠,从豪华品牌到合资品牌荒、再到自主品牌耻题,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蛊。   与成熟品牌不同蓬捌譬,创业中的自主品牌兰钨,在招募经销商疵蟹衅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拘乘芳。随着竞争的加剧棵、产品的丰富绞,未来将对渠道提出更多的挑战恕,比如一年之内连上四款新车的吉利磋耽姑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鹊夯修。   盈利能力当然是最为重要的标准棱群,但是牺牲自己惩伞、持续补贴经销商锰琉崎,也不是长久之计芬盯寞,解决之道要不断有竞争力的产品推出察镰沪。今年年底滤,风神AX5即将上市粱芥,明年AX1也将上市叹。   实际上拈嗅,在青海活动开始之前家郊喇,李春荣提前到达西宁媒淬泊,专门到长城和长安4s店进行调研焚泡。让他感到欣慰的是茹婆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喀恭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捶,我可以负责任地说旦熟蜗,我们的商务政策是最好的枫车巫,没有之一草壤景。”李春荣对于渠道的重视程度角,基本上是亲力亲为党经福。   目前诚鲤兰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度书哇。按照规划歼朵偷,每年净增网点50家惭侍谅,未来单店销量逐步提升至800台以上家,达到中国品牌经销商中上水平酗。 责编蹿配爽:李芳" " 」帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泄,由中国汽车技术研究中心主办驰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办特尉。在本届安全论坛上努拢蚕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲漏么,在回顾过去的同时色溜遁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议春。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人迫缝、车辆旱、道路等影响交通安全的诸多因素俯馈念,促进共同发展啥,从而降低事故中人员伤亡率松,最终有效改善中国道路安全状况访蒙。   会后澄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勤醛割、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访慌嘶胁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念替,并阐述了对于人切、车刑请、路恐迪椽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解逢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示徐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务络绰倪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堆,一是日产汽车“三重保护”安全理念莽炊,即分别从社会泛、个人和车辆三个层面采取措施澈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念匈乾吉,就是在车辆的周边赣撩,设置一个安全保护屏障通晴,针对车身周围不同的危险接近程度锰,我们会开发相应的技术进行保护皮秤喂。   除此之外扑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力韦羚。在车辆的前方岁羌亨、两侧午、后方建立一个全方位的安全屏障聊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恍苦。同时户势,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化局惕汐,日产汽车也研发了一些相关技术飘胆萌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术叙淮。   日产汽车始终将零排放函铣椿、零伤亡作为企业愿景停。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术罚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术假甩孟,可以在自动模式下完成转向巧昂挝、加速和刹车等操作岸桃附,提升车辆的安全性能硷恼零。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贿环,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题璃抒渭。即使后座坐有乘客讨车袜,后侧方视线也不受遮挡棉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车臼哪里。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舒,帮助驾驶者做出正确的判断牛佬。   针对电动汽车领域凡即,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位迫箩啤,而电动汽车上的安全技术锰妇朽,应该也已经达到了世界顶级水平螺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宫显,高桥信彦表示氏乖湃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度旅涸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶沙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶团如。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巴蘑湃,日产在研发智能交通技术的同时爱胶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目标阜驳,其主要分为四大领域童。第一大领域是关于自动驾驶技术的凉亥汇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)袖开宋,对电池以及其安全性能进行研究篱盯踞。   第三大领域是新的移动方式乔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备成,换句话说鲍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狼,我们针对这个展开了研究咳鞭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判踢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展施屏。   未来吕悲懈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及猛,同时从,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险程滑块,研发适合中国道路情况的全方位安全技术姆,进一步降低交通事故发生率慨蔽藤、持续改善中国道路的安全状况赴挂窜。 责编本:李芳" "     【环球网报道】8月10日收九斗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哗,共推出6款车型藤伙模,售价区间为17.58-23.58万溪线。   新车亮点胁缆:   外媒点评视潜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编径皮摧:李芳 版权作品褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权刹庭铃,严禁转载贡日,违者将被追究法律责任菊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耽吩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虎罕。   不久前报,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冒,北汽集团以549.329亿美元营业收入台獭,排名第160位清迪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骇,也是首次入围世界200强漏倒。“我之前的预测是在180名左右巫,这个结果确实出乎我们意料觅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话常褐股。   据网通社了解滦汲,2015年喘譬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元岭雄狄,再创历史新高焚壕裙。“十二五”期间期,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缄顿但,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窘泛奸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垛靠,增长3.4倍亭晾巨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蒜谁,网通社可以断定以下两点详漠垛:一范薪触、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续歼暑、稳定的增长华佰。二埃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奉橡。   为什么能做出如此判断缚惟骚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疙贾党?徐和谊的一番话做了最好的解答溪亭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂顶,咱们给人家代工挣俩臭钱妥沫,那是发展民族工业柒航寄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗欠?不可能力氓。能走向国际化吗偶脱?那更不可能蓖。”   然而四骆峦,做自主品牌黑倒,光有决心层、喊口号是没有用的耽疽。正如徐和谊所说饶春:“干自主品牌真的难挤速,现在大家都处于成长阶段来暮,想要效益好显然不现实贸桅。但是效益不好就不努力巫洗侗,就情有可原吗溶瓢落?当然不是!卤。”   从“1 ”变“2 ”伞嫌闲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心随横。短短5年时间究,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”水,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心廉。“北汽人要有工匠精神律,低着头副稻汞、少说多干戮风,闷头干缉,一代人不行两代人拟林须,肯定成功忿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伪驾物。   随着“十三五”规划的展开缎里霓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苦辅隧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局闻世。据悉书罐兰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产驾廓、供撕沽、销牌、研于一体的北汽集团南方基地串府爱。   届时课尼另,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展荒密,形成1+1>2的布局孪卑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品幢茨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怖仍。   “十二五”期间得葱,北汽集团凭借超前的战略眼光圈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展博恍胯。通过产业链合作孩搞,北汽掌握了最核心的三点(电池患剑、电机幕、电控系统)技术苦冈漓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军灵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆祁杏扦,并取得了中国第一齿宪、世界第四的业绩蹬淀蚊。   据徐和谊介绍舱巴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案琅犯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讣需,北汽集团零部件业务板块几乎是0氖,经过这几年的快速发展伪弯侈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元发,这是之前想都不敢想的逞土夹。”对于北汽集团的转型板凸,徐和谊深有感触夸。   据徐和谊介绍词夺篓,未来北汽集团将围绕汽车产业链鞘位,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型释盯亥,包括汽车金融部、二手车性蟹触、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸厢釜陇,带来规拇洌和效益的双丰收辟绷夕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点睛吼痉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业摩衬丁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刮铂娃,这也是转型升级的重要标志之一边烤德。北京通航以合资千烫、合作柒牟、资本运作为主要模式互膜,在国内实现了产品工业化和市场营销办台。虽然规模不大搔慷憨,但已经显现出良性发展态势黄仆。   直视软肋墩丹,质量和效益成关键词   “整体效益不高嫡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言存佰弓,“我们举一个例子腻,这次500强名单共6家中国车企上榜苍缔,总共盈利114亿美元鲜僵。美国2家车企白戊,共盈利171亿美元弄麓偷。我们的产销量远高于对手实,总体效益却不如他们金掂。”   徐和谊指出垂,提升效益丝,整合全球价值链伶蒙,转型升级热壤捍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冀,也是整体中国传统制造业需要提升之处谦练。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桃沪,向好的企业学钦,从7个维度努力沮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗离。还有四个月迁彻剑,拭目以待阜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头充茶淋,通过与他的交流可以看出岛筷姓,对于北汽集团的成长他是满意的筋。然而滔排,作为一名中国汽车人嘉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瞬恰。   “跻身全球200强企业寥笺,不是终点鼎鸥,而是新的起点舰。”徐和谊更是霸气直言落:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强焦,中国汽车行业前三甲铝淀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编堂埠:李芳" "   车云按浦嗡革:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淌涂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲棉天耪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肠倦事,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恒屋磐。本文由现场演讲整理而成搁寥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪珊摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瞎,这两方面的关联性是显而易见的抠韦奸。    说到沃尔沃德,大家联想到的第一个印象就是安全覆。的确酞皮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候势抵,他们就讲谴龚:“车是由人来驾驶的性彼抢。因此遍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全篇税。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明将。可以这样说呵喘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诬承。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舞炔墙。其中当然有标配的临夕良,也有选配的铜,组合成不同的配置瓶翠修。这里我稍微着重介绍一下讳,沃尔沃的City Safety城市安全系统撂蚊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统死糖哦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂磷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史视。在2006年的时候图暖休,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翰蛙迁。第二年也就是2007年宪凉澳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能艾扛玛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忙炼。2008年肋构暗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety起藐僚,成为一个技术子品牌瑞。之后的十年中这套系统不断地更新完善汞锑,扩展了许多新的功能彼,比如增加了行人探测撬、自行车探测潞两、大型动物关慌、路沿和路障探测与避撞功能粪炒。    避撞系统为什么这么重要呢猾吭扑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卷鲜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敲肯德、转向功能的话棵浆肮,一切都是空谈救。想象一下嗽寂龋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车穿埃供,这将是非常严重的问题缺陷爱挂。避撞系统的工作机理非常简单糯毫,首先是探测祭,然后是评估决策灿餐,最后是干预凯宦昧,包括警告或者自动刹车片。    首先是探测浚和棠。相比以前奇购,探测功能已经取得了巨大的飞跃罐吉疥。从单个雷达到多雷达和摄像头临,并结合多传感器融合算法糜幻晒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敛。    接下来是决策反铰辉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狄纪撑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娜沽逃。但是你在路上开车芬阔化,特别是中国的路况毛撮咐,不可能前面只有一个障碍物桂廊。所以随着多传感器的应用梆哎,现实需要更先进的威胁评估算法沙,可以同时考虑多个对象雄铜溅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汹烤浩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力峰,你车周围的一切都可能是潜在威胁瘫哺穗。    复杂的算法肯定会增加计算量卉铃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估姐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嗣,有必要进行适当的简化举攘。但问题是怎么简化剔翻刨?比如现在大家经乘欤看到的中国式过马路乐,一群人一起走驼谈朔,走到路中间诽碌,可能有几个人继续往前走肯补墟,有一些人停在那里桂纶,另一些人却往后退莫京褂,这时候要判断预测是非常复杂的衬。所以绍恭草,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惮,使得警告和干预措施如何定时扁旱吴、提升相关性和可信度始终受到挑战丧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吕鞍,才能提高决策的相关可信度囊。    最后一步是干预采围佩。判断之后还要有一个干预的策略陀诉桨。干预一般是两种差,先是警告休衡,再可能干预叭马净。怎样警告呢得徊司?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告堂磐翁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慈。如果没有可感受到的威胁存在围,原则上车辆不应该警告驾驶员莫荆千。这是因为扛偿,如果还是警告迟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赡清,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敞倘。时间长了之后秦们,他就会把系统关闭或索性换辆车泊,在中国的路况环境下菠失,如果一路上都是不停地警告筋死苫,这的确是个问题妨。    警告只是一个声光或振动的信号鹅都城,那么在警告之后淬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢迹笔桂?我们的策略依然是革盎藤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翰仟,否则车辆不应自主动作席佩,理由也是刚才所说的炕村。可喜的一点是苔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蔬粹铂,自动干预所需的时间大大缩短了蛋杜,相比十年以前瞄屉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拟哭茎。最后一点芹佛惶,怎么协调人机界面财牌堑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锑,也将是一个很大的挑战丁。    刚刚讲了很多挂拜贿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素示咯妊。首先是效率问题次肮帅,要调整警告反应的时间矫浦溯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颗侣?警告干预是否可感知与理解浑嚷姆?第二是相关性列勃溃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出履?是正确的警告憋罐散,还是漏报或误报淬?比如说路前方有一辆大卡车窖括,系统把它误认为是高速路交通标志牌栋,而不给任何警告坪趣,这个明显是漏报募蔡熟。但是反过来说响败鸥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车黔袍勤,从而警告干预酞愤,这个就是误报驴,这也是第一类和第二类误报的区别苛羔。最后是接受程度就亨郝,警告是否很高程度被驾驶员所接受美、并配合挪开慰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭径狠苫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舶捶,所以这三个因素之间要互相平衡侣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程定娄帛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堆幻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔫雀竟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等级胜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目虐掇砷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堤?是不是因为最近自动驾驶氏、无人驾驶炒的很热氰?同时还有一些顾客在问似停,自动驾驶以后誓队,我们的驾驶乐趣在哪里屡?因为很多人喜欢操控然,喜欢在山路或者赛道上开车聘罚。    我们完全理解这些考虑骄廖慨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贝,今天早上我走的是中环嗓评拟,走走停停勺悸壁,就像这幅照片中般的拥堵哩焦。当然去,交通拥堵也不是中国所独有僧眠筋,随着城市化进程的加剧确汇,这是全球性趋势想。请问这样的驾驶乐趣何在脾?    除了拥堵盘,还有安全问题霸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量葱按。城市化的发展也加剧了空气污染怪嚷册,以及可持续发展与能源的危机玖枫。对各位顾客来讲痢豌耽,还有实现实时互联和出行便利的需求么功。    所以精,自动驾驶对社会城规、环境和经济带来的益处是多方面的埃慷。首先存冒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茄齿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咕芹,即使提升不到100%安全商南家,但是97%咸佰衔、99%可不可以尺?自动驾驶还能连带产生其它的好处宿椭潭,改善拥堵莲藕瞧、节省能源消耗蒲憾、减少大气污染斤修,以及使旅途时间利用更高效童苯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嫂屁妒,但我们说肯定也有挑战趣,世界上没有免费的午餐夺荡毒。对于使用者来说犬钞,有人机交互的挑战峡偏沽。还有失效模式控制插,万一系统失效以后慌欠剁,怎样用冗余系统来后备控制蔬跋购。有跟其他车辆系统的交互科桶碑,你不只是一辆车单独行驶在路面上境箔。怎么感知环境毙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知氏。还有最后一个秋朽,再好的系统兄场佬,当顾客不当使用的时候朗,怎么做这方面的技术应对处理杭。对于车辆设计来说现婚,还需要各种各样的冗余系统做后备驹纯,确保自动驾驶安全千光结。    其实幂,自动驾驶不光是技术问题惺菏,更重要的是对社会和伦理的挑战吝希,大家是不是能接受律?首先粱,什么样的商业模式添催,是我们现在继续卖车的模式笨共,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辞钳。基础设施的改变宝杯耙,比如说车道线连、公路标识的统一诧虚,这也是非常重要的鼎旦。还有保险公司是否接受娟箱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任硕狼。最后是公众的接受程度抱荆,法律和法规的约束极,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冲,从而也引发了很多相关的讨论陪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么访?我们非常明确秃晨室,这也是一贯的战略扯朝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泵儒痴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者臂。    这里举个最近的例子如,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伯呐卜,已经在欧洲量产上市衰概,今年下半年也将在中国投放市场勒棱墩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捣懂肪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”反,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向武凶,而无需跟随前车丢。要知道孝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的签崔驮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弥,那就是到2020年裳猩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡细炯。这是沃尔沃汽车庄重的声明干狭嘉,也是一个非常具有挑战性的目标伸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢郊郊?    我们认为首先要充分研究孟猎先,通过真实用户与真实交通酵鼓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通湾僵。还要多方的合作挺详秸,沃尔沃汽车通过与包括供应商揣补钦、大学研究机构捂标嚏,以及政府部门在内的强强联合剁,来应对全球挑战瘸蜡酥。自动驾驶之路没有捷径趁妮,就像练马拉松一样伙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步戊、循序渐进的罢烹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颊骨,我们走的每一步也都要以安全为核心几。我们要以客户为导向氰,通过提炼典型路况笑,悉心定义测试所用的通勤道路秋刃,同时尽量控制风险胶赊泻。在技术成熟之前洼,必须反复的测试催戮构,以保证安全与可靠鸥甫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试皋蔷挪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辱佬郝:要验证对社会和经济带来的好处反拧,是不是适合当前的交通环境港,顾客侗、社会公众的接受程度市锭,还有道路基础设施的支持是不是充分免擂汲,与其它车辆和道路使用者的互动观藐谎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定木核。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盗,真正的大规模测试将在2017到18年邵盼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车此老,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寺氯都。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闲琅浪。    上图右边是哥德堡市区的地图臼挎,这条环路相当于上海的内环或中环愁,即城市高速交通路忻,是没有行人孰、自行车芯廉,也没有交通信号灯董彻搏。自动驾驶测试者是租赁顾客淳清,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痹。在驾驶过程中猩铰惋,允许处理其它事务把涂吗,从驾驶员监控到不监控吴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掀。    这里我要讲个非常重要的概念哄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶田。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甜菏,驾驶员还是负责监控和指令填慷杉,必要时捷,还应尽快接管人工干预戚,所以还有不少局限性屠磺镣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控律,车辆负责监控交通环境锈诺翰,根据路况决策和反应梆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事概。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能尼弛容,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瓤精。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理材豪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度佬,驾驶员需要对驾驶负责凳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸珊纽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伤,或者SAE第4级的程度赶潘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骂臣。可以看出粪容,这是两个阶段之间非常明显的分界线齐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理香窘,简单地讲铅静,是通过多传感器融合书惫,包括单个或数个摄像头你瀑、毫米波雷达啃、激光雷达刨氦、超声波传感器等绒弊屉,加上云端和高精度地图烧烩其,来感知周围环境危携喉,评估路况和交通状况慨,相应决策与控制矾纯巢,最后通过制动祁管枷、转向和发动机系统来执行干预矛恃靡。处于安全和可靠的考虑聘,我们有备份系统搅滩,冗余的执行机构捻布,万一其中一套系统有问题憨了龟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶琳弛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卿霸匠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溶锌。2017年徐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证轿,随后我们将在中国伐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证斤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氛斧逻,自动驾驶的远景又如何淌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸手。如果大多数车辆有自动驾驶功能浆惹,车辆可以与人泊棘、车犯雇尝、路互相沟通竭杆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贿耽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上校酶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铂胸色,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陕俯患。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺玫岁娟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感靡新痰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心虎。 责编汝:李芳" "   从很多角度来讲妨讲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的馅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酗撮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碑季轨,国产化是必须的道路钨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氏愁荡,能够接触到更多的消费群体虱蔫膝。在网络发展策略方面拷,我们会更加看重网络的构成形式涡,像城市快修店巧、售后维修中心秽护、维修工厂等龟龟噬,主要目的是增加服务的便利性敝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耍。    上周末(7月29日)卯,在接受采访时疚慨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士县,回答了中国经济网等媒体的提问喇旅佃,内容涉及国内高档车市彻低径浮,宝马在中国市场的发展战略理,以及营销网络发展和经销商盈利等内容皮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伍,年轻呜隧撂、专注廊,富有亲和力;与媒体的沟通自然诡、坦诚分称,也表现出宝马品牌极强的自信与活力七哺佛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时麓菇郡,刘智说蜗签挖,中国经济发展已经进入一个新常态蕉蕉鸽,就是从高速增长进入一个健康位称摹、可持续性的增长攀滔磁。但是蛇,随着经济运行质量的提高噶圭,每一个百分点的增长撂,都是一个不容小觑的数量嫉稿毙。把这个结论放到豪华车领域居热,我们所存在的这个行业颂,应该不会有前几年爆发性的增长挡岛,市场会以一个比较稳定接囱钱、健康市惹、可持续的态势继续发展炯屡。就宝马而言蛙翻赔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脊。比如怕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售港,而是把新车靛懈、二手车勉董,技术保险拣迪,国际式售后服务一起发展衬,我们叫“利润四驱”纤收,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慕缕。    今年荤陈,在集团诞生100周年之际倡仕擦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抬。那么第萌怠,这些战略在中国市场怎样“落地”刑档豌?刘智谈到秤暴,宝马集团刚推出新的第一战略舒梳栓,其中的很多元素不仅是契合中国市车恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侈率。他举例说矢缔孩,宝马提出的智能互联概念嵌首,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羔弊,领先欧洲10年以上蚊冷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炉倘。再比如新能源方面姬刺。中国政府强调峦,到2020年新能源车要达到500万辆揣惨了。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叹蔚罢,包括纯电动和插电式混合动力车型施投涟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV躬贸陵。所以在新能源车领域浚抠,宝马会加大对中国市场的投入耻嘲。因此戏褥皮,“从很多角度来讲胜抬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”旦,刘智说妓了爸。 BMW i3    随着本土化战略的实施脓脯,高档车市场国产车型所占比例越来越大孝。那么贫铃妈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颁侠吨?刘智介绍说境敞隧,目前蛇沟钾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蓖寒棺。在几大豪华车品牌里面复澜缴,就进口车的销量来讲些固,宝马应该是最大的煽。我们对目前的状况还是满意的坛。因为这本身就是在我们的商业计划内鸥斧仍。    至于将来戮迪船,刘智强调庇鞘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诉儡,必须在中国取得成功韩厩,在中国取得成功发铂,国产化是必须的道路”艰涝。所以峡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胶牡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心黄残,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作壁城。不久前会,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车如苟遂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尚。从长远来讲碉司,国产车型的占比会越来越高堑怖搅。 全新BMW X1    近年来黑,高档车市场经销商层面的动向备受关注迪稠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹦翟?刘智认为陈茹,应该说棠吩,这是一个行业性话题呜北。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力对,在厂商给予经销商更多的支持配合后烁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势矫。就今年上半年的情况而言绞杉厕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的堆。对比去年的数据炬,我们发现镣,不管是在新车毛利峨吨诽,还是其他业务板块石茨春,尤其是在售后蓖躺、二手车恍扭、金融保险等等几个业务板块酵,我们都有了明显的进步漂激。因此墨响,他觉得捌毛暗:“目前痴币四,宝马的经销商网络是非常健康的”棉炼。因为能奈牛,随着中国市场的不断成熟懦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式兼哭破。从厂家的角度来讲董懦沤,我们也不断调整新车的供求关系虚沦,调整车型的配比谓讹,调整商务政策耿。综合下来充酶,应该说目前宝马经销商网络科,处于一个非常健康的可持续发展状态粱。 全新BMW 7系    那么烹,比较以往寐,宝马在经销商网络的拓展上去红,节奏会不会放缓一些寥陛?刘智表示鹊,在经销商网络上聚,我们仍在稳健进行拓展梁络互,一步一个脚印地往前走抽仙呸。从绝对速度来讲墨孟,或者是从增幅来讲斗菠骸,因为基数变的越来越大愁缚,所以这个百分比是越来越低的携势抚,这是很正常的佬。目前界离部,我们全国的零售网点超过了五百家叔陷,覆盖了全国所有的省市自治区乐亢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劣霓嚏,覆盖了很多中小城市署棵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体莲倪。在网络的发展策略方面洽肪,我们会更加看重网络的构成形式错逻,并不只关注于网络的数量献。所谓的“形式”就是像城市快修店凳怯哭、售后维修中心桔瞄、维修工厂等等一系列的体系概念童疆。主要目的是增加服务的便利性客趣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务韧锨。对于经销商酿芦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本犯法,让他们有一个非常健康良性的发展噶脯悲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过chong电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同shi也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀chang举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全mian服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就